某機場改擴建項目場道施工技術探析

張曉東

（北京京航安機場工程有限公司，北京 102600）

1 工程概況

玉樹機場改擴建項目，擬在原有機場的基礎上，拆除原站坪東側道肩，將原站坪向東擴建358m，寬120.5m。擬建場地海拔高程3881～3893m，高差約12m。場區整體地勢西高東低、南高北低，自然坡度1.5%～4%。場區地層主要為第四系松散堆積物。地下水穩定，水位埋深5.5～18.7m，最大凍土深度為1.15m，無不良地質作用。

2 施工難點

（1）機場所處區域為高原氣候，溫度低、溫差大，冬季時間長，道面施工質量、早期病害控制難度大。

（2）新建道面分塊多，與原道面接面長，施工縫處理工程量大，處理難度高。

（3）該機場為運營機場，擴建工程施工不具備停航施工條件，風險因素多，安全管理難度大。

（4）擬建場地位于三江源保護區核心區，地處高原高寒氣候帶，植被恢復困難，環境保護要求高、難度大。

3 道面施工技術要點

3.1 土方及地基施工

本次擴建區域地基土質情況較好，且填方用土料要求為粗粒土，結合以往地基處理經驗，本次無需特殊地基處理。為保證道面施工質量，避免工后沉降造成道面平整度不足，道面結構層底壓實度控制要求見表1[1]。

表1 道面結構層底土方及地基壓實度標準

3.2 基層及底基層施工技術

3.2.1 基層及底基層施工控制基本參數

水泥穩定碎石基層、底基層采用機械拌和、攤鋪機攤鋪，水泥均采用初凝、終凝時間較長的32.5MPa水泥；經室內試驗及現場試驗，確定基本施工控制參數，見表2。

表2 水泥穩定碎石基層、底基層基本施工控制參數

3.2.2 混合料拌和及運輸技術要點

（1）拌和混合料時，應根據集料、混合料含水量，合理調整用水量；結合該地區氣候特點，用水量應略大于最佳用水量值，避免混合料運輸、攤鋪過程中混合料失水造成含水量不足[2]。

（2）嚴格控制混合料拌和時間，保證混合料拌和的均勻性。

（3）混合料隨拌隨用，拌和完畢后，采用自卸機動車運輸至攤鋪現場，并加蓋覆膜保護措施，減少混合料水分流失。

3.2.3 混合料攤鋪及碾壓施工技術要點

（1）混合料運輸至施工場地后，采用攤鋪機連續攤鋪，采用18～20t三輪壓路機碾壓施工；基層、底基層攤鋪厚度為18mm，攤鋪施工過程中，設置專人去除混合料中離析集料，保證基層施工質量。

（2）碾壓施工質量控制要點如下：①最初兩次碾壓施工，壓路機行進速度宜控制在1.5～1.7km/h，后續可適當增加行進速度，以縮短碾壓時長，盡量將混合料從拌和至碾壓終了施工時間控制在2h以內，但應控制最大速度不得超過2.5km/h；②碾壓遍數不宜低于6次，根據現場測得基層壓實度確定，確保壓實度符合施工設計要求；③碾壓時，重疊寬度宜控制在1/2輪寬左右；④碾壓施作過程中，應安排專人補水，避免表面干結。

（3）施工完畢后，灑水養護時間不得低于7d；基層施工應在底基層施工、養護完畢后進行，基本施工流程與底基層類似。

3.3 隔離層施工技術要點

3.3.1 施工準備

（1）復測基層高程數據，確保壓實度、平整度符合設計要求。

（2）噴灑透層油：①滲透性能良好的慢裂灑布型乳化瀝青作為透層油；②灑布應一次、均勻灑布完成；③基層表面過分干燥時，應灑水并稍晾干后灑布；④應做好灑布量控制，及時清除多余透層油。

（3）瀝青混合料拌制：①干拌不得低于5s，濕拌不得低于25s+瀝青噴射時間[3]；②混合料原料技術性能、規格、配合比等滿足相關規范要求；③拌和過程中，做好拌和量、拌和溫度、拌和時間控制，保證混合料拌和質量。

（4）混合料運輸：①宜采用自卸運輸車，運輸能力不得低于拌制生產能力；②做好車廂內壁清理，并均勻涂刷隔離劑或防黏結劑；③運輸過程中，做好保溫措施，并用插入式溫度計，做好溫度測試，嚴禁溫度過低的混合料入場攤鋪。

3.3.2 混合料攤鋪

（1）攤鋪前，應做好熨平板預熱，并根據攤鋪作業基面溫度，合理確定混合料最低攤鋪溫度，標準見表3。

表3 最低攤鋪溫度標準

（2）攤鋪速度宜控制在3～4m/min，保證攤鋪作業與混合料拌和、運輸速度協調；并做好攤鋪厚度、坡度控制，保證攤鋪施工質量。

3.3.3 瀝青砂隔離層碾壓

（1）采用雙鋼輪壓路機碾壓，碾壓速度不宜超過6m/min；初壓緊跟攤鋪機，并做好間距、速度控制，避免與攤鋪機碰撞。

（2）碾壓過程中，鋼輪處適量噴灑霧狀水；沿攤鋪方向折返位置，宜控制為階梯形；邊緣無遮擋時，宜先碾壓中間位置，邊緣留出30cm左右寬度，待中間碾壓一遍后，再碾壓邊緣位置。

