黃埝橋主橋上部結構專項施工措施

戴皓

江蘇省交通工程集團有限公司

1 引言

橋梁在實際施工中，對工程的施工技術應用，在施工建設過程中需堅持相關法律規定，加強政策支持，就施工單位來說，需加強自身職責，重視施工工藝的創新，加強施工質量。

2 工程簡介

丹陽市丹金溧漕河橋梁工程黃埝橋位于丹陽市珥陵鎮與導墅鎮之間，橫跨丹金溧漕河，隨著丹金溧漕河Ⅲ級航道整治標準的提高，原橋梁已無法滿足通航要求，根據規劃及地方政府的要求，公路橋于原址上游約260m處改建，西側接線與黃埝路平交，東側與既有村道平交。黃埝橋與丹金溧漕河夾角90°。黃埝橋跨徑布置為（4×20mPC空心板+95下承式鋼管混凝土系桿拱+3×20mPC空心板）m，全長241.28m。主橋過渡墩邊墩斷面為1.8m橫橋向）×2.2m（順橋向）帶倒角矩形截面；單個承臺尺寸為5.2m（橫橋向）×5.2m（順橋向）×2.3m（高）；單個承臺基礎采用4根Ф 1.2m鉆孔灌注樁，樁距3.0m，主橋為95m下承式鋼管混凝土系桿拱結構。橋位處丹金溧漕河，規劃為三級航道，最高通航水位4.5m，通航凈高為7m，凈寬60m（見圖1）。

圖1 黃埝橋主橋半側面及立面圖

3 工程重難點分析

（1）拱肋加工制作。拱肋的加工制作，采用以直代曲方式進行加工制作，采用每段長度不超過2m節段進行組裝成吊裝節段，所以在組裝時胎架精度要求較高，且組裝精度也要求較高。其次拱肋焊縫均為一級焊縫，對焊縫質量要進行100%超聲波探傷檢測，故焊縫質量要求較高。

（2）剛性框架的制造和安裝。剛性框架的制作和安裝困難在于線性控制，因為剛性框架的混凝土保護層只有2.9cm，剛性框架外側附近有直徑12mm的熱軋帶肋箍筋，因此在場內組作業時，輪胎上的放樣應準確無誤；此外，剛性框架的撓度很大，因此計算每個節點的撓度值必須準確，適合設置預隆起值。此外，鋼管整體吊裝也是重點。

（3）吊安裝抽油桿用鋼管。安裝不太復雜，重點是將外套管與下連接鋼管與拱肋和堅固骨架焊接，因為鋼筋澆筑需要通過外套鋼管傳遞拱肋載荷，所以不同接觸部分(接頭)的外套鋼管焊接必須牢固可靠。

（4）拱腳施工。拱肋位于拱肋、系桿、端橫梁三要素的節點處，是鋼筋拱肋受力和結構最復雜、施工最困難、質量要求最高的地方。鋼結構整體吊裝完成后，再進行整體拱型混凝土施工，拱型腿內鋼筋布置非常密集，系桿和端梁預應力孔道穿越，拱型腿內還存在鋼拱肋和牢固的框架，因此混凝土澆筑時比較困難，拱型腿的混凝土澆筑質量必須得到保證，否則非常容易出問題對于鋼管，拱肋在安裝過程中應準確無誤，拱肋完成后確定該綁扎拱軸線在空間上的具體位置，不得重復調整，因此拱肋施工是重中之重。

（5）肋混凝土的配制和灌注。拱肋鋼管混凝土采用C40補償自密實混凝土，混凝土配制和灌注是本次施工中的另一個關鍵部位，混凝土配制上應優化配合比，在保證設計強度的前提下，混凝土應具有低灰水比、高流動性、低收縮率、低水化熱、延緩凝結性能，重點采用外部摻雜劑混凝土用泵的起升應確定合理的灌注順序（吊弦和腹腔），防止灌注過程中出現管樁和拱肋不穩定等事故，還應保證管內混凝土灌注的密實性，使成型肋中的鋼管與混凝土一起參與作用。

此外，根據施工設計，鋼管拱肋的試壓口為對稱壓口，試壓口為拱下，排漿口為圓頂下，以排除浮漿和管內空氣，保證混凝土的強度和密實度。為避免泵送混凝土時出現悶管，拱頂下降孔直徑應大于泵管面積的2倍?；炷吝_到設計強度后，鋼筋骨架中的預應力鋼筋束將張拉兩次。

4 主橋上部結構專項施工措施

4.1 拼裝現場的安全措施

主橋上部結構各分項工程開工前，項目部安全部門組織作業班組進行安全交底，并存檔備查，交底內容主要包括：支架施工安全交底、構件起重吊裝安全交底、高空作業安全交底、預應力施工安全交底等。安全交底本著“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，責任層層落實，橫向到邊，縱向到底，尤其要貫徹到作業班組每一位工人，使他們明確自己的安全責任，掌握安全操作要點，增強安全防護意識，做到“不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害、保護他人不受到傷害”。

