地鐵車站地下連續墻施工要點探討

宋國政

摘 要：作為時下地鐵車站建設施工中應用最為普遍的基坑圍護結構，地下連續墻具備工效高、振動小、抗滲性好、工藝成熟等多重優勢。但其為隱蔽工程且工序較多，因此切實抓好其施工全程的作業管控極為關鍵。文章以某地鐵施工項目為例，就地下連續墻各關鍵工序的施工要點展開簡要探討，以供借鑒參考。

關鍵詞：地鐵車站;地下連續墻;施工要點

中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A

0 引言

地鐵車站基坑工程的施工環境往往錯綜復雜，且質量標準要求較高，而地下連續墻其施工工藝較為復雜、質量把控難度偏大，因此，對地鐵車站的地下連續墻施工展開相應探究極具價值意義。

1 工程概況

某地鐵車站基坑長度為318.8 m，標準段寬度為33 m，開挖深度為17.6 m，主體圍護結構采用地下連續墻，地連墻厚度為0.8 m，墻體最大深度為27.9 m，基底以下最大入巖深度6 m。主體結構開挖時，結合施工地質條件，按要求設置4～5層鋼支撐水平對撐于地連墻上，以確保周邊建筑物及開挖施工時的安全。

2 地鐵車站地下連續墻施工要點

2.1 施工準備

（1）施工組織。根據設計圖紙及現場勘查情況，編制施組方案及專項施工方案，逐級報審。由項目技術負責人牽頭開展圖紙會審，全面掌握施工技術要點、質量要求，提出優化改進建議。建立質量責任體系，層層分解落實到施工班組及項目責任人。并按規定做好測量放樣，做好安全圍擋，設置警示標識。

（2）三通一平。根據施工方案，對作業場地進行清表、硬化，協調好施工用電、用水，提前規劃好施工便道、運輸路線，根據地下連續墻施工范圍，設置好取土場、堆土場、泥漿池等，注意堆土場、泥漿池的大小、具體位置，以滿足安全環保要求。

（3）物資設備準備。選擇好泥漿攪拌、泵送設備，配置好吊車、挖機、倒鏈葫蘆等;涉及鋼筋加工時，還需要配置焊接、彎曲和切割機;采購質量合格的鋼筋、砂石、水泥等材料，以上物資、設備都要符合規范標準，滿足質檢要求后方可進場。

（4）人員交底。以招標方式選擇好施工勞務隊伍，簽訂質量責任合同，按照規定開展三級安全培訓及技術交底，特殊崗位作業人員需持證上崗。涉及連續墻施工的分部分項關鍵工序，要結合班前會、周例會做好講解，確保施工人員完全掌握技術要點。

2.2 導墻施工

導墻起引導、導向作用，并能有效支撐上部土體，減少槽口坍塌情況，提高成槽質量。本項目地連墻導墻采用鋼筋砼結構，其中砼強度等級為C20，并采用“┑┍”的結構形式（如圖1）。導墻支模作業完成后，在模板上進行彈線，包括中心線、邊線以及軸線檢查線等，校準標高、找平底腳，先從一側開始安裝側模，再設置豎橫檔、斜撐，釘住模板，然后再逐步拼裝其他部位模板。拼裝后檢查模板垂直度、水平度，對檢查不滿足要求的略作調整直至完全到位，最后撐緊釘牢?？紤]到導墻厚度以及側模受力狀況，兩側的模板都需要加裝若干撐頭，使用幾組對拉螺栓進行擰緊，墻體的外模補加斜撐，這樣可以減少模板變形或傾覆現象。墻板靠內的側模以相對撐進行固定。導墻模板支設完畢且校核無誤后進行砼澆筑，砼澆筑完成并滿足強度要求后進行拆模，模板拆除時，應遵循從上往下、先支后拆、后支先拆的原則。完成導墻施工后，在導墻頂面用紅漆標注分幅線及槽段幅號，并安排專人檢查導墻間凈距、位移、沉降等情況，并在成槽施工前進行復測。

2.3 成槽施工

2.3.1 成槽工藝

（1）根據設計規范要求及現場作業環境，結合成槽的長寬等指標，合理劃分槽段、分幅進行開挖作業。本項目標準槽段采用三抓成槽開挖，即開挖施工時先抓兩側土體，再抓中心土體，以免抓斗受力不均而影響成槽后槽壁的垂直度，成槽效果以超聲波檢測為準。

（2）成槽作業關鍵是抓斗，要確保抓斗入槽時的垂直度，操作時要平穩、輕緩，嚴防抖動、偏離位置。抓斗施工要旁站監督、實時監測，發現偏差需馬上糾偏，防止后期返工。如導墻泥漿面不夠平衡，需立即補充泥漿。

（3）如遇到嵌巖施工段落，需小心謹慎，一旦觸碰到巖面，應立即停止抓斗作業，保持槽底平整。對巖石區使用沖孔鉆沖擊成孔，鉆孔位置做出標記，按1.2 m/孔標好導墻位置。在連續墻轉角處，需多鉆出0.5個孔位，以保持連續墻的完整。

（4）如遇軟土層施工段落，需制定有關預案，增設安全設施，防止土層坍塌，具體如下：①確保槽壁周邊堆載量<20 kN/m2;②保持機械的平穩有效運行，不能突吊起、急落下;③優化泥漿性能，降低泥漿中水分比重，增加含泥比重，提高泥漿護壁效果，可以摻入膨潤土增加泥漿的粘度，泥漿水頭高度比地下水高1 m;④成槽后需盡快完成澆筑砼，一般在24 h以內完成。

