千錘百煉 CBTC落地埃及

文：張國慧 牟宗元 李振飛 徐高潔

7月的尼羅河畔，文明古國埃及一條全新的交通線——齋月十日城鐵路通車了。它從開羅市區出發，一路向東，途徑多個衛星城，最后抵達新行政首都的心臟地帶。鐵路沿線的埃及人民均享受到了技術領先、安全可靠的城軌信號系統支持，這得益于凝聚了中國智慧的Urbalis 888 CBTC 信號系統解決方案。信號系統是保證列車運行安全、提高行車效率的“最強大腦”，中鐵二院地鐵院信號設計團隊和卡斯柯信號有限公司（以下簡稱“卡斯柯”）全程參與了“大腦”的設計工作。

方案設計：從水土不服到輕車熟路

齋月十日城鐵路是埃及首條采用CBTC 信號系統、具備數字化和信息化雛形的軌交線路，標志著埃及軌道交通事業掀開了嶄新的一頁。

項目設計階段劃分、文件圖紙表達方式和深細度、設計管理、當地運營管理習慣等均與國內有很大差別，給設計工作帶來了巨大挑戰。設計團隊迎難而上，結合項目特點，因地制宜，從水土不服到輕車熟路，從經驗設計到科學合理設計，從無數次方案比選到設計文件一個個批復，激烈交鋒，取長補短。

卡斯柯負責“產品設計-設備采購-現場施工-后期維?！比芷诜?。這也是卡斯柯在海外的首個全信號系統集成項目。項目啟動后，卡斯柯迅速組建起一支專業技術過硬、項目經驗豐富的海外項目團隊，由卡斯柯項目經理李振飛帶隊陸續前往開羅，與總包、業主及監理方進行聯合辦公?！皬?018年起，我們團隊就開始頻繁往返中埃兩地，開展調研工作，并配合總包參與前期設計?！崩钫耧w說，隨著項目進度不斷推進，到2020年卡斯柯在開羅設置項目駐地時，常駐人員已達20 人?！叭绻闵蠙C動往返人員，保守估算，在一千多個日夜里，有80 余人往返于中埃兩地?！?/p>

對于埃及業主來說，CBTC 信號系統還是一個新事物。國內很多工程師視為理所當然的東西，在跟業主溝通時卻常常不被理解，因此整個項目從初期的方案設計開始，就充滿了坎坷。

“剛開始與業主、監理進行技術交流時，進展非常緩慢。一個簡單的技術問題，有時候需要耗費大量時間去溝通解釋?！笨ㄋ箍录夹g經理徐高潔回憶道，“設計評審表上經常會看到密密麻麻的批注，都是需要跟業主、監理反復討論確認的內容，有的文檔甚至需要經過十余版修改才能通過審批，真是令人頭疼”。

“后來我們意識到，必須先幫助業主打破根深蒂固的傳統觀念束縛，讓他們快速對CBTC 建立系統認識?！笨ㄋ箍潞Ｍ夤こ滩扛苯浝砣~國勝說。

于是，2019年至2020年期間，卡斯柯組織了多場CBTC的技術分享會和培訓活動，邀請業主、監理到中國參觀考察，以加強各方溝通效率。多名埃及學員到中國的軌道交通知識培訓也是由卡斯柯承辦的，其中2 名學員后來還加入卡斯柯埃及項目部實習，全程參與了埃鐵項目建設。

經過一段時間的磨合，各方溝通開始漸入佳境，設計方案得以有序推進。2021年11月，7 大類設計文件，總計200 多份文檔，逐一通過評審，齋月十日城鐵路CBTC 信號系統設計方案得以全部定稿。

從0 到1，埃及軌交實現多項突破

由于是第一次采用CBTC 系統，埃及國家電信管理局（NTRA）提出設備測試要求后出具了測試報告，要求中方運用全球最新的網絡安全技術手段。面對政府部門的要求，中鐵二院與卡斯柯技術團隊積極修改技術方案，通過更新軟件、增加硬件設備，選用多種信息加密手段，實驗室硬件環境測試合格后，最終通過了NTRA 指定的第三方公司的嚴格測試。該系統也是軌道交通領域第一個通過獨立第三方認證公司審計的CBTC 信號系統。

有了中方設計團隊的技術支持，埃鐵項目一舉實現了多個維度的技術升級，完成了多項從0 到1 的重要突破：埃及第一條CBTC 線路、第一條具備信息安全功能的線路、第一條實現設備動態維護監測的線路……一個個“第一”，按下了埃及軌道交通數字化、信息化發展的加速鍵。

