交通工程安全設施的施工與管理探討

摘? 要：在這些年之中，我國經濟水平有了較大提升，尤其是交通建設事業，實際進步非常大。相關工作人員需要提高重視度，分析早期施工存在的問題，及時采取措施進行處理。本篇文章主要描述了交通工程安全設施的類型和作用，并對于施工和管理方面發表一些個人的觀點和看法。

關鍵詞：交通工程;安全設施;施工;管理

引言：

對于我國交通產業而言，實際發展速度非?？?。在對項目的質量進行評估的時候，通?？紤]的都是安全性能。這其中，安全設施的設置一直都很重要。然而在早期施工和管理的時候，一直有著諸多問題，導致施工管理的效果沒有達到預期。為此，施工企業就要予以重視，做好研究工作。

一、交通工程安全設施的類型和作用

（一）護欄

對于護欄來說，通常能夠分為兩類，分別是路側護欄以及分隔帶護欄。之所以進行護欄設置，主要目的就是防止汽車在運行的時候出現失控，從而沖到道路外部，抑或對附近的構造物進行碰撞，同時還要防止其穿過中間部分的分隔帶，直接撞向對象行駛的汽車，引發安全事故。在我國，出現率最高的則是波浪狀護欄，相比其他類型的護欄，其抗擊打能力更強，且有著很高的可塑性水平，能夠參照道路本身的特色，隨意轉變形狀。同時，放在道路的中間區域，整體美觀度也比較高，后期維護的成本偏低。

（二）交通標志

在道路之中，交通標志能夠依靠文字或者圖形的方式，對相關交通規則進行展示，以此將相關信息傳給駕駛人員，讓其注意行車安全，以防出現不必要的交通事故。

（三）交通隔離柵

交通隔離柵的美觀度非常高，且十分耐用，通常不容易出現變形，并且具備抗腐、抗老化、抗曬的效果。同時，隔離柵的安裝難度不高，十分簡單。通過將其和其他具有特色的景觀結合在一起，還能起到美化的效果，改善過往駕駛員的個人心情。在類型方面，交通隔離柵有很多，包括折彎、框架、波浪以及雙圈等。

（四）防眩設施

防眩設施的基本目的便是防止給對向車帶來不必要的眩光，確保夜間行車具有較高的安全性水平。通常來說，其主要分為兩類，是人造設施和綠化設施。這其中，人造設施主要是搭建一個金屬防眩網，以此幫助人們改善行車條件，擴大可視范圍。而且此類材料的結構非常合理，無論是安裝還是拆卸，都十分便利。即便應用多年遭到淘汰也能進行回收，是一類十分環保的設施。而對于綠化防眩設施，除了能夠起到防眩效果外，還有著較高的美化程度，對周邊環境不會帶來非常大的污染[1]。

（五）交通信號

交通信號有著多種不同的形式，結合具體應用條件以及應用方法，能夠分成多個不同的類型。如果從支撐方面來看，主要分為雙懸臂、單懸臂、附著、門架、雙柱等。而如果從功能方面來看，主要分為警告、知識、指路、禁令等。各類信號燈各自傳遞的含義完全不同，但無論哪一類，其目的就是確保整個交通具有良好的秩序性，信息傳遞足夠清楚。駕駛員一目了然地獲得信息之后，立刻做出反應，防止交通事故出現。

二、交通工程安全設施的施工

（一）交通標線的施工

通常來說，在進行交通標線施工的時候，溫度和速度對施工質量影響非常大。所以，施工人員既需要具備扎實的知識基礎，掌握相關基礎工藝。在實際操作的時候，能夠參照各類不同性能的涂料，對設備展開調整，控制溫度和速度，繼而提升綜合質量。

施工過程中，最佳的溫度條件為5到32度。如果場地的溫度偏高，抑或車流量較大，則需要適當延長車輛禁令的時間。

對于標線的型號、性質以及間距部分，理應參照用戶的使用需求以及道路原本的特色，對方案展開制定[2]。

（二）護欄的施工

對于護欄的立柱來說，在進行布局的時候，理應參照圖紙的內容執行，基于道路和橋梁路基工程中心和基準水平，并考慮各個不同的控制點，依靠經緯儀以及水準儀，逐步完成標高的檢測工作。

