西安地鐵車輛架大修管理的應用研究及優化建議

楊逸朋

摘 要：隨著西安地鐵網絡化運營規模逐漸擴大，客流量不斷攀升，車輛配置數量也隨之增多。隨著運營時間累積，越來越多的車輛進入架修和大修期。如何在現有運營條件下，安全、高效、經濟、可靠的實施車輛架大修工作，成為了一個重要的研究課題。本文結合西安地鐵現有架大修工作的實踐經驗，從全壽命周期維修策略、維修模式、項目管理制和信息化等方面進行探討。

關鍵詞：地鐵車輛架大修;全壽命;維修模式;信息化

地鐵車輛是確保地鐵運營安全、正點、高效的關鍵設備。車輛架大修作為車輛系統的最高級修程，是排除車輛故障隱患，恢復系統性能，確保運行安全舒適的最重要手段，也是車輛全壽命跟蹤、管理、評估的重要平臺。隨著西安地鐵線網規模不斷擴大，客流量日益攀升，車輛配置數也隨之高速增長。面對架大修需求的迅速提升，維修成本壓力的逐步增大，更加科學有效的規劃修程修制，優化維修組織模式，平衡好降低成本和提高質量之間的關系，成為車輛維修領域長期探討和實踐的重要內容。

1 全壽命周期維修策略

地鐵車輛在設計制造階段就已進入車輛全生命周期階段，并且其全生命周期內各系統及零部件維修標準和周期也已基本確定。但地鐵車輛的復雜性造成了其維修模式組合的復雜性，各子系統設計理念和維修策略的差異也造成了其的維修項目和時間周期有所不同。在現階段國內地鐵車輛基本實行計劃定期維修的背景下，從車輛各系統全壽命周期角度分析，架大修實質上是對各系統子部件維修周期及標準進行細化、歸納、匯總，形成的高級修程，也是在車輛全壽命周期內，維持、恢復和提升車輛總體性能的最有效途徑。

車輛架大修的重點問題是充分掌握評估各系統部件的狀態，依據其原維修標準及周期，制定合理、可靠、科學、經濟的維修方案。保證其合理性和可靠性，重點在于對車輛運行狀態的充分掌握和分析，維修策略及方案具有充分的依據支撐;保證其科學性，重點在于維修效果必須維持和恢復車輛各系統性能狀態指標，并結合產品升級、技術發展等前提對車輛性能進行提升優化;保證其經濟性，重點在于保證車輛運行安全前提下，合理解決各子系統零部件的維修周期不匹配問題。合理安排維修節點和生產組織方式，降低或避免部分系統部件過修問題。因此，以上幾點都需要從車輛設計、運營、維修全壽命進行規劃。下圖是國內現行主流的架大修周期和某海外項目維修周期對比。

從上圖可以明顯對比，車輛各系統初期設計選型，以及后期各系統維修周期的規劃，對于車輛全壽命周期維護費用及維修停時影響較大。上圖的對比形式也可適用于各系統或子部件。因此車輛架大修需要統籌考慮車輛全壽命維修策略，對各系統制定更具針對性、合理性和經濟性的維修方案。

2 維修模式的探討

地鐵車輛架大修按照不同維度和模式分類方法很多，按照周期劃分的架修、大修和半壽命修等，按照維修能力劃分的自主修和委外修。本文主要以架大修經濟性和高效性為主導，從維修組織形式方面進行劃分。目前國內地鐵主要模式有合修制和分修制、分散修和集中修。

2.1 按照組織方式劃分為合修制和分修制

合修制指車輛架大修將各系統部件修程集中在一個時間段進行，這種維修模式的特點是能集中人員、場地、設備等優勢資源，實行集中生產、統一管理，便于組織和質量卡控。

分修制指車輛架大修將各系統部件按照各自修程要求，分散在不同時間段進行，這種維修模式的特點是更具針對性，可以將部件使用價值最大化。

2.2 按照維修地點劃分為分散修和集中修

分散修指車輛架大修的部件在各自所在的架大修基地進行維修，這種方式的特點是不需要長途運輸，但會出現各類資源重復投入的情況。

集中修是指車輛架大修的部件以專業和維修地點進行集中維修，這種方式的特點是集中專業維修，能充分利用專業設施，減少資源的重復投入。

以上維修模式各有利弊，但很難同時兼顧人員和設備均衡、資源共享、專業化、集成化和節約投入等因素。但近年來，通過國內地鐵架大修領域不斷探索創新，形成以均衡修架大修+部件維修的新模式。所謂的均衡修架大修是在充分掌握車輛各系統部件運行狀態的前提下，將傳統計劃性整列庫停維修內容根據不同部件、不同周期分解細化，設置不同維修間隔和維修方式，采用周轉件換件修的生產組織方式，各部件再采用部件集中專業化維修。該模式可充分結合各地鐵車輛配置及系統運營情況，針對性制定維修策略。整合重組相關資源，集中技術力量，并能使各系統部件有效使用率最大化，極大降低系統過修問題。以達到專業化、集成化大批量維修，避免重復、小而全的建設投資，提高固定投資和人員的使用效率，降低維修成本的目的。

3 項目管理制的應用

隨著國內軌道交通快速發展，且標準化列車研究的相對滯后，造成各條線多批次地鐵車輛差異性較大。如何高效、準確、經濟的完成各批次地鐵車輛架大修任務，成為車輛維修部門研究的重要課題。地鐵車輛大架修具有地鐵線路多、車型復雜、批次明顯，且維修標準、組織形式、物料和成本管理等方面差異性較大的特點，而項目制管理具有系統性、獨立性、靈活性、目標性和開放性等特點，兩者存在較強的互補性。項目制管理可以更加系統、高效地對每批次地鐵車輛制定有針對性的維修方案，以不同車輛或系統為獨立維修視角，整合、協調既有資源，充分考慮時間、質量和成本三大要素，重點分明，流程清晰，能有效把控進度、質量、生產、成本等工作。

4 信息化的應用

要實現地鐵車輛各系統部件全壽命管理和統籌規劃，部件維修模式下物料的精準配送和生產的高效組織，以及項目管理制下的有效把控，信息化是最可靠高效的手段和平臺。它能提供實時、全面的監控分析和數據管理平臺，包含故障數據分析、狀態跟蹤、生產調度、人員管理、車輛履歷管理、物料配送、委外管理等方面。

5 結語

隨著國內城市軌道交通由初期大發展、大建設階段，逐步進入后期維修綜合管理階段，對于地鐵車輛架大修工作的探索與創新也成為各地鐵公司共同課題。本文結合地鐵車輛架大修的特點和發展趨勢，對西安地鐵架大修的實踐經驗進行總結提煉，對于全壽命周期維修策略、項目管理制和信息化在架大修中應用的作用和意義，以及國內對架大修維修模式創新的進行討論。為西安地鐵及國內其他地鐵同行提供維修參考。

參考文獻：

[1]劉忠俊，崔艷雨，梁開義，等.地鐵車輛全生命周期維修策略研究[J].中國鐵路，2016（4）：81-85.

[2]徐向彬.廣州地鐵車輛部件維修模式探討與實踐[J]. 設備管理與維修，2019（6）：18-20.

[3]蘇志才.地鐵公司地鐵車輛架大修項目管理的應用研究[D].華南理工大學，2012.