物流業高質量發展評價研究

惠宇 張磊 屈華鳳 宿小娟 徐嘉昕

【摘 ?要】物流業是支撐國民經濟發展的支柱性產業，在當前高質量發展的大環境下，物流高質量發展愈發成為新時期我國物流業發展的“新態勢”。論文主要運用耦合協調模型對東中西部9個省市的物流高質量發展進行了評價，通過結果分析得出影響其發展的關鍵性因素，并借此提出相應的對策與建議。

【Abstract】The logistics industry is a pillar industry supporting the development of national economy. In the current environment of high quality development， the high quality development of logistics has increasingly become a "new trend" of the development of China's logistics industry in the new era. This paper mainly uses the coupling coordination model to evaluate the high quality development of logistics in nine provinces and cities in the eastern， central and western regions. Through the result analysis， the paper obtains the key factors affecting its development， and puts forward corresponding countermeasures and suggestions accordingly.

【關鍵詞】高質量發展;物流;耦合協調

【Keywords】high quality development; logistics; coupling coordination

【中圖分類號】F259.22 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2022）04-0065-03

1 引言

物流業是連接生產與消費的基礎性產業。當前，物流業日益發展，在國內經濟向高質量發展轉型的關鍵時期，區域之間的物流協同發展能力直接影響國內物流整體發展進程。雖然近年來全國物流發展腳步加快并且取得了不錯的成效，但區域間的不充分、不均衡發展現狀在一定程度上牽制了整體物流業發展質量的提高。因此，通過耦合協調度模型科學分析東中西部具有代表性省市的物流發展情況，深層次解析影響各區域物流高質量發展的因素，對于從差異中借鑒、提升改良短板、加速區域物流高質量發展具有重要研究意義。

2 相關研究

近年來，國內外學者關于經濟高質量發展的研究十分豐富，對于物流高質量發展的研究主要集中在3個方面：一是針對物流高質量發展與物流業升級轉型的協調發展研究，通過智能技術引入促進物流業產業升級，以實現綠色物流為目標提升物流業發展效率，如Sai-Ho Chung[1]、Oksana Seroka-Stolka等[2]、Deepti Chhabra等[3];二是基于經濟高質量發展對物流高質量發展進行概念界定和發展路徑研究，從創新實力、協調性到資源配置、經濟發展到就業穩定角度來賦予物流高質量具有代表性的定義，如何偉[4]、金碚[5]、任保平等[6];三是對構建物流高質量發展評價指標體系的研究，如徐娟[7]、甘衛華等[8]、王一斐[9]，學者使用多種定性定量相結合的方法，選取以綠色物流水平、協調能力、物流業發展規模等為代表的指標構建物流高質量發展評價指標體系，探索影響因素并為物流業發展升級提出對策建議。

國外學者對物流產業升級進行了詳細的研究。Sai-Ho Chung認為，智能技術的出現正促使物流業發生重大轉變。在智能技術的支持下，物流在操作和運輸系統的效率和效益方面都有較大的提升和較好的表現。Oksana Seroka-Stolka在文中指出，綠色物流是現代物流的主要發展趨勢，是循環經濟發展的內在條件和基本制度，對實現物流閉環起著不可或缺的作用。

“十三五”時期是我國社會主義發展進入新時代的時期，我國經濟在新時代邁向了高質量發展階段。國內關于高質量發展的概念由何偉較早地進行了闡述，他將高質量發展定義為綜合優劣度，表現在創新實力、協調性、穩定性等方面。金碚從經濟學角度對高質量發展的概念進行了較系統的解釋說明。任保平將高質量發展的概念總結為中國在面臨復雜的國際環境下通過優化資源配置、發展動力轉換、經濟社會協同發展、穩就業保民生的結果。馬茹等[10]認為，經濟高質量發展是中國經濟結構性增長不足、社會發展瓶頸、國際形勢不穩定等因素下對未來發展道路作出的重要指導方針?；诶碚摰难芯渴冀K是不充分的，對此國內學者對于其發展路徑進行了全面的研究。殷元星等[11]等通過研究漢江生態經濟帶，從引進物流人才、圍繞市場主體和物流業創新等方面闡述了物流業高質量發展的相關路徑。肖建輝[12]認為，粵港澳大灣區物流業發展質量可以通過建立大灣區創新環境體系、促進產業改革、提高技術水平、促進物流業帶動周邊產業發展等手段實現。

綜上所述，首先，大多數的物流高質量發展研究起步較晚，對物流高質量發展的定量研究尚有不足;其次，定量研究文獻較集中于微觀視角下的物流業績效，缺少區域性的物流高質量發展的研究;最后，對于物流高質量發展的影響因素的研究大多集中在物流業基建、政府政策、經濟水平狀況等方面。因此，本文構建了東中西部物流高質量發展評價指標體系，通過評價區域間的耦合協調關系來研究其影響因素并給出相關對策建議。

3 研究方法

3.1 熵權法

熵是系統有序程度的度量方式，一般用來衡量信息中所包含的有效部分及權重的確定。相較于其他方法，熵權法更具客觀性，有效地排除了主觀因素的影響。評價指標值越小，熵值越小，代表有效信息越多，權重也就越大。用X表示第j項指標的標準處理值，0≤i≤n，0≤j≤m。其中，n為樣本數，m為指標數。

3.2 耦合協調度模型

耦合度指兩個或兩個以上系統之間的相互作用影響，實現協調發展的動態關聯關系，可以反映系統之間的相互依賴、相互制約程度。耦合協調度是耦合相互作用關系中良性耦合程度的大小，該值越大，表明物流業5個研究維度的協調程度越好，物流業的高質量發展水平越高，反之則代表當地物流業高質量發展水平越低。