圖2 施工流程

4.1.1 鋼管支架安裝

（1）從事架子及拼裝的施工的人員，要持證上崗，并經過三級教育、安全技術交底。

（2）支架鋼管用各類型鋼材料應平直，無彎曲或腐蝕，安裝要垂直，支架鋼管與連接平撐、剪刀撐之間的焊接良好，焊縫符合設計要求，從支架制作質量上確保能滿足支架上部承重需求。

（3）支架安裝應有專人指揮，吊物下面不得站人，鋼管支架的垂直度應滿足要求，支架吊裝由專人指揮，（在高空的作業人員要佩安全帶），腳下鋪專用腳手板。

（4）垂直度：支架最后成型時的垂直偏差應控制在支架高度的1∕400以內。

（5）在醒目處懸掛安全操作牌和安全標志。

（6）支架高于周圍建筑物時（且超過20m）必須裝設可靠的接地和避雷裝置。

4.1.2 拱肋構件吊裝

（1）在地樣線適當的位置擺放鋼墩，鋼墩的布置應以不壓蓋測量點且方便測量為宜。

（2）節段總體預拼方式按照工地現場吊裝順序，將待預拼節段平躺于鋼墩或胎架上，保證拱肋的拱肋中心面為水平。

（3）依次從拱腳段向拱頂段吊至鋼墩或胎架上，利用“微調滾珠”或千斤頂進行精確定位。微調時首選以吊桿位置作為定位基準，輔以其他各測量點，調整水平。

（4）用水平儀檢查吊桿及端口位置的水平高度，用吊線錘對照地樣線檢查各吊桿位置、端口位置的拱度值。

（5）用吊線錘依據地樣線測量相鄰階段大接頭環縫兩側的釣竿的間距，以確定節段接頭余量的修割量，余量修割時每條合攏環縫加放3mm的焊接收縮量。

4.2 預應力系統安裝

端橫梁、系桿梁現澆段的預應力管道及錨具須牢固定位。預應力管道采用加強波紋管，其壁厚不小于0.35mm，波高不小于3.5mm.管道嚴格保證彎曲坐標及彎曲角度，并用”井“字形定位架精確定位，定位架間距在直線段為0.8m曲線段為0.4m。施工中管帶的走向根據施工圖紙的豎彎、平彎坐標大樣進行放樣，放樣時將起彎點、拐點等控制準確，中間段圓順過渡，并抽取一些點來檢查，符合要求后將定位箍筋加密。管道與管道之間的連接套頭管并用膠帶密封，管道與錨墊板之間用膠帶封嚴，防止混凝土漏漿滲入波紋管堵塞孔道，并在波紋管中插入塑料管防止澆筑過程中滲漿或振動棒振破波紋管致使孔道堵塞。

4.5 臨時橫梁拆除

主橋共計5根臨時橫梁，臨時中橫梁需在主橋預制中橫梁安裝結束后，濕接頭澆筑完成后，待混凝土強度達到設計強度后張拉中橫梁預應力鋼束，待其全部張拉結束后進行臨時中橫梁的拆除工作。臨時中間橫梁的拆除，由于每根重量為3.3t，采用80t浮吊船進行吊裝拆除。在拆除前，首先用浮吊船用鋼絲繩將兩端吊住，再依次切割臨時橫梁的下部、上部與系桿連接的弦桿角鋼。待切割完成后，浮吊船將其吊運至河岸西側。端頭臨時橫梁可采用汽車吊站在主橋端空心板梁處，用汽車吊用鋼絲繩將兩端吊住，再依次切割臨時橫梁的下部、上部與系桿連接的弦桿角鋼。待切割完成后，汽車吊將其吊運至河岸西側。

4.5 封錨施工

壓漿結束后，綁扎或焊接錨槽口的鋼筋，錨槽的端面，在澆筑混凝土前應進行鑿毛、沖洗、清理，以便新老混凝土結合。并支立模板，用與梁體同強度等級的混凝土澆筑錨固槽口并按規范養護。

4.6 墻式護欄施工

墻式護欄應在橋面10cmC50現澆層混凝土施工完畢后，BBC瀝青防水層施工前進行施工。墻式護欄采用現澆混凝土施工?；炷翗颂朇30。模板采用定型鋼模。在鋼筋綁扎前對新老混凝土接觸面進行鑿毛處理，清理完混凝土碎渣后進行護欄鋼筋的綁扎工作。待綁扎完成后，立即進行定型鋼模的安裝后加固，隨后澆筑混凝土。

4.7 要點分析

（1）豎向結構隱蔽工程質量符合設計要求，進入下道模板支架工序的施工。

（2）模板支架搭設方式符合施工方案要求，并通過相關部門驗收。

（3）混凝土澆筑方式符合施工方案要求，控制堆載，避免上部荷載集中化。

（4）模板拆除方式符合施工方案要求，拆模時間符合相關檢測結果和規范要求。拆模以接到拆模通知書為準，不得私自拆除任何構件。

5 結束語

綜上所述，橋主橋上部結構專項施工是確保交通運輸安全的重要基礎，對于做好橋梁的施工建設，需要確定好工程的施工工期，確保工程施工的經濟效益。在橋梁工程施工中，上部結構施工是重點，需要提高各個施工環節質量。