關于曾祖父詹天佑的幾個訛傳

詹 詠

朋友給我發了段名為“晚清孟晚舟事件”的短視頻，點開一看，竟是我曾祖父詹天佑的照片，旁白念道：“一百多年前，中國鐵路之父詹天佑為了修中國人自己的鐵路，遭到洋人的百般刁難和阻撓，洋人還通過綁架詹天佑的左膀右臂——同為鐵路工程師的長女和長女婿——來要挾他停止修路，并在要挾無果后殘忍地燒死了他的長女……詹天佑并沒有被洋人的囂張暴行擊垮，沖破重重阻撓，運用獨創的之字形線路等方法，修成了京張鐵路，打破了列強的如意算盤，為中國人爭了一口氣。但就算是他這樣的中國崛起先驅，為國拼命挺直脊梁，卻依然救不了自己的女兒，因為沒有強大的祖國，哪來小民的尊嚴。任正非和孟晚舟與詹天佑和他的長女，相隔百余年，遭遇了同樣的劇本，卻迎來不同的結局……”

朋友為我祖上的悲慘遭遇、堅韌不拔和杰出貢獻感慨萬千，送上真誠的敬意和問候，我既感激又有些哭笑不得。

我告訴他：關于我大姑奶奶的情節純屬杜撰。她不是鐵路工程師，因難產而早逝；視頻關于京張鐵路的描述也不準確……“解釋工作”頗費了一番口舌。

我伯父詹同濟是詹天佑紀念館首任館長，撰寫了很多研究專著。他和我父親詹同渲（筆名詹同），生前糾正了不少錯誤傳言。眾多歷史研究者、鐵路專家們也始終在努力糾偏，但至今依然有不少關于詹天佑的訛傳。

借助這篇文章，我也試著來糾正幾件事。

馬尾海戰是否登艦作戰

清末，上海有一份英國人辦的英文報紙《上海差報》（Shanghai Courier），因新聞傳播得快，文章主題明確，常被中文報紙翻譯轉載，是當時在滬外籍人士了解國內外新聞的重要渠道，也是國人了解世界局勢的重要窗口。1884年8月23日，中法馬尾海戰爆發，該報在1884年8月25日就刊登了戰事報道，專門提到詹天佑等留學生在戰艦上的英勇表現。不久，《申報》翻譯轉載了這篇報道。

9月8日，《上海差報》刊登了更正啟事，表明由于時間倉卒，弄錯了中國人的姓名，此前關于馬尾海戰的報道有誤。詹天佑當時并未登艦參戰。但這篇更正，卻沒有產生太大的影響。

曾與詹天佑有共事之緣的鐵道工程專家凌鴻勛先生，在他1961年編撰出版的《詹天佑先生年譜》和后來發表的研究文章里，都提到詹天佑在馬尾海戰中曾登艦作戰、表現英勇。他的主要依據是友人查到了英文報紙《晉源西字報》（Shanghai Courier &China Gazette）當年的戰事報道?；蚴軛l件所限，或是粗心，友人并沒有提供原件照片，只給了中文大意，報紙名字也未說對——《晉源西字報》早在馬尾海戰爆發的六年前，就已更名為《上海差報》，更正內容更未被提及。不盡準確和完整的信息，使凌先生認定詹天佑在馬尾海戰中曾登艦作戰。雖然后來也有研究者提到過報紙的報道和更正，但因報刊檢索本來難度就高，加上沒有準確名稱，找不到實物佐證，他們的觀點說服力不強。

近年來，上海圖書館依托豐富的館藏資源，挖掘整理了1850年至1952年間四千余份中英文報紙，并制作成電子數據。我委托他們查閱1884年8月和9月在上海出版的英文報紙，想看看到底有沒有關于馬尾海戰的報道。耐心細致的專業人員找到兩份《上海差報》，上面有報道和更正。而其他英文報紙上并沒有找到類似文章。這兩張當年報紙的照片是還原歷史的有力證據，如果凌先生當年能看到它們，應該就不會有那樣的誤判了。

廣州市荔灣區地方志辦公室的胡文中研究員，常年研究并宣傳詹天佑事跡，積極推動天佑故居的修復和展示。他從詹天佑自修的《徽婺廬源詹氏支派世系家譜》中摘抄了與福州船政學堂相關的內容，并轉發給我：“光緒七年八月（1881年9月）奉旨回國，派往福州船政局水師學堂學習駕駛。是年十一月（1881年12月），蒙欽命船政大臣黎，賞給五品頂戴。八年六月（1882年7月）業成，考取第一等第一名。十一月初一日（12月10日），派在揚武兵船操練。十年正月（1884年2月），蒙欽命船政大臣何陞授船政局水師學堂教習。是年八月（1884年9月），蒙兩廣總督部堂張，咨調回粵當差。九月初九日（10月27日）回家，聽候任用，十九日（11月6日）到張制軍署履歷?！?/p>

