關于路基壓實度不足的原因及處理措施的分析

徐營唏

關鍵詞：路基、壓實度不足、原因、處理措施

引言：在路基施工中，工程建設各方應牢固樹立全員質量意識，應將理論知識與工程經驗相結合，嚴格施工管理。對有一定規模的工程，應做現場壓實試驗，確定最佳施工含水率、鋪土厚度、壓實次數等。磨刀不誤砍柴工，通過現場壓實試驗獲得合理的施工參數，既可確保施工質量，又能在保證質量前提下提高施工進度。

1土的壓實原理及擊實試驗標準

1.1土的壓實原理

土的壓實原理，是以外力克服土顆粒間的摩擦阻力和粘聚力，使土顆粒產生滑動而重新排列得更緊密。隨著含水率增大，毛管張力漸失，且因自由水增加使土顆粒間摩擦力減小，壓實時土顆粒易于移動，重新排列得更緊密。在壓實過程中，土體排出空氣使土體積變小，干密度增大。但是，隨著含水率繼續增大，土中自由水及密封于土體中的氣泡所占的體積越來越大，限制了壓實的作用，干密度降低。因此，在規定的壓實功能和單位面積沖量[3]情況下，有一個能使土體壓實得最緊密（最大干密度）的含水率，這個含水率稱為該土的最優含量水率。

1.2擊實試驗標準

土的最大干密度和最優含水率是與規定擊實功能和單位面積沖量等條件相對應的，任一因素發生變化，最大干密度和最優含水率都將改變。隨著壓實功能增大，土的最大干密度增大，但當壓實功增加到一定程度時，最大干密度的增速趨緩，標準擊實試驗標準大致定在壓實功與最大干密度關系曲線較明顯的轉節點，這是經濟合理的壓實標準。由于標準擊實不能滿足較高等級的公路工程對路基的要求，因此，必須提高壓實標準，采用重型擊實試驗標準來確定設計指標。

2造成路基壓實度不足因素分析

2.1含水量對壓實度影響因素分析

路基在完成對材料混合鋪設后就會進行路基壓實工作，它將利用錘基或者碾壓等方式來克服混合材料間產生的摩擦阻力與粘合力，其中土質內的摩擦力與粘合力也會隨之產生，這期間緊密度將會在這種施加壓力下發生改變，工程需要嚴格把控混合材料的含水量，其中路基混合材料內的含水量根據材料種類的不同，其含水量密度也會不同，所以整個施工過程就需要做相關取樣實驗來進行判斷，并且施工中的含水量會受到環境內氣候的影響，所以也會加大施工難度，這些是造成壓實度不足的原因之一。

2.2壓實厚度因素分析

壓實厚度對于壓實度有些最明顯的直觀表現，一般說來，壓實厚度壓的越薄其壓實度將會越好。在相通壓實條件下，混合材料所具有的密實度隨深度呈遞減，表層5cm最高，后面就需要依據壓路機型號路基進行相關填料，此過程需要確定路段內碾壓次數，以及最佳分層壓實厚度等。經過相關驗證，碾壓過程還需要調整到適合的厚度，相關碾壓層若過厚。就會導致外層壓實度不夠，而上層壓實度也會隨之造成影響。

2.3集料裝配的影響

路基施工中集料是施工環節中重要的環節，因此集料在選擇上就會對路基施工造成很直接的影響，一般為了讓路基壓實度能夠滿足壓標準。就對在集料環節做一些準備，而這些準備就包括了選集料的級配、強度有害物質含量進行嚴格管理。而在選擇集料上，也會參照粒徑的大小做一些調整，以此來提升壓實度，而集料是路基內重要材料，所以還需要考慮集料的強度。這些要求達滿足條件以后才會進入施工環境，并且這些集料內還需要涉及相關材料化學物反應等問題，都將是造成壓實度不夠的原因之一。

