空乘1+X等級證書制度的現狀和對策分析

馬思斯

摘? 要：近年來隨著民航業的發展，高職院校中的空乘專業也在全國遍布開花。但是空中乘務專業和其他專業相比，需要和行業緊密結合，對操作性技能的要求也更高。進入新時期，教育部大力推動實施“職教20條”重要改革部署，大力推動國家職業教育改革。作為職教20條制度的重要一環，1+X證書制度的實施，是把學校傳統的畢業證書和行業內的職業技能性證書有機地結合，改變了一張紙畢業的高職院校的現狀。既能在高職階段培養民航業所需要的人才，又能獲得職業技能證書，在行業賽中取得好的成績。在此過程中，高職院校在人才培養方面進行不斷探索，進行課證融通和學分銀行的改革。在空乘1+X等級證書制度實行期，通過調研發現，確實促進了高職院?？罩蟹諏I和行業的緊密結合，來滿足民航的日益增長的的相關人才需求。但是在落地發展的2～3年期間，在考核站點的安排、考評員培訓和課證融通等方面在一定的問題，需要進一步解決，來幫助高職空中乘務專業的更好發展。

關鍵詞：民航業? ?1+X等級證書? ?高職教育? ?空中乘務

中圖分類號：F560-4;G712? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A文章編號：1672-3791（2021）08（b）-0105-04

Analysis on the current situation and Countermeasures of flight attendant 1+X grade certificate system

MA Sisi

（Jiangsu Vocational Institute of Commerce， Nanjing， Jingsu Province， 210000 China）

Abstract： In recent years， with the development of civil aviation industry， the flight attendant specialty in higher vocational colleges has blossomed all over the country. However， compared with other specialties， air crew specialty needs to be closely combined with the industry and has higher requirements for operational skills. In the new era， the Ministry of education has vigorously promoted the implementation of the important reform deployment of "20 articles on Vocational Education" and the reform of national vocational education. As an important part of the 20 systems of vocational education， "1+X" certificate system， with its remarkable advantages of closely combining traditional academic certificates with rich and diverse vocational skill certificates， has cracked the inherent defects of traditional vocational education to a great extent， deepened the reform of training mode and evaluation mode of compound technical skill talents in higher vocational colleges， and improved the quality of talent training， It has unblocked the growth channel of technical and skilled talents and expanded the employment and entrepreneurship skills of students in higher vocational colleges. The implementation of the talent training system of 1+X certificate vigorously promoted by the state can better promote the further development of Higher Vocational air crew specialty， so as to better meet the needs of social development. However， during the 2～3 years of development， certain problems in the arrangement of assessment sites， training of assessors and accommodation of course certificates need to be further solved to help the better development of air crew specialty in higher vocational colleges.

Key Words： Civil aviation; Industry 1+X certificate; Higher vocational; Air crew

隨著近年來民眾對航空出行的需求量越來越大，民航業也得到了高速的發展，對民航業從業人員的專業要求也越來越高，而且突如其來的疫情，也成為對中國民航業的重大考驗。但是通過實際調研發現，有部分空乘專業的職業院校，多年來人才培養方案修改甚微，不符合空乘專業的行業發展和需求。長期以往，不僅影響空乘專業學生的就業，更加影響中國民航業的未來發展。

在這種情況下，國務院印發頒布《國家職業教育改革實施方案》，提出從2019年開始，在職業院校、應用型本科高校啟動“學歷證書+若干職業技能等級證書”制度試點（1+X證書制度試點）工作?！?”為學歷證書，是職業技能型學校頒發給全日制在校學習學生的證明，通過3～4年的學習，可以獲得學校的畢業證?！癤”為若干職業技能等級證書，是畢業生、社會成員職業技能水平的憑證，可以反映職業活動和個人職業生涯發展所需要的綜合能力[1]。

這項制度本是旨在推進應用型高校建設與創新創業人才培養，落實學分銀行、完善新型課證融通、深化產教融合與校企合作的一項重要制度。但是在具體實施過程中卻存在一些問題。

1? 高職院?？粘?+X等級證書制度發展問題

1.1 培訓單位單一

從目前教育部公布的第三批1+X空乘等級證書考試單位來看，全國只有一家1+X空乘等級證書考試單位，這家公司既是1+X空乘等級證書的考評員培訓單位，又是考核站點的評審機構，所有的職能都集中在這一家公司的某一部門。這肯定會造成1+X空乘等級證書考試的過程存在問題，沒有辦法互相監督和指導。

