預應力混凝土雙T板施工工藝

劉文東1，朱學偉1，李正剛2，董文亮1，尚知宇1

（1.蘇州中材建設有限公司，江蘇 昆山 215300；2.蘇州開普巖土工程有限公司，江蘇 蘇州 215000）

0 前言

預應力混凝土雙T板是一種板、梁結合的預制鋼筋混凝土承載構件。由寬大的面板和兩根窄而高的肋組成。其面板既是橫向承重結構，又是縱向承重肋的受壓區，受壓區截面較大，中和軸接近或進入面板，受拉主鋼筋有較大的力臂，所以預應力混凝土雙T板具有良好的結構受力性能，明確的傳力途徑，簡潔的幾何形式，是一種可實現大跨度、大覆蓋面積的比較經濟的承載構件。預應力混凝土雙T板與同等跨度的鋼屋架相比，具有自重輕、成本低、施工簡單、易于質量控制，可以大大降低房屋的結構高度，而且耐久性、耐火性都優于鋼結構，綜合效益可觀。

1 工程概況

本工程為年產60萬t高嶺土材料深加工生產廠，位于廣東省茂名市區24°方向，直線距離約11km處，隸屬茂名市茂南區山閣鎮管轄。西側約200m接X612縣道公路，東側約6km為G65包茂高速分界站出入口，南西側約300m為洛湛鐵路線，地理環境優越，交通便利。

本工程屋面設計采用預應力混凝土雙T板的子項分別為：（1）機修車間及材料庫空壓機房、變電所及監控室，廠房長102.36m，跨度15.0m，屋面板采用預應力混凝土雙T板YTSb1530-2，共42塊。（2）壓濾車間二，廠房長114 m，寬72.0 m，橫向分三跨布置，每跨24.0m，縱向每跨9.6m，屋面板采用預應力混凝土雙T板YTPb2430-2、YTSa2430-2，共141塊。預應力混凝土雙T板均按設計要求選自國標圖集《18G432-1》?，F場制作完成的成品預應力混凝土雙T板見圖1。

圖1 現場制作的成品

圖2 臺座施工及胎膜安裝

2 預應力混凝土雙T板制作

2.1 施工工藝

施工制作準備→預制臺座施工、胎膜安裝→涂刷胎模隔離劑→預應力鋼筋制備及鋪放→非預應力進鋪設及預埋件安裝→預應力鋼筋張拉→澆筑混凝土、養護→放張→起?！逊?。

2.2 施工準備

依據設計施工圖，由于預應力混凝土雙T板數量不是很大，計劃在現場北面空地設置預制場地，預制場地面積不小于1500m2，用于預制制作雙T板及后期堆放保養。具體為：（1）主要通道及制作場地采用200mm厚碎石墊層上鋪200mm厚C20砼面層。（2）設備基礎采用碎石墊層100mm厚上鋪100mm厚C20砼面層。（3）生產區采用推平、壓實的辦法平整場地。（4）預應力混凝土雙T板堆放區平整壓實，依據雙T板跨度，用C20混凝土澆筑兩條混凝土墊枕，用于堆放雙T板成品。（5）現場四周做排水明溝，地面水經排水溝再由沉淀池沉淀后匯集至集水井中，由潛水泵泵送入場外的市政管網中。（6）現場出入口設值班門衛，并堅持出入制度、場容管理條例、工程簡介、安全管理制度，以教育職工樹立遵守紀律和維護良好工作秩序的意識。（7）進入現場的材料、設備必須按平面布置圖堆放整齊，掛牌標識。（8）臨時用電，根據建設單位提供的電源，設置配電房和配電柜，布設好施工現場和生活區的供電線路。（9）臨時用水，建設單位提供施工用水的水源。施工時，從水源至施工現場段的水管均埋設在地面以下。