2.4碾壓方式因素的影響

路基施工是一個復雜需要注重標準跟工序的過程，而這些就需要施工方式必須符合規范，做到“先輕后重、先慢后快，然后是先邊緣再內部”等要求。做到規范化、科學化的操作才有利于提高路基的壓實度，從而還能保障路基的平整性跟完整性。不過這種方式也并不是所有場合都適用，在一些特殊情況下，碾壓方式也會出現改變。如果在碾壓過程中出現碎石等現象，就需要進行緩慢性碾壓，避免造成周圍碾壓環境出現問題，并且盡可能采用高頻低幅度，盡可能放慢操作速度就行。而有這距離施工環境路段比較高時，就需要采用先低后高來進行碾壓工作。

3確保路基質量的措施

3.1因地制宜地選擇回填材料

路基除了要有足夠的承載能力支承路面及交通荷載外，還不能有過大沉降和不均勻沉降。因此，路基土料不宜用純粘土。高液限土，或塑性指數大于26的土，不得作為路基填土。特殊土料，如淤泥、有機土、生活垃圾等應禁止使用。對于因施工條件限制需采用鹽漬土、黃土、膨脹土作填料時，應嚴格遵照《公路路基施工技術規范》。此外，土料的最大粒徑一般不應大于150mm，且不得大于壓實后土層厚度的2/3。

3.2控制施工含水率

除無粘性土外，施工含水率的控制是保證路基壓實度的關鍵。由于施工壓實機械的壓實性能、鋪土厚度、壓實次數等因素與擊實試驗不同，所以，土料的最優含水率一般不是最佳施工含水率。就目前常用的壓實機械而言，最佳施工含水率通常低于土料標準擊實的最優含水率。壓實度要求較高的工程，最佳施工含水率通常與重型擊實試驗所得的最優含水率更接近。

3.3正確選擇壓實機械

一般情況下，壓實機械質量越大，尤其是大質量的振動式壓路機，壓實效果越好。但是，如果土層持荷能力特別低（如軟土路基等），則應損擇適當的機械，避免壓實作用力超過土體的極限強度，致土體結構破壞。當施工面狹窄時，則采用中小型壓實機械，但須降低鋪土厚度。

3.4壓實厚度的控制

為使路基結構均勻，應就路基橫斷面全寬水平分層填筑。原地面不平的，應由最低處分層填起。輔土厚度與土料的工程性質、含水率、壓實機械性能等因素有關。一般地，鋪土厚度在25cm～40cm，壓實后土層厚度在20～30cm比較合適。應該指出，鋪土厚度越小，越易獲得較高的壓實度，但鋪土厚度過小，可能影響路基的整體性。

3.5壓實操作

壓實操作應在能獲得設計要求的壓實度的前提下，提高施工進度。

鋪土前應先將下一土層刨毛，以改善土層間的結合，提高路基整體性能。壓實應力應不超過土體的強度極限。一般采用先輕后重、先靜后動、先外側后中間的壓實方法。

壓實機械行走方向應平行于路基軸線，采用進、退錯距法壓實。碾跡搭接寬度20cm左右。使用小型機械對狹窄施工面進行夯實時，應采用連環套打法，夯跡雙向套打，夯跡搭接寬度不小于1/3夯徑。分段、分片壓實時，相鄰作業面應有一定的搭接寬度，平行于路基軸線的搭接寬度應不小于0.5m，垂直于路基軸線的搭接長度應不小于3m。無粘性土宜泡水振壓，無條件泡水時，應充分沖水振壓。

結束語：近年來，我國社會經濟快速發展。隨著科學技術水平的不斷提高，新型材料的不斷衍化，人們通過大量的實踐經驗不斷地鉆研、開發、創新，使高速公路的建設日益進步。評價路基強度和穩定性的重要指標之一是路基的壓實性，諸多因素可影響路基的壓實性，應對不同土質的特性，通過試驗與數據分析，理論結合實踐，采取適宜的路基處理方案。

參考文獻：

[1]裴建超.公路工程填土路基壓實度不足的原因分析及應對措施[J].中國新技術新產品，2018（11）：90-91.

[2]葛峰.路基沉降的影響因素及對策研究[J].科技資訊，2017，15（28）：64+66.

[3]賈榮曉.公路工程填土路基壓實度的重要作用[J].交通世界，2016（20）：20-21.