在進行立柱放樣的時候，如果遇到了間距零頭，則需要重新調整間距，以此進行零頭數量的合理分配。

在立柱放樣工作全部結束后，需要對每一列基礎樁的具體位置展開調查，若出現水管和通信管彼此沖突的情況，就需要對立柱本身的位置展開調整。此外，需要注意的是，立柱理應和人井保持一定距離。

對于一般的路段，立柱可以通過打樁機展開施工。在打入的過程中，理應保證定位精確，如果打入過深，則需要全部拔出來，等到基礎部分完全壓實之后，再重新處理。

在對分隔帶部分進行立柱固定的時候，需要參照圖紙內容，合理使用砂漿（有限考慮10#砂漿），以此全部固定在預留孔里面

如果要在暗涵洞上面展開固定，需要先參照設計內容的要求，在場地內對基礎部分展開澆筑，并留出立柱孔。待混凝土全部凝固之后，再使用素混凝土對立柱展開固定。

（三）隔離柵的施工

通常而言，隔離柵主要設置于邊境區域中，在施工的時候，經常會遇到各種不同的矛盾，為了保證放樣足夠精確，防止沖突產生，理應讓土建單位安排工作人員使用全站儀，放出公路地界，之后再開展定位工作。

隔離柵不但能夠對高速公路和外界展開分解，同時也能算是和外界的連接線，因此需要和外部環境保持良好的協調性[3]。

在隔離柵安裝工作開始前，必須對地形條件展開處理，確保地面足夠平整，沒有任何雜物以及雜草。若地面起伏非常嚴重，則可以將其修整為斜面。

三、強化交通工程安全設施管理的方法

（一）做好材料控制工作

在進行材料購買時，應當和信譽度水平較高的商家展開合作，確保實際購入的材料有著較高的綜合水平。在運送的時候，必須做好包裝，優先考慮穩定性較高的路段，以防顛簸程度過大，影響材料質量。在施工項目正式開始之前，理應對產品原材料展開有效檢驗，確保其質量達標。如果有任何材料質量水平不過關，堅決不允許運到場地里面。此外，還要基于材料的類型，對其合理劃分，采取不同的保存措施，以防其受到環境因素影響，發生變質。

（二）完善管理體系

其一，企業需要在內部打造一個質管體系，建立管理小組，對各項工作的內容予以明確，并分配到對應的人員身上。但凡有任何施工質量問題出現，都能在第一時間找到負責人，以防出現相互推諉的情況。

其二，對安全施工的內容進行細化，要求所有員工都能認識到安全的意義，約束自身行為。同時還要強化監管，監督人員的工作，若發現有任何人違規，都要及時指出，讓其改進。

（三）加強人員培訓

為了保證設施管理水平達標，企業必須組建一支優良的團隊，并做好培訓工作，確保其整體水平能夠達到較高層次，可以有效完成工作任務[4]。

四、結束語

綜上所述，對于我國交通工程來說，安全設施一直都是其中的關鍵。為此，施工團隊就要提高對施工和管理方面的重視度，處理好細節部分，保證項目水準達標。如此一來，工程的綜合質量就能達到更高層次，降低事故發生率，繼而促使更多人群從中受益。

參考文獻：

[1]徐成清.高速公路交通安全設施工程施工項目管理研究[J].商品與質量，2015，000（026）：361-361.

[2]范德祥.交通安全設施工程施工質量的管理與控制[J].城市建設理論研究：電子版，2014（28）：00047-00048.

[3]孟一鳴.交通工程安全設施的施工與管理探析[J].冶金叢刊，2018，000 （012）：87-88.

[4]黃海清.交通工程安全設施的施工與管理研究[J].建筑工程技術與設計，2017，000（013）：3795-3795.

作者簡介：

龐志強（1982.9-），性別：男，民族：漢，籍貫：山東日照，學歷：本科，職稱：工程師，研究方向：交通工程。