2.3.2 泥漿護壁

泥漿的主要作用是護壁，其配比、性能直接影響著連續墻施工。因此，應根據試驗參數，確定泥漿配比、最大用量，并在施工中取樣分析，以優化配比。同時，為提升護壁性能，需摻入一定膨潤土，以攪拌機予以充分振搗，在確保膨潤土充分水化后，對其相關性能指標進行測試，以有效保證泥漿的理化性能、泥皮形成能力、攜渣能力，以及泥漿的粘度、穩定性、流動性等性能。同時，嚴格落實生態環保要求，減少泥漿對周邊環境的污染，在制備泥漿過程中產生的廢棄渣土，應按規定運輸至專用棄土場。

2.3.3 成槽檢測

為了確保施工質量，槽段作業時每掘進10 m，都需要使用測錘、超聲波檢測儀等設備檢測成槽深度、垂直度、沉渣情況，如若檢測發現存在偏差，應按要求對成槽進行修整，進而有效保證成槽質量滿足地連墻的施工要求。其次，使用自制強制刷壁機對槽壁進行刷壁，并通過吊重錘做導向，控制刷壁器使其與接頭部位貼合緊密，并根據接頭形式，對刷壁機刷頭予以微調，進而有效保證刷壁的質量。此外，與刷壁機內部加設斜肋板，以促使刷壁機向下作業時，能將豎向力轉化為水平力，進而提高接頭緊密度，刷壁時應多次反復刷洗，直到附著物消除，沒有殘留。

2.3.4 清槽處理

成槽后，要及時清理槽底沉渣，提高連續墻的承載力和抗滲效果。清槽需達到以下狀態：槽底沉渣厚度<10 cm，從槽底向上0.2～0.5 m處的泥漿比重≤1.15、含砂率<8%、粘度<28 s。清槽完成以后，按規定報驗合格方可澆筑砼。

2.4 鋼筋籠施工

2.4.1 鋼筋籠制作

（1）制作鋼筋籠所用鋼筋應按要求對其質量予以嚴格檢查，確保質量達標，表面平直無破損、潔凈無油漬方可投入施工。（2）制作鋼筋籠的主筋采用對焊進行連接，其他副筋用單面焊接方式，焊縫長度應滿足10d要求，做好搭接錯位，按規定檢驗接頭。（3）結合施工圖紙要求，確保鋼筋位置、根數以及間距滿足要求后，先使用鐵絲臨時扭緊綁扎，再點焊予以焊接牢固，最后鋼筋籠成型后拆除臨時綁扎鐵絲。（4）縱向鋼筋連接采用對焊，鋼筋軸線應處于同一直線，且同一截面內焊接接頭面積應<50%，并按要求進行間隔布置。（5）鋼筋籠制作時，應確保主筋、箍筋間距以及鋼筋籠厚度、寬度、長度等誤差滿足要求。（6）制作完成后應按照使用順序有序堆放，并將上下頭、里外面以及具體槽段標識清楚，堆放空間較小需要疊放時應在鋼筋籠間放置方木，以防止鋼筋籠發生變形。

2.4.2 鋼筋籠吊放

根據鋼筋籠重量，使用履帶吊車起吊，主鉤勾住鋼筋籠頂端位置，副鉤勾住其中部位置，同時使用幾組倒鏈葫蘆主副鉤同時施力起吊。吊起時，應確保鋼筋籠緩慢起吊，并由專人指揮引導，周邊嚴禁站人，使鋼筋籠緩慢移動至槽段邊緣，然后將吊點中心對準槽段中心，停頓校核，確保對正且校核無誤后緩緩放入，實時觀測控制好鋼筋籠標高及偏斜情況。確保其下放至指定的標高位置后，利用槽鋼制作的扁擔懸吊于導墻上。

2.5 砼澆筑施工

（1）鋼筋籠施工完成后，應按要求對槽底沉渣進行清理，槽底清理完畢后對泥漿進行檢查，確保泥漿含砂率、相對密度、粘度以及pH值滿足要求后，及時進行砼灌注。（2）地連墻砼澆筑按照水下砼施工標準，使用高于設計強度一個等級的砼，采用導管法進行澆筑，澆筑時將導管緩緩吊入到槽段指定處，導管底端插值與槽底距離30～50 cm處，上部安裝方形漏斗，管內放置球膽，以便于隔水。（3）砼灌注前，應對沉渣厚度進行復核，并再次檢查砼配合比、坍落度等參數，滿足要求后即可進入水下砼灌注環節，整個過程應確保砼供應連續不間斷，灌注間歇時間≤30 min。（4）砼灌注時應記錄好導管安裝長度，然后每灌注一車砼均應做好詳細記錄，包括砼上升高度、導管埋深，以控制導管埋深始終保持2～6 m，以免埋深不足導致裹入泥漿而產生斷層。（5）同一槽段采用兩根導管灌注時，導管間水平距離應保持在1.5～3 m，距離槽段端部≤1.5 m，槽內砼灌注時應保持均衡上升，且不同導管砼面上升的高差應<50 cm，灌注標高應比設計略高50 cm，確保鑿除上部浮漿及頂部后滿足設計標高。

3 結語

綜上所述，為促使地鐵車站項目地下連續墻的施工質量優質達標，應加大施工管控力度，把好質量關，落實規范施工，發現問題及早妥當處置，以有效規避地下連續墻最為常見的滲漏水、相鄰墻段難對齊等施工問題，確保地鐵施工得以安全、順利推進。

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