1.2 培訓標準和行業不統一

從《2021年上半年中國民航乘務員發展統計報告》來看，中國三大航空（南方航空、中國國際航空和東方航空）空乘人數之和占整個運輸航空乘務員總數的46.3%，受到疫情影響，較去年占比下降1%[2]。其中南航乘務員17 374人，占比為17.3%;國航乘務員14 756人，占比為14.7%;東航乘務員14 425人，占比為14.3%?？梢哉f三大航空撐起了民航業半邊天，那么是三大航空參照1+X等級證書考試標準來培訓，還是1+X等級證書的考試標準按照三大航空培訓標準來制定，這在業內還是一個爭論不休的問題。

1.3 缺乏課證融通

從發放的《1+X空乘等級證書考試考評員問卷調查》顯示，大部分學校沒有實現1+X空乘等級證書和課程的融通。國務院頒布的《國家職業教育改革實施方案》，原來的目的是把高職院校的畢業證書與行業內職業技能等級證書結合起來，由此可見課程學習和證書學習是不能分開和獨立。但是在實際考證的過程中，很多院校進行考前的臨時突擊，幫助學生背誦和準備考試內容，學生雖然考試通過，但是并沒有學到真的操作技能。

1.4 師資隊伍參差不齊

從目前參加空乘1+X等級證書的教師來看，專業教師大部分分為兩類。第一類是具有5～10年飛行經驗的空乘人員，其中有一部分在航空公司工作時由于認真、負責，已經轉為教員，具有一定的航空教學經驗，進入高職之后進行空乘教學就得心應手，既有專業知識，也有教學經驗，這部分“香餑餑”在高職教師隊伍中的比例是最少的[3]。但是目前在高職院校中，第二類教師的比重較大，她們普遍具有民航飛行經驗，多數是由于個人原因從航空公司離職（疫情原因的離職比重較大），重新應聘到高職院校。這部分教師明顯教學經驗不足，只有飛行經驗，在實際的教學中，只能照本宣科，但是在空乘1+X等級證書的培訓中是最認真的。這部分教師在空乘教學經驗方面比不上空乘教員的教師，理論教學方面比不上普通專業的高職教師，是夾在中間的“三明治”，但是她們卻是現在中國高職空乘專業的主力軍。

1.5 地區差異明顯

從《2021年上半年中國民航乘務員發展統計報告》顯示，中國籍乘務員五大戶籍來源地分別為山東?。?1 316人）、四川?。? 079人）、遼寧?。? 494人）、江蘇?。? 025人）和黑龍江?。? 855人），其中來自山東省的乘務員人數依然保持萬人以上的數量規模[4]。 因此不管是在師資培訓，還是航空設備方面，排名在一、二位的山東省和四川省的高職院校投入非常大。例如四川某民航院校，耗資近3 000萬元投入了動態模擬艙，提供給學生進行教學使用，這在其他省份是不敢想象的。在1+X師資培訓和考核站點申請的過程中，和各高職院校的空乘教師進行交流發現，有的學校甚至在為沒有模擬艙發愁。由此可以看出，在生源和設備投資方面各個省份存在很大的差距。

2? 空乘1+X等級證書制度改善策略

2.1 制訂完善的人才培養方案

基于國家的1+X證書考級人才培養制度，要重新制訂完善的人才培養方案，使課程和考級內容之間有機地聯系，在每學期的課程內容之中都有所安排，而不是考試之前，臨時培訓。制訂人才培養方案要具有一定思政元素，特別是在疫情期間，促進學生的道德修養和專業素質的提升。在制訂人才方案之前，一定要在1+X證書考級的企業和行業中進行深度調研，特別是已經考到1+X證書，并正在從事民航業工作的學生，聽取他們對空乘1+X等級制度和校內課程建設方面的建議。