（3）接縫處，應根據接縫類型，合理確定碾壓方案，保證接縫結合緊密、連接平順、無明顯離析。

3.4 面層施工技術要點

3.4.1 材料質量控制

（1）道面水泥采用旋窯生產的42.5MPa以上的硅酸鹽水泥、道路水泥或普通硅酸鹽水泥，其含堿量不得大于0.6%；單位水泥用量應不小于330kg/m3。

（2）細集料選用天然河砂，泥土雜物含量不大于2.5%；粗集料采用碎石或機軋礫石，最大粒徑不超過40mm。

（3）水泥、粗細集料、拌和用水、添加劑、纖維材料等材料進場前，應做好檢查，并按照相關規范要求，進行用前檢查，確保原料質量、性能符合相關規范要求。

3.4.2 配比設計及試驗段施工

（1）配比設計：該場地處于青藏高原地區，屬高原大陸性氣候區，全年低溫期7～8個月，多年年均氣溫3℃左右，年最低氣溫-27℃，要求抗凍等級不得低于F300，混凝土基本配比（以道面工程為例）要求見表4。

（2）為保證混凝土道面耐久性，向混凝土混合料中添加增強纖維素纖維；粗細集料采用絕對體積法計算相應摻量。

（3）水灰比、粗細集料摻量、纖維素摻量、外加劑摻量等，通過進一步試驗段施工合理確定；調整時，應把握水灰比不增，水泥、纖維體積不減的原則。

（4）試驗段施工：①試驗段施工的目的，是驗證試驗混凝土混合料配比適用性，施工方案合理性，優化施工機具組合、施工組織計劃，為后續正式施工提供指導；②試驗段施工流程，應嚴格遵循相應規范、施工組織計劃進行，做好混凝土拌和、運輸、鋪筑、振搗、養生參數記錄，優化施工方案和組織計劃；③試驗段施工，應安排在非重點區域進行。

3.4.3 混凝土施工

（1）混凝土采用攤鋪機攤鋪施工，高頻自排式振搗器振搗；采取全厚一次攤鋪，攤鋪振搗同步施工方案施工；對于異形板、鋼筋補強部位，采用手持插入式振搗器振搗。

（2）根據試驗段施工情況，結合該工程所用振搗形式，確定預留沉落高差為25mm左右；振搗頻率為200Hz，振搗棒布設間距為0.5m，單振搗棒振搗功率為1kW，距基層間距為80mm。

（3）振搗過程中，應做好振搗器行進速度控制，先在端部振搗2～3min，再根據攤鋪速度合理控制，但最大速度不宜超過0.8m/min。

（4）振搗施工期間，應做好模板、振搗設備、混凝土振搗狀態檢查，發現異常、漏振立即停振，并檢查原因；發現模板、預埋件等移位及時糾偏；振搗至表面無氣泡、不下沉，開始泛漿后，立即停止振搗，避免過振。

（5）混凝土施工過程中，應根據施工場地溫度，做好混凝土出料至抹面的時間控制，場地溫度低于5℃或高于30℃禁止施工，時長要求見表5[4]。

（6）混凝土施工過程中，涉及較多預埋件、接縫施工，相應構件、構造及后續填倉、整平、拉毛施工，應嚴格按照相關設計、規范要求進行，保證道面工程整體質量。

3.4.4 混凝土養生

（1）結合該地區氣候環境特點，為保證養生質量，降低工后運營期間周期性凍融、融雪劑對道面的不利影響，改善道面抗結冰性能，采用噴涂養生劑預養生+覆膜養生配合方案。

（2）養生劑采用長鏈辛基硅烷保護劑，在表面拉毛處理后即噴灑養生劑進行預養護；材料基本技術性能要求：硅烷含量≥98%；可水解的氯化物含量≤0.01%；密度（25℃）：0.88g/cm3；

（3）混凝土初凝，表面具有一定硬度后，及時灑水并加蓋覆膜養生材料；養生周期不得低于14d，強度不得低于設計強度90%。

4 質量、環境、安全控制措施

（1）針對高原氣候特點，結合國內民航、公路等行業工程實踐，在每立方米道面混凝土摻加了約1.2kg增強纖維，有效改善了混凝土耐久性[5]。

（2）通過在施工區域、運營區域間拉設警戒線，并設置巡防小組，實現了施工區域與運營區域的隔離管理，有效保證了不停航狀態下的施工安全[6]。

（3）場地平整階段，將平整區內0.3m草皮土挖除存放，并在土面區回填、平整后重新覆蓋，有效保護土面區環境。

5 結語

綜上，機場場道施工涉及面廣、質量控制難度大，對機場后期運營能力、運營安全具有深遠影響。實際施工中，應結合場地環境條件、作業條件等，合理確定道面工程施工方案，深刻把握施工技術要點，做好各工序施工質量控制。同時，應結合具體施工方案要求、環境保護要求、環境特點等，做好施工組織安排和環保方案設計，提高工程項目建設的社會效益和環境效益。