軌道車輛內裝企業國際競爭力提升對策淺析

戴永昌 廣西大學商學院

隨著全球經濟的發展以及現代化城市建設的加速，快速而便捷的交通工具成了全球各發達城市的迫切需求。城市內大力開展地鐵工程，城市與城市之間通過高速列車來縮短通勤時間，大大地增進城市間的交流與合作，軌道列車技術也因此得到了前所未有的發展大時機。國內的中車，法國的阿爾斯通，加拿大的龐巴迪，德國的西門子，日本的新干線等都在全球范圍內開展現代列車業務，同時也很好地帶動了該產業鏈上的配套企業蓬勃發展，其中車輛內裝就是列車的重要組成部分。主機車廠通常把重心放在了動力總成方面，而內裝部分則選擇向其他企業采購部件來裝配，也正因為如此，國內和國外都產生了不少部件供應商，如做推拉門，風道，頂板，側墻，端墻，扶手，座椅，照明，衛生間系統等等，各自都需要依靠主機廠的訂單來維持和發展自己的企業，不僅要把握住國內的中車，更需要提高企業的國際競爭力，爭取到國外主機廠的訂單。下面將從以下六點談談國內軌道車輛內裝企業如何來提高自身的國際競爭力。

一、擴展企業的業務范圍，提高整合能力

對于一個車輛來說，被分成了太多的模塊，主機廠除了負責重要的車輛動力總成和車體主架構部分，其他模塊分得越多就意味著需要找更多的合作伙伴，一方面，主機廠內部需要組建龐大的項目團隊與各合作伙伴對接；另一方面，模塊和模塊之間需要做設計溝通，會出現反復的過程，溝通成本高。另外，就是購貨清單會很多，增加物流管理難度和費用，總的來說，如果內裝企業只能完成一個模塊的任務或者供貨范圍太窄，無形間是增加了主機廠的人力物力和時間的投入。假如一個模塊的投入比作是1的話，那增加一個模塊的投入總量就不是簡單的1+1=2這么簡單，有可能會是3或4，可想而知，增加更多模塊的話主機廠投入量是大得驚人。因此要提高企業的競爭力，就需要從減少主機廠不必要的投入考慮，擴大企業的供貨范圍，在自己的優勢模塊下盡可能的多整合周邊的小模塊。比方說，客室內的風道，頂板，側墻，端墻，室內照明燈具這五個模塊，如果在過去一家供應商只供應頂板，現在就可以考慮是不是可以把這五個模塊全部打包供應，模塊間的對接變成一家供應商的內部統一管理和調配，減少主機廠的項目管理投入以及供應商的數量。這種模塊整合模式對內裝企業的內部管理和協調能力也是提出了更高的要求，可以選擇與自己信賴的企業合作，但這存在一定的失控風險，最穩妥的辦法還是企業內部發展業務，擴大供貨范圍（見圖1）。

二、專業性強，技術過硬

國外的主機廠在進行產品設計的過程中，考慮的不只是眼前的應用，而更多要考慮的是未來10年、15年后產品是否還依然保持著領先水平。對于每一個部件，都要求專業性思維，定制化設計，既實用又保有一定的審美周期。作為內裝的供應商，需要打造一支專業的設計團隊，依據主機廠的要求，提出專業設計方案供主機廠的團隊評審，這種專業性往往是需要企業在行業中經歷一定的技術積累，對各部件的設計要點要有充分的考慮，例如風道的隔熱處理，如何降低噪聲；頂板的重量控制，燈具的光均勻度和無頻閃等。這些技術問題的處理牽涉到多種學科基礎，除了經驗性的數據，更需要用到專業的工具手段模擬和計算才能得出準確的結果，展現合理的推理過程，讓主機廠的評審團隊挑不出任何毛病，感覺不到任何技術風險的存在。

技術創新更能吸引主機廠的興趣，內裝企業應當投入更多的資金打造一支創新性的團隊，在一些關鍵的設計技術上能有所突破，打破常規設計思路，從原材料，成型和控制上做到更優，更實用，更經濟，提高乘客的體驗感和車輛的安全穩定性。

三、產品可靠性管理

車輛的可靠性、可維護性和安全性一直是主機廠關注的點。相比國內，國外的主機廠更是把可靠性管理落到實處，需要專職人員負責產品的可靠性設計，做相關的可靠性分析，像RAMS的計劃和執行，FTA故障樹分析都是必不可少的項目文件。國內的企業通常把這種文件做成形式化或者做得都比較淺顯，沒有針對性的進行深層次分析，主機廠的可靠性專家一看就破洞百出，要么分析得不夠全面，要么分析得不到位沒有形成閉環邏輯。對于一個潛在風險，通常會引申出多種可能性，而且要針對所有的可能性進行風險評估，找到相應的解決檢測方法，直到風險規避或將風險降至最低可接受的程度。要做到這些，必須有專門的可靠性工程師，對設計非常熟悉，同時具備很強的思辨能力，提出各種可能發生的故障，指導設計師找到解決方法并形成完整規范的文件?？煽啃怨芾沓藢υO計本身的要求外，對設計的過程管控也是相當嚴格的，所有的過程必須形成記錄文檔，跟計劃文件做比較，是否一致，一旦出現異常情況，需要調整計劃文件以及制定新的行動指導?？傊?，一切行動需要有相關的管控文件體現。這些管理工作也是國內企業最容易忽視的點，普遍認為這些工作沒有產生看得到的價值，而且很費時間，甚至會影響到項目的進程，因為通過這種縝密的分析得出的所有可能性都需要執行相關的檢測驗證，有些問題的驗證過程還相當復雜，導致企業無法做出合理的解答。