這本家譜原件現由我的堂叔、詹天佑長子詹文珖之子詹同保珍藏在澳門的家中。

1881年8月，詹天佑、楊兆楠、薛有福、鄺詠鐘、黃季良、容尚謙等16名留美幼童被派往福建船政學堂，作為第八屆學員進行 “補習”。容尚謙在其1932年撰寫的《創辦出洋局和（應為及）官學生歷史》（The Chinese Educational Mission and its Influence）中回憶道：詹天佑被派送福建船政學堂后學堂，畢業后曾在后學堂任教。1884年中法海戰爆發后，他調往廣州黃埔博學館（即位于黃埔的廣東博學館，1887年改為廣東水陸師學堂）任教?！?/p>

詹天佑的自述以及他同學、同事容尚謙的回憶，也從另一個角度證明，他確實未在馬尾海戰中直接登上“揚武號”參加戰斗。

上圖：1884年8月25日《上海差報》報道“馬尾海戰”的版面；下圖：1884年9月8日《上海差報》對“馬尾海戰”報道的更正內容

火車自動掛鉤的發明權歸屬

“詹天佑發明了火車自動掛鉤”這個說法，清末民初時就已在民間廣為流傳。

但實際上，火車自動掛鉤的發明者應該是美國人伊利·漢彌爾頓·詹內（Eli Hamilton Janney）。1860年，他對米勒（Miller）發明的“垂直式平面車鉤”加以改進，制造出新的自動掛鉤，并于1868年4月21日獲得專利；優化改進后，又于1873年4月29日獲第二次專利權。因其性能良好，美國車輛制造技師協會1887年正式建議全美采用“詹內自動掛鉤”。1893年，美國國會通過決議，限期要求各鐵路公司全部使用“詹內自動掛鉤”。截至1902年，全美鐵路線上的機車基本完成了掛鉤自動化。

詹天佑1878年考入耶魯大學謝菲爾德理工學院，主修土木工程和鐵路建造專業，回國后還一直匯款到美國，委托同學為他訂購科技雜志，始終關注美、英等國的前沿科技以及在鐵路建設上的專業動態，對“詹內自動掛鉤”的情況自然了解。

1905年受命主持修筑京張鐵路后，詹天佑慧眼獨具，決定在機車上使用自動掛鉤，他還建議全國的鐵路機車今后都應使用。清政府采納了他的意見，中國機車得以較早且較廣泛地使用自動掛鉤。為避免世人因中文譯名認為自動掛鉤是他的發明，詹天佑特意將“詹內自動掛鉤”改譯成“姜妮掛鉤”。

1915年，詹天佑結合自己的工學經驗，編著《新編華英工學字匯》，收編工學詞匯萬余條，這是首部中英對照的工程領域專業工具書。他在書中將“Janney Coupler”又改譯為“鄭氏掛鉤”，進一步表明這是他人的發明 。詹天佑紀念館里展出了一件美國制造的“自動掛鉤模型”，是我曾祖父當年的珍藏。這件藏品也很說明問題了。

“萬不得已”的“人”字形線路

京張鐵路中采用了“人”字形路線克服了百年前施工技術局限性的難題，并使八達嶺山洞長度減少近半，解決了京張鐵路通過八達嶺的關鍵問題，還縮短了兩年的工期。但這并不是最佳方案，更不是先進之舉。詹天佑在1910年5月6日寄給自己的助手、同樣也是著名鐵路工程師顏德慶的信中，明確指出：“人”字形路線總不如環形繞山之套線為優越。無論何時何地都是如此。除非萬不得已,不要采用這種路線。

詹天佑1908年10月18日寫給美國友人的信

詹天佑收藏的的火車自動掛鉤模型（現存于詹天佑紀念館）

修筑京張鐵路，正是個“萬不得已”的時刻。極短的時間、有限的資金、翻越關溝天險、克服巨大的山體高差……詹天佑果斷決定，采用“人”字形路線，盡管犧牲了部分通車效率，但首先保證了及時通車。他深知這樣的決定很可能受到同行甚至后世的責難，但當時的唯一目標，就是要依靠自己的力量，克服千難萬險，盡快修成京張鐵路，讓列強通過鐵路扼住中國咽喉的陰謀破產，讓全世界看到中國人的決心和力量，為民族爭光。

的確有人指出，京張鐵路不該采用這種路線，因為這造成行車效率難以提高，并以此質疑詹天佑的能力，更有甚者說，詹天佑在耶魯大學學的是土木工程，造鐵路并不專業……這些都是無視史實和當時歷史條件的過分指責。

另一種觀點，認為“人”字形路線是中國人的偉大發明創造。因為在西方鐵路干線上，沒有這種路線！這其實是因為不了解鐵路工程技術發展史而產生的誤解。

美國為了減少鐵路興建初期時的投資，把南美洲森林礦山支線鐵路上的“人”字形路線，用于修建國內早期的干線鐵路上，等通車后有了一定的行車營業收入，再拆除原有線路，改為更便捷的路線。正是因為后來的拆除和改建，才使得“人”字形路線在美國不復存在。