2.3 預制臺座施工及胎膜安裝

本工程預應力混凝土雙T板設計上采用預應力先張法構件，采用長線臺座及專用胎膜生產制作，結合現場施工條件，現場采用了固定式胎膜生產預應力混凝土雙T板，并配備85t履帶式吊車一臺。臺座置于壓實并硬化的混凝土地面上，具有足夠的剛度和穩定性。根據雙T板長度，共設置5個臺座，用C20混凝土澆筑，臺座長度1 500 mm，臺座寬度300 mm；臺座上鋪5mm厚鋼板作為底模，底座上口預埋50×50×5的角鋼包邊，底座下部預留橫板對拉螺栓孔；由于施加預應力后，雙T板的質量由均布荷載逐漸轉移為支撐于兩端的集中荷載，因而端部的底板、底座均應加強。胎膜是根據選用的雙T板型而加工制作好的鋼構件，運輸到現場進行拼裝即可，臺座施工及胎膜安裝。

2.4 涂刷胎膜隔離劑（脫模擠）

涂刷胎膜隔離劑（脫模擠）是預應力混凝土雙T板施工制作的一道關鍵工序。隔離劑（脫模擠）涂刷前應攪拌均勻，并將模板表面的泥土、焊渣等雜物清除干凈，防止涂刷過厚、積漿液、漏刷，涂刷完隔離劑（脫模擠）后，應等干燥后方可進行下道工序施工。本工程為確保成品質量，參考相關實際工程的經驗隔離劑未采購市面上的大路貨，而是應用了機油和柴油按1∶1混合后的液體作為隔離劑（脫模擠），并用噴霧器進行噴涂，保證涂刷質量。

2.5 預應力鋼筋制作及安裝

根據預應力混凝土雙T板端錨固到張拉端的距離，工具錨的長度、錨固端鋼絞線外露長度和張拉端千斤頂張拉所需長度，確定預應力筋的下料尺寸；預應力鋼絞線下料應在平坦的地方，下墊方木或彩條布，不得將鋼絞線直接接觸地面，也不得在砼地面上拖拽，以防磨傷鋼絞線；下料時采用砂輪機切斷，不得采用電弧切割。

鋪設預應力鋼筋時，應注意防止預應力筋被隔離劑污染，穿鋼絞線束前應檢查錨墊板位置是否準確，確保穿入兩端同一錨具的錨孔內，使鋼絞線束有序排放。

2.6 非預應力鋼筋制作及安裝

依據施工圖及圖集18G432-1要求，對非預應力鋼筋及預埋件進行加工制作。嚴格控制好保護層厚度及鋼筋間距，鋼筋連接采用搭接雙面焊，焊縫長度不小于10 d；板內鋼筋網片必須綁扎牢固，預埋件應固定牢靠，防止澆筑混凝土時偏位。

2.7 預應力鋼筋張拉

本工程采用YDC240QX型千斤頂，行程200 mm，與其配套的ZB4-500油泵；采用OVM15-4、OVM15-5、OVM15-6錨具及ASTMA416-87a標準低松弛鋼絞線，鋼絞線抗拉強度標準值為1 860N/mm2,直徑有兩種，分別為12.7 mm（張拉控制應力為32 MPa）和15.7 mm（張拉控制應力為44 MPa）。

張拉前，用千斤頂對預應力筋逐根施加初始應力，初始應力控制在10%σcon（σcon為張拉控制應力），鎖緊夾片，做好識別標記，以此作為測量工具夾片內縮的起點；本工程分兩次張拉，第一次張拉控制應力達到20 MPa，第二次張拉控制應力達到32 MPa或者44 MPa（最終張拉控制應力）；張拉過程中，對預應力筋的伸長值進行校核，實測伸長值與理論伸長計算值的相對差值控制在6%范圍內。

2.8 混凝土澆筑

混凝土澆筑前，應仔細檢查模板、鋼筋及預埋件位置是否準確，將模板內雜物及鋼筋上的污垢清理干凈；混凝土澆筑分二次進行，先澆筑肋梁混凝土，在肋梁混凝土初凝前澆筑板混凝土；澆筑過程中須仔細振搗，尤其是肋梁端部預加壓力的鋼絞線附近確?；炷撩軐?，用平板振動器振實后，將表面抹平；混凝土澆筑結束，及時覆蓋薄膜或濕透的無紡布進行養護，養護期間要確?；炷帘砻鏉駶?；每塊預應力混凝土雙T板的混凝土應連續澆筑，一次完成。