圖1

其實，通過強化可靠性管理，不斷對自己的設計提出問題，又想辦法解決問題，這個過程真的能促進企業實力的提升，形成很強的競爭力。

四、合理且快速響應

無論是國內的主機廠還是國外的主機廠，都是希望自己的合作供應商在合作的過程中做到快速響應。做到這點，其實國內的企業還是有一定的優勢，國內企業員工一年中工作的時間比國外企業員工要長，因此事物的完成周期相對要比國外企業短，這是我們用勤勞換來的優勢，這不一定能換來國外企業的真正認可，我們的企業還需要重視合理性。

有兩個問題比較突出：一是企業會為了得到主機廠的認可，主機廠的任何要求都第一時間回復接受，但沒有考慮到企業內部的實際執行力，結果答應的事情沒能在規定的時間內兌現；另外一個是對主機廠的要求沒有及時答復情況，而是默默地根據客戶要求在內部開始安排實際工作，等有了結果后直接把結果擺在客戶面前，這種方法不建議推薦，因為不能保證任何要求都能做到滿意的結果。國內車輛內裝企業跟國外主機廠的溝通交流，絕大部分是通過郵件和網絡會議，無論通過什么方式進行溝通，通常都會遵循如圖2所示的規律。

要做到合理性響應，在溝通過程中第2，3，5個步驟很重要，首先在接到客戶的任務后，需要盡快組織內部人員對任務進行分析，確定執行方案并計劃好時間（這個時間需要考慮內部的余量，同時是客戶能夠接受的），及時回復給客戶（建議24小時之內回復，考慮到國內與國外的時間差，確保對方能在第二天內看到回復），如果是對任務有疑問，同樣需要在及時將疑問反饋給客戶，必要時邀請網絡會議交流；其次，在遇到任務執行過程中出現異常無法按時完成時，也需要及時將實情反饋給客戶，必要時協商出新的時間點，讓客戶在項目管理上做到風險管控。

圖2 任務溝通過程

五、主動做企業正面宣傳

不管國人是否承認，國外企業對國內企業的認知其實是很少的，甚至他們對我們的認知還停留在中國早期落后的階段。國內企業需要不斷地向國外主機廠做自我宣傳，將企業的方方面面展示給客戶，前期可以做宣傳冊和宣傳短片，介紹企業的優勢點，讓客戶對企業產生好感，進而想進一步了解更多的信息。如果條件允許，最好能邀請對方到企業內部做實地參觀考察，真實地感受企業的硬件環境和企業的運營管理水平。多數企業往往覺得自身企業存在很多不足的方面，擔心客戶過來參觀反而會產生不良印象，丟失合作機會。其實不然，任何一家公司都會有不足的方面，不能完全滿足客戶的要求，關鍵看如何向客戶解說，通過介紹企業優勢點的建立過程來規劃企業將如何來改善不足的地方，同時也可以針對不足的地方跟客戶討論，增進雙方交流并積極聽取客戶的有效建議，組織內部團隊商討實施方案，快速執行，讓客戶親眼看到企業團隊的執行力。另外一方面，針對正在爭取的項目，提前布置好模型車的制作也是非常有效的宣傳工具。一是可以體現公司對項目的誠意，愿意為項目投入，二是可以讓對方感受到企業的執行力，其三可以提供一個很好事物基礎，對產品的設計做更深入地交流，就模型車哪些地方是已經達到客戶要求，哪些地方還需要改進都可以做到很精準定位。宣傳工作是一個持續的過程，需要規范宣傳步驟，借用一切可以利用的宣傳條件，沒有條件創造條件，遞進式地向客戶宣傳有變化有進步的企業內容，逐漸改善客戶對企業的認知，從被動聽取到主動關注，再到期望合作。

六、售前和售后的當地化支持

軌道車輛的使用，地域化特征非常明顯，國內內裝企業要與國外主機廠合作，由于車輛的復雜性，對方難免會考慮到車輛運營后維護需要面臨的問題，一方面是維護人員對產品的熟悉度問題，不同的模塊都包含不同的專業技術，需要各專業的維修人員才能很好地在現場處理各種突發故障，另外一方面是維護成本問題，國外的人力費用相比國內是要高很多，如果能為客戶降低這部分成本將成為企業的一個亮點。解決這些問題最直接的方法是在當地建立自己的技術支持點，技術人員熟悉當地的環境，前期可以多和客戶接觸交流，作為國內和國外客戶間的一條紐帶，信息傳遞，確保信息的準確性，幫助國內企業在做各種決定時提供有力的數據和信息支持。同時，在產品交付使用后期能夠及時配合原廠到現場處理技術問題，大大減少主機廠的投入，解決他們的后顧之憂。

七、結語

綜上所述幾點，是個人認為比較重要的，也是容易被忽視的，當然國內車輛內裝企業要提高在國際上的競爭力還少不了要組建一支懂相關地域語言的團隊，熟知當地的文化以及當地的法律政策，解決地區差異問題，真正做到為客戶著想，不斷突出企業自身優勢的同時盡量想辦法彌補自身的不足。國內企業在國外的競爭力還體現在同行業中企業的整體實力水平，國內企業之間應當團結合作，共同提升，共同應對在走出國門中遇到的困難，讓國際上的主機廠們對中國的軌道車輛內裝企業有向好的認知感官，消除他們的抵制心理就是國內企業重要的競爭力體現。