2.2 航司建立平臺，以賽促學

民航職業院校直接和航空公司建立聯系，以1+X等級考試里的薄弱環節和難點為比賽重點，每學期或每年按地區舉辦行業大賽。1+X證書的考評員應該每期對考試和比賽中出現的難點和重點進行總結，及時對1+X證書的教材進行修改，以賽促學，以學促賽，互為補助。以此為契機，同時舉辦教師的教學能力大賽，把教和學有機地結合在一起。對在行業大賽中取得名次的學生，不僅校方、航空公司可以直接進行優先面試等錄取“直通車”政策，激勵學生在行業大賽中取得名次，為畢業后進入航空公司打下基礎[5]。

2.3 發展多樣化實訓基地

在調查中發現，模擬艙雖然在空乘1+X證書考試制度中不可缺少的教學用具，但是資金投入確實很大，目前模擬艙的價格在300萬～800萬之間，而且周期很長，最少要花費半年以上，這還只是定制周期。因此條件不充分的高職院校，不應該局限于購買模擬艙，要注重構建多樣化的校外實訓基地?？梢院托值茉盒Ｂ摵线M行模擬艙實訓室的建設，也可以依托培訓機構進行模擬艙實訓室共建。最新的虛擬模擬艙價格在30萬～40萬元/臺，這樣的價格是一般的院校所能接受的，在教學過程中，也能達到同等的效果。在多元化建設實訓室的同時，更加要為學生創造在校外實訓的機會，例如：禮儀接待、茶藝表演、地勤服務等實習和實訓，以此更好地提升學生的綜合素質，強化服務意識利益和技能的擴大以及對于專業知識的認識[6]。

2.4 校企合作建立空乘1+X等級證書考核標準

提倡校企合作建立技能等級培訓評價標準，特別是在三大航空的內部建立行業聯合會，對空乘專業的畢業生進行培訓與評價，不但可以以企業促進空乘1+X等級證書制度在全國范圍內的有效實施，行業標準也充分滲透到1+X證書標準體系開發和評價鑒定過程中，使1+X證書制度充分反映航司和空乘人員的要求和利益。同時，在這種模式下，國家對1+X證書制度的支持政策和對航司的優惠政策可發生“疊加效應”，最大程度上實現教育資源和企業資源的共享、教育需求和企業需求的共振，最終實現產教融合和校企互利共贏[7]。

2.5 國家民航局有機介入

民航業是國家政府進行高度嚴格管理的企業，在行業發展中是不可或缺的重要組成部分。因此，民航類1+X證書制度的構建和標準的實施，可通過部際聯席會議，由民航局推動落實，自上而下，引起航空企的重視，可以快速、有效地推動民航類1+X證書制度的實施進程，達到事半功倍、快速高效的效果[8]。

3? 空乘1+X等級證書制度的重要性

從總體來看，1+X等級證書制度把原來沒有關聯的高職院校、航空公司和培訓企業以及中國民航局全部有機地結合在一起，更好地在行業內培養人才?？v觀全國的高職院校，1+X等級證書制度也在世界范圍里凸顯出中國特色職業教育的優勢，使中國的職業教育改革更國際化，也更符合中國目前的國情[9]。所以，空乘1+X等級證書制度還應該在不斷探索中繼續發展，培養出更多符合民航需要和行業需要的人才。

4? 結語

綜上所述，各院?？罩谐藙諏I要將空乘1+X等級證書制度與人才培養方案的修改、模擬艙等實訓室的建設，以及乘1+X等級證書考試考評員的培養緊密結合。保證“1”的完成和“X”有質量地豐富化。讓空中乘務專業的學生能夠更好地適應崗位的需求，在多元化的模擬艙實訓基地完成更多的實習、實訓任務。高職院校的空乘專業和民航企業展開更多的合作，為行業培養更多的優秀民航人才。

參考文獻

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[5] 潘海全.南航廣西分公司客艙服務顧客滿意度研究[D].桂林：桂林理工大學，2020.

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[7] NICOLINI G，SALINI S.Customer Satisfaction in the Airline Industry：the Case of British Airways[J].Quality and Reliability Engineering International，2006，22（5）：581-589.

[8] 張慧青.基于產業結構演進的高職專業結構調整研究[D].上海：華東師范大學，2017.

[9] 王子璇.海航集團多元化戰略實施動因及經濟后果研究[D].蚌埠：安徽財經大學，2021.