吳軼斐：一步一丈量，測量沙漠生命線

文：吳軼斐 馬密坤

7月3日，由中國中鐵—中航國際聯合體承建的埃及齋月十日城鐵路在備受矚目中順利通車試運行。這一天，身在上海的吳軼斐通過新聞報道看到了萬里之外的通車盛況，他一邊刷著新聞，一邊思緒萬千，禁不住回想起在開羅14 個月的工作時光……

埃鐵項目是“一帶一路”倡議下中埃合作的重點項目?？ㄋ箍伦鳛樾盘栂到y集成商，負責為該項目提供CBTC 信號系統解決方案，這也是埃及首條采用CBTC 信號制式的軌道交通項目。吳軼斐身為該項目信號系統安裝調試經理，受命前往埃及，負責信號系統安裝督導、用戶培訓等工作。

2021年2月27日，過完春節沒多久，吳軼斐就踏上了從上海前往開羅的航班，開啟自己職業生涯中的第一個海外項目。

由于埃及齋月十日城鐵路連接了開羅和新行政首都，是埃及著力打造“東部經濟走廊”的重要交通配套工程，業主對項目給予了高度的重視，組建了一個涵蓋亞非歐的跨國工作聯合體，并專門聘請了一家國際知名的監理公司對中方的每一個工作環節進行監督?！皹I主方是埃及的，運營方是法國的，監理方則是一家全球化的公司，派駐的人員也來自不同的國家。在這個項目營地，宛如置身一個小聯合國?！眳禽W斐笑著回憶道，身處這樣一個工作環境，不僅需要自身專業過硬，與多方進行協調溝通更是開展工作的基礎。

闖過了語言關。很快，吳軼斐不僅能夠嫻熟地與外方團隊進行溝通，更一躍成為辦公聯合體中的社交達人。除了本職的信號安裝工作，他還熱心地幫助其他項目組同事與外方進行工作溝通，業主和監理也對這位中方代表充滿信任，一見到他，總是笑嘻嘻地稱呼“my best friend”或者“哈比比”（阿拉伯語：親愛的）。

吳軼斐與同事在安裝定測Wu Yifei and his colleague are conducting a location survey for installation

齋月十日城鐵路是埃及首條采用CBTC 信號系統的線路，這也導致埃及業主方和卡斯柯團隊對CBTC 信號系統的理解存在差異，進而影響到信號系統的安裝和調試工作。

“由于對CBTC 缺乏了解，客戶難免存在經驗主義，有時會要求我們完全按照其以往的方式方法開展工作，但這在我們的方案中并不適用?！闭f到這里，吳軼斐分享了一個小故事：“有一次，建設方才鋪設了一半的軌道，焊軌都沒有完成，業主就要求我們進行計軸安裝。我們花費了很多口舌解釋為什么一定要在軌道鋪設完成后進行安裝，以及嚴格的緊前緊后流程應該是怎樣的。好不容易，才與客戶獲得相互理解，達成共識?！?/p>

吳軼斐表示，這些都是卡斯柯人一直以來從安全的角度出發所恪守的原則。此后，為了幫助客戶快速彌合認知上的差異，吳軼斐應邀為業主方組織了幾場培訓，詳細介紹項目的安裝大綱、調試大綱以及相關聯的外部制約條件，并通過多種溝通形式答疑解惑。吳軼斐說，“那些不利的影響因素逐漸消失了，業主和監理公司對我們的質疑越來越少，我們用一次次誠意行動換來了客戶的信賴”。

埃及齋月十日城鐵路全程90%以上位于地面，沿途大部分都是荒漠戈壁，這意味著前期的設備安裝工作幾乎都要在戶外進行，加之埃及特殊的氣候（高溫、干燥、晝夜溫差大），還要考慮設備安裝時在防水、防塵、防電磁干擾等方面是否得到有效保障。這些都給信號安裝工作帶來了極大考驗。

在設備安裝之前，首先要進行安裝定測工作，由于軌道大部分在沙漠中，吳軼斐和他的團隊往往只能徒步前行。從2021年5月起，卡斯柯的信號安裝工程師們紛紛開啟“暴走”模式，背著行囊、早出晚歸，頂著烈日、迎著風沙，行走在約70 公里長的鐵路沿線……從定測到安裝調試，他們至少走過5 次全程。

據吳軼斐回憶，其中最長的一段信號區間長達8 公里，全程都是無人區，要進行上下行往返測定，總共16 公里，需要在一天內完成?！澳翘斓臏囟扔?5℃。早上6 點多，我們每人背著4 瓶600 毫升的礦泉水就出發了，一直到下午3 點才回來。為了節省時間，午飯都沒吃?！眳禽W斐說，做定測時需要不斷地蹲下起身、拉繩子、做標記，走到終點，同事們的腳都磨腫了。

就這樣，吳軼斐和同事們日復一日，一步一丈量，用雙腳一次次走過這條全新的沙漠生命線。