本文主要分析了物流業高質量發展中的物流業規模水平、創新能力、社會貢獻、綠色物流水平以及開放水平這5個系統性指標的耦合關系。

式中，T為物流業規模水平、創新能力、社會貢獻、綠色物流水平以及開放水平的綜合協調指數，且T∈[0，1];D為這五者的耦合協調度，且D∈[0，1];a、b、c、d、e為待定系數。本文采用均勻分布函數判定物流業規模水平、創新能力、社會貢獻、綠色物流水平以及開放水平之間的協調發展情況，將耦合協調度分為以下幾種情況，如表1所示。

4 實證分析

4.1 指標體系構建

物流業屬于復合型新興產業，物流業高質量發展評價指標體系的構建影響著物流業發展理念的落實和發展目標的實現，所以要想對長江經濟帶物流業高質量發展進行科學合理的評價，必須考慮全面，選用最具代表性的指標。因此，本文在結合前人學者對相關物流領域評價指標選取的基礎上，依據指標構建的原則，緊緊圍繞本文所要探究的主題，結合對物流業高質量發展的定義，在充分考慮物流業高質量發展特征的基礎上，選取評價指標，構建物流業高質量發展評價指標體系，如表2所示。

4.2 數據來源及處理

①數據來源：從東中西部3個區域中選取9個省市，分別為浙江、江蘇、廣東、安徽、河南、湖北、陜西、四川及重慶，搜集整理了這些省市2011-2020年的相關數據。指標原始數據主要來源于《中國統計年鑒》及這9個省市的統計年鑒和統計公報，數據具有較強的準確性和可靠性。由于物流業是由多個行業整合的結果，所以采用交通運輸、倉儲及郵政業的相關數據代替。②指標標準化處理：對所收集的數據進行標準化處理。

4.3 實證結果分析

4.3.1 指標系數計算

將構建好的熵權法標準化矩陣，利用熵權法計算公式依次計算各項指標的比重、熵值和熵權，為便于比較各類指標的權重，具體指標權重系數的結果詳見表3。

4.3.2 結果分析

從表4的實證結果來看，2020年西部省市的物流業耦合協調度均值為0.628;中部略高于西部，耦合協調度為0.667;東部的耦合協調度值最高，為0.753。這表示2020年東部地區物流業高質量發展水平最高，中部和西部次之。從時間序列來看，2011-2020年西部省市物流業高質量發展狀況為平緩上升，但從2017年開始出現下降趨勢;中部地區和東部地區從2017年開始發展狀況超越西部地區，其中自2018年開始中部地區發展水平提升緩于東部地區。按照物流業高質量發展耦合協調度特征分類表來劃分，2011-2020年樣本中東中西部省市在多數年份處于基本協調到中度協調水平，屬于物流業高質量發展水平中物流業開始解決一系列突出問題，開始走向集約化以減少物流業成本和社會環境污染的狀態。自2013年開始處于基本協調的狀態，原因在于受到國內大基建和電商時代的影響，國內經濟總量處于上升趨勢，物流業隨著國內外經濟的快速發展在降本增效方面發揮著日益重要的作用，因此，該時期國內物流業高質量發展水平迅速提高。

5 對策及建議

5.1 利用外資保穩促優，推動物流業高質量發展

可以發現評價指標體系的5個一級指標中，開放水平這一指標占比最大，為52.3%，細分來看，可以發現其中進出口總值占比23.17%，實際利用外商投資占比29.13%。由此可知，對外開放水平的提升對物流業高質量發展具有較為重要的作用。所以，對于物流業發展質量較低的省市可以通過吸引外商投資的方式，更好地發展外貿物流和口岸物流，積極主動地促進物流業的對外發展;對于發展質量較高的地區需要保持外資優勢，進一步高質高效發展物流業。各省市的相關職能部門應該認真落實外貿發展政策，對境外進出口貿易以及采取跨境電商海外倉等新模式的物流企業給予支持，為提高物流業發展質量營造良好環境，為實現物流業高質量發展添磚加瓦。

5.2 落實創新驅動戰略，提高物流業信息化水平

由熵權結果可知，創新能力的權系數位居第二，其中規模以上工業R&D經費內部支出占比為9.9%，萬人發明專利申請量占比為9.38%，可以看出落實創新驅動戰略對這9個省市實現物流業高質量發展至關重要。首先，東中西部各地區的物流企業應重視物流信息化、引進先進信息技術、提高企業信息化管理水平;其次，這9個省市的相關職能部門應大力支持物流信息技術和軟件的研究，進一步制定和完善物流信息化的相關標準規范，建立信息歸集共享平臺，打破東中西部地區間的信息壁壘，提高物流業運行效率，從而促進物流業向高質量發展。

5.3 提高東中西部物流業協調發展水平，實現全域物流業共同發展

由耦合結果可知，東中西部3個區域的耦合協調發展水平在研究時段內得到了提升，但整體仍存在耦合協調度不高、區域間差異大的問題。從實證結果可以看出，這9個省市在研究時段內，僅在個別年份中個別省市的耦合協調度較高，達到了0.8，但絕大部分仍處于低協調度;中西部地區的協調度明顯低于東部地區，且差距較大。所以，為確保物流業得到整體高質量發展，需要提高東中西部各省市物流業的發展水平，各省市應提供相應的物流政策支持。區域間需進一步加強合作，調整產業結構，實現全域共同發展。

【參考文獻】

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【3】Deepti Chhabra，S.K. Garg，Rajesh Kumar Singh.Analyzing alternatives for green logistics in an Indian automotive organization： A case study[J].Journal of Cleaner Production，2017，167（20）：962-969.

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