2.9 預應力筋放張

預應力筋放張時，預應力混凝土雙T板抗壓強度應符合設計要求，如設計無規定，不應低于設計強度等級的75%。放張從臺座中間開始向兩端進行，兩條肋梁上的預應力筋要同時對稱切斷。本工程采用乙炔焰割槍進行放張切割。

2.10 預應力雙T板起模及堆放

本工程采用固定式胎膜制作預應力混凝土雙T板，構件與模板接觸面的附著力較大，給脫模帶來不便。首先吊車要在雙T板一端稍微向上拉動構件，使雙T板與胎膜分離，然后到另一端同樣利用吊鉤稍微向上拉動構件，使雙T板另一端與胎膜也分離，這樣使整個雙T板與胎膜分離。雙T板脫模移動前應在板的兩端標注板編號及生產日期。雙T板的堆放場地應平整堅實，場地周圍做好排水系統，重疊堆放時，上下墊木要對齊，墊木厚度要一致，保證雙T板堆放的穩定性。

3 質量要求

（1）鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分批堆放、且應存儲在高于地面的平臺、墊木或其他支承物上，并應盡量使鋼筋堆放在不生銹的環境中。

（2）鋼筋接頭盡可能交錯排列，接頭間距相互錯開距離不應小于30d，且不小于500mm。布置在同一區段的受拉鋼筋接頭，其截面積不得超過鋼筋總面積的50%，在受壓區內不限制。同一根鋼筋，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度，綁扎接頭與鋼筋起彎點之間的距離不小于10d，且接頭不得位于最大拉力截面處。

（3）預應力筋的品種、規格、數量必須符合設計要求。當預應力筋需要代換時，應進行專門計算，并與設計單位確認。

（4）預應力筋實際伸長值與設計計算理論伸長值的相對允許偏差為±6%；混凝土澆筑前，張拉過程中預應力筋發生斷裂或滑脫的必須予以更換。

（5）錨固時，張拉端預應力筋的內縮量應符合設計要求，當設計無具體要求時，張拉端預應力筋的內縮量應控制在6～8mm。

（6）雙T板混凝土所用的粗、細骨料、水泥、水及外加劑均應符合技術規范要求，并具備相應的試驗報告?；炷恋竭_現場時不允許擅自加水改變混凝土的塌落度。

（7）對板面反拱值不同的雙T板，在安裝前應按反拱值大小進行排序，并依次安裝，以減小相鄰板面的高低錯位。

（8）混凝土澆筑時，肋梁處應采用插入式振搗棒均勻振搗密實，翼板應采用平板振搗器均勻振搗密實；每塊雙T板混凝土應一次連續澆筑完成，不得留任何的施工縫；混凝土澆筑工程中，應設專人對預埋件、預留洞進行檢查，確保預埋件位置準確。

（9）混凝土澆筑完成，板面壓實收光后，立即覆蓋薄膜或無紡布，灑水養護。

（10）預應力筋放張時，混凝土強度應符合設計要求，當設計無具體要求時，不應低于設計的混凝土立方體抗壓強度標準值的75%；放張時，宜緩慢放松錨固裝置，使各根預應力筋同時緩慢放松。

（11）雙T板運輸時應可靠固定，運輸時墊木的擺放要求同堆放情況。運輸時構件的堆放層數不宜超過3層。

4 結語

公司通過本工程實施的預應力混凝土雙T板施工制作，填補了公司現場施工預制大跨度預應力混凝土承載構件的空白。而且經過廣東省建設工程質量檢測總站現場對雙T板進行載荷試驗，完全滿足設計要求；并采用了自己創新的脫模擠，這就是將機油和柴油按比例混合后用作脫模擠的工藝技術，運用此種脫模擠使預制構件既容易脫模，而且構件表面光滑美觀，不用二次粉刷，這也是該工程預應力混凝土雙T板施工工藝的一大亮點。