從1888年開始參與修筑關內外鐵路到1905年擔任京張鐵路總工程司（師），7年間詹天佑既依靠在耶魯大學學到的知識，又學習歐美國家先進的筑路經驗，在實踐中不斷提高，為后來的成功打下堅實的基礎。主持修筑京張鐵路時，他頂著巨大的壓力，在充分勘察分析的基礎上，借鑒、完善別國的筑路經驗，并結合當時的技術條件，創造性地探索出克服施工難題的方法，最大限度保證了施工進度和工程人員的安全。

詹天佑不計個人榮辱得失，一心為民族爭光，表現出來“勇于敢為”的創新精神，是京張鐵路的精神價值所在，更是值得后人紀念、崇敬和傳承的家國情懷，是永恒的“京張精神”。

如今，京張高鐵上有著眾多我國首創的技術，這是詹天佑夢寐以求的成功。京張高鐵從萬里長城底下穿過，在青龍橋車站與京張鐵路實現了歷史性的交會，最短的距地面厚度僅僅4米，堪稱世界級建設水平。有媒體形容，京張高鐵與京張鐵路在青龍橋車站實現了百余年后的相會，就像在“人”字形上添了濃墨重彩的一橫，成為一個“大”字。這是我們新時代中國強起來的象征，是新時代的驕傲！

“后死之責”

關于曾祖父的誤傳，有些是研究者因資料不足而做出的錯誤判斷；有些是“合理想象”式的創作被當成史料，以訛傳訛擴散了出去，比如：詹天佑受到女兒掉在地上的剪刀形狀啟發，發明了“人”字形路線；看見左右手相對著勾住手指，發明了自動掛鉤；小時候把家里的自鳴鐘拆開研究，然后再裝回去，長大后就成為科學家……這些都基于對他的崇敬之情，是“善意”的訛傳，但還有一些則是為詆毀他而編造出的惡意流言。

當年，清政府為了強行將他主持修筑的民辦粵漢鐵路收歸國有，以便出賣給列強換取利益，竟指使人污告詹天佑；到了民國，他主持修筑漢粵川鐵路時，因堅決抵制英美德法四國銀行控制路權，四國銀行代表也唆使人誣告他財務不清；北洋政府不僅沒有給他有力的支持，反而幫著列強對他反復刁難……幸而事實最終得以查清，詹天佑因得到更多正直之人的稱贊而“威望日隆”，但他對清廷以及北洋政府的失望也越來越大，身心俱疲，心力交瘁。

左圖：京張鐵路通車時的“人“字形線路；右圖：京張鐵路“人”字形路段遠眺（來自網絡資料）

還原真相絲毫不減損我曾祖父的形象。盡管未親身登艦參加與法軍的戰斗，但他曾向家人講述，當時為救傷員在海水里泡了一整天。在馬尾海戰那場導致福建水師全軍覆沒的戰役中，他的同學鄺詠鐘、楊兆楠、薛有福、黃季良為國捐軀；在十余年后導致北洋水師全軍覆沒的甲午海戰中，他的同學沈壽昌、陳金揆、黃祖蓮為國捐軀……這些悲愴的現實深深地刺痛了他，更堅定了他“出所學”“盡所知”，“使國家富強，不受外侮，足以自立于地球之上”的決心。他終其一生踐行了自己的誓言。

曾祖父號“眷誠”，這源于他待人接物的善良與真誠?！罢\意正心”是他做人做事的根本。

如今在網上，有不少喜歡根據“史料”寫博眼球“反轉文章”的“學者”，以“再挖掘”“再研究”為幌子，獲取更多關注，謀取個人利益。說不定哪天會有人撰文說：自動掛鉤和“人”字形都是詹天佑剽竊他人的成果。與其被動回擊，不如主動糾偏。糾偏之舉，對家庭而言，是讓后人對祖上有更準確的認知；對社會而言，也是盡一份責任。詹天佑不僅是我們家族的榮耀，更是國家的光榮、民族的自豪。

筆者在北京八達嶺青龍橋火車站詹天佑銅像前

詹天佑生前最后一張照片（攝于1919年2月出席遠東鐵路會議前）

曾聽章太炎先生長孫、原上海市人民政府參事章念馳先生說過一個詞——“后死之責”。那是他祖母鼓勵他研究祖父事跡時提出的，意思是“后輩的責任”。后人參與研究先人的事跡，目的不是為蔭襲祖上的榮耀，提高自己的身價，而是為更好地完成先輩未盡的事業，賡續精神血脈，傳承家訓家風。

深以為然！我應盡好自己的“后死之責”?。}圖：民國初期，詹天佑主持修筑粵漢鐵路期間，詹天佑長女詹順容與女婿王金職于香港完婚，圖為婚禮合影）