我國氫燃料電池汽車產業加速發展

夏小禾

以“綠色冬奧”為理念，2022年北京冬奧會共投入超過1000輛氫能源汽車，配備30多個加氫站，打造了全球最大規模的全鏈條“零排放”氫能交通示范。

“在能源轉型背景下，應進一步利用冬奧會氫能示范帶來的發展契機，落實《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》頂層設計，從持續推進應用示范、穩步提升產業鏈自主可控能力和著力培育優質企業等方面，加快推動我國氫燃料電池汽車產業高質量發展?！辟惖涎芯吭合冗M制造業研究中心近日發布報告，分析了我國氫燃料電池汽車的產業發展現狀，并提出建議。

產業基礎逐步夯實

近年來，我國出臺了多項促進氫燃料電池汽車產業發展的政策?！缎履茉雌嚠a業發展規劃（2021—2035年）》和《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》相繼提出，要開展燃料電池關鍵核心技術研究，支持新型燃料電池技術發展，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式。

賽迪研究院先進制造業研究中心發布的報告指出，目前我國已基本掌握了氫氣制備、儲存、運輸、加注和使用等各環節的技術，以及氫燃料電池汽車的研發生產技術，氫燃料電池汽車及相關配套產業與國外的差距正不斷縮小。

在燃料電池系統方面，自主可控進程顯著加快，燃料電池系統產品的額定功率、啟動溫度和使用壽命等指標均已達到國際領先水平。僅有部分高性能質子交換膜、碳纖維紙等關鍵材料尚需進口，國產化程度超過70%。

在車載儲氫系統方面，我國35兆帕的III型瓶研發制造和產品應用已非常成熟，高壓IV型瓶技術也已被攻克，70兆帕的IV型高壓儲氫瓶的產業化應用指日可待。

在氫燃料電池整車方面，根據工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，2021年氫燃料電池汽車推薦車型數量共262款，較2019年增長了2.6倍。這表明我國在氫燃料電池汽車新產品尤其是商用車產品的研發方面，投入力度逐步加大，氫燃料電池汽車整車商業化進程明顯加快。

產業化進程加速

在產業基礎逐步夯實的同時，我國燃料電池汽車示范城市群陸續明晰，加速了氫燃料電池汽車產業示范應用的推廣。

具體來看，京津冀城市群依托氫源供應、技術資源和尖端人才優勢，在氫氣供給設備研發、加強站設計和整車制造等多環節積極布局。上海城市群聯合河南城市群，充分利用基礎設施配套、應用場景優勢和關鍵技術積累，以燃料電池公交車位為切入點，推動形成以客車為主、環衛和物流等燃料電池汽車全面發展的產業格局。廣東城市群具有良好的制造業基礎，重點聚焦氫燃料電池關鍵材料、核心零部件研發制造短板突破，推動重卡、物流車、工程車等燃料電池商用車領域的試點示范。

根據新能源汽車國家大數據聯盟發布的《全國氫燃料電池汽車示范城市群車輛統計與分析報告》，截至2022年4月，京滬粵冀豫五大示范城市群累計接入5853輛氫燃料電池汽車，較2021年8月增長了38.3%，增速明顯高于全國整體增速。燃料電池汽車的試點示范為我國氫燃料電池汽車技術更新迭代和應用場景拓展探索打下了堅實基礎。

隨著產業示范應用掀起新浪潮，優質企業紛紛入局。一方面，本土企業迅速崛起，先后涌現出捷氫、億華通、未勢能源等一批具備技術積累和市場競爭力的氫能企業。同時，中國石化、中國石油、國家能源集團、一汽、上汽等央企也相繼發布氫能戰略。據國資委統計，目前已有超過1/3的央企著手制定氫能全產業鏈及氫能裝備發展策略。

另一方面，國外企業大量涌入，積極開拓國內氫燃料電池汽車市場。豐田、博世、佛吉亞等國際汽車整車和零部件制造巨頭均看好中國氫燃料電池汽車市場的巨大潛力，大多通過與中國企業合作和投資建廠等方式進入國內市場。

報告分析，大量國際氫能與燃料電池企業參與了我國氫燃料電池汽車產業的發展和市場分工，與我國本土企業的協同合作不斷加深。這一現象將激勵我國企業加快氫燃料電池關鍵核心技術研發，進而催生出具有國際影響力的氫燃料電池汽車領航企業。

拓展應用示范

賽迪研究院專家指出，從能源改革方向看，推動氫能在交通領域的應用探索，提高氫能在能源消費結構中的比重已成為政府關注的重點。下一步，基于產業發展基礎，應加快氫燃料電池汽車產業發展，從拓展應用示范、提升產業鏈自主可控力、培育優質企業等方面發力。

首先，深化全國燃料電池汽車示范應用城市群建設，推動多元化應用探索?？偨Y北京、上海和廣東燃料電池汽車示范應用城市群發展模式，圍繞氫燃料電池汽車技術路線、產業發展模式、應用安全和解決方案等方面，提煉出可借鑒的發展經驗，在其他示范應用城市群中推廣應用。鼓勵示范應用城市群以各地資源稟賦和現有氫能相關產業為基礎，因地制宜開展氫能在交通領域的應用示范探索，形成與產業發展和技術創新水平相適應的多元互補融合的產業發展示范區。

其次，以關鍵核心技術研發和產業鏈協同創新為切入點，提升競爭力。一方面，要著力構建氫燃料電池汽車生態體系，聚焦先進制氫技術、高壓及固態儲運氫、膜電極、儲氫材料、質子交換膜和燃料電池碳紙等氫燃料電池汽車共性技術和關鍵材料研發。有序提高我國氫燃料電池汽車質量標準，推動關鍵核心技術攻關和生產制造成本降低，盡快形成核心技術強、制造成本低的氫燃料電池汽車自主可控產業鏈。

另一方面，加快推進國家氫能產業創新中心建設，支持氫燃料電池龍頭企業和傳統車企牽頭組建氫燃料電池創新聯合體等創新載體，在先進工藝、核心零部件及關鍵材料等方面加強攻關。

再者，培育壯大氫燃料電池汽車優質企業，實現大中小企業融通發展。支持濰柴動力、福田、東風、宇通等傳統汽車企業，通過戰略合作和跨行業跨區域兼并重組的方式布局氫燃料電池汽車及相關產業；鼓勵億華通、美錦能源、大洋電機等燃料電池企業做大做強，積極在全球布局研發設計中心；引導中小企業向“專精特新”方向發展，鼓勵氫燃料電池汽車領域中小企業自主創新，在核心零部件研發制造領域深耕細作；鼓勵大企業對上下游中小企業開放創新平臺等資源，打造氫燃料電池汽車大中小企業融通發展的產業生態。