“我們在設計系統時，盡可能地把一些技術理念先進的子系統模塊加進去，其中很多都具備數字化和信息化的功能?！闭f到這里，徐高潔十分欣慰，“希望通過這個項目，幫助客戶進行軌交信號技術迭代升級”。

事實上，此次合作對埃及軌道交通的發展確實產生了很大的影響。埃及地鐵隨后啟動的幾個新項目，都毫無意外地選擇了CBTC 系統，并開始對軌道交通的自動化和數字化提出要求。

除了CBTC 基礎功能模塊，設計團隊還根據埃及的本地化需求，進行了特定的系統配置和軟件開發。

中國區分列車和段內調車的信號顯示方案與埃及有較大差異，如開羅3、4 號線，車輛段信號顯示主要有紅、紅閃、白、綠，白燈表示向非軌道電路區域行車的允許信號，且車輛段信號機還設有進路指示器和限速指示器。此外，埃及未將車輛段列車作業與調車作業明顯區分，車輛段行車與正線類似。經過多層級疏通、多次講解，業主和監理終于批復了車輛段列調結合顯示方案。該項目是卡斯柯首次在城軌項目中采用進路指示器，且滿足用戶使用習慣，為當地司機在車輛段行車和降級模式下行車提供了明確的進路終點方向指示，讓司機得以隨時了解列車行駛的目的股道，保證調度人員與司機對列車運行任務理解的一致性。

此外，還開發了轉轍機人工操岔授權功能，能夠對轉轍機維?；顒悠鸬礁玫姆雷o作用。調度人員可以通過聯鎖對相關聯進路、防護區段的卡控，保證運營列車不靠近相關道岔區域。

打破質疑，“中國制造”贏得認同

除了為齋月十日城鐵路定制化設計CBTC 信號系統，卡斯柯還牽頭主導信號設備的采購工作。值得一提的是，這些信號設備大量都是中國制造。設備采購期間，卡斯柯遵循當地實行的歐洲標準，且在設備選型、系統集成及工程實施方面嚴格滿足業主要求。

為了做好質量總把關，卡斯柯制定了嚴格的設備供應商篩選機制，經過多輪研討得出優選名單，再提交總包方、業主和監理進行資格審核?！拔覀円瓤蛻粝氲酶?、更全、更長遠，要提前想到客戶可能提出的種種顧慮，并一一給出解決方案。比如，我們會考慮到埃及當地特殊的氣候和自然環境，從而在篩選設備時對其防水、防塵、防電磁干擾等性能進行嚴格評估?！崩钫耧w說。

工作人員確認運營前信號設備狀態Technicians confirm the signal equipment status before putting them into operation

2020年11月，卡斯柯邀請埃及業主和監理方來中國驗收設備。當他們來到上海，親眼看到中國軌道交通行業的發展成就，紛紛露出驚訝的表情，贊不絕口，“中國發展得太好了”“中國制造的設備質量靠譜”。起初對“中國制造”的所有質疑隨之煙消云散，設備很快通過驗收，并陸續發往埃及。

在正線條件還不完善、部分道岔尚未移交的情況下，項目團隊在確保安全的條件下，優先完成所有具備條件部分的軌道數據校核以及軌旁低速動態調試。在保開通的關鍵時期，多家單位在正線交叉作業，卡斯柯信號系統的動車調試可謂爭分奪秒，盡一切努力爭取更多調試作業點，并順利按照既定計劃進行動車調試中各項功能的測試，確保無漏項、無錯項。室內設備、車載設備、室外設備的安裝、調試見證和室內外一致性見證、ATC 子系統功能驗收等多項測試，高質量、高標準地通過TUV 認證，為按期載客試運營提供了強有力的保障。

2021年4月，開始安裝定測工作；2021年5月啟動第一次靜態調試；2022年3月啟動第一次動態調試……設計是先頭兵，從初步設計開始到后續詳細設計和施工配合全過程，信號系統設計人員長期駐守現場，提供及時、全方位的服務。施工配合過程中，現場設計人員經常頂著高溫，迎著風沙，深入一線，巡檢施工現場，確保施工質量。即使在新冠肺炎疫情全球暴發的情況下，信號系統設計人員始終堅守項目現場，及時協調、配合現場調試，兌現了如期通車的承諾。

伴隨著齋月十日城鐵路的開通，尼羅河畔那座歷經千年風霜的古城、炎炎的烈日、漫天的風沙，以及這段難忘的經歷都刻進了信號設計團隊成員記憶深處……