2022款別克GL8陸上公務艙車發動機無法起動

浙江米家汽車銷售服務有限公司 韓晨洪

故障現象一輛2022款別克GL8陸上公務艙車，搭載LXH發動機，配備48 V輕混系統，累計行駛里程為1 024 km，因發動機無法起動而被拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后首先試車，接通點火開關，儀表盤處于黑屏狀態，只有發動機故障燈點亮，等待約20 s，儀表盤點亮并進行自檢，自檢結束后ABS故障燈、牽引力控制燈、電子駐車故障燈等點亮。按壓起動開關，起動機無反應，確認車主反映的故障現象屬實。

用故障診斷儀（RDS）檢測，讀得的故障代碼如圖1所示，在發動機控制模塊（K20）內存儲有故障代碼“U0140 與車身控制模塊失去通信”，在變速器控制模塊（K71）內存儲有故障代碼“U0140 與車身控制模塊失去通信”，在通信網關模塊（K56）內存儲有故障代碼“B3981 未從電子制動控制模塊收到環境標識符”“U0129 與制動系統控制模塊失去通信”“U0131與動力轉向控制模塊失去通信”“U0148 與串行數據網關模塊輔助失去通信”，在制動助力器控制模塊（K177）內存儲有故障代碼“U3001 控制模塊關閉性能異?！?。由RDS的檢測結果可知，各系統存儲的故障代碼均為通信類故障的故障代碼，對于通信類故障的診斷，首先要檢查車輛配置的模塊是否都能正常通信，然后再對相關的故障代碼進行合理分析，判斷車輛故障可能涉及到的網絡，然后再對該網絡的相關模塊及線束進行檢查或故障模擬測試。再次查看診斷報告，發現輔助車身控制模塊（K7）連接失敗，處于未通信狀態。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查閱相關電路（圖2），用萬用表電阻擋測量數據診斷連接器（X84）端子6與端子14之間的電阻，為120 Ω（正常），且未對搭鐵及電源存在短路現象，說明數據診斷連接器（X84）與K7之間的診斷線路無異常。接下來檢查K7的電源和搭鐵，均正常。用標準探針測試K7導線連接器上的端子，也未發現任何異常。懷疑是K7自身故障，找來同款試乘試駕車，嘗試與試乘試駕車互換K7進行測試，當將故障車的K7安裝到試乘試駕車上，試乘試駕車能正常起動著機。但是將試乘試駕車的K7安裝到故障車上，故障依舊。至此，維修手冊上關于K7不能通信的診斷步驟已全部走完，接下來需要分析故障原因，并開發新的診斷步驟。

圖2 數據診斷連接器（X84）電路

重新梳理診斷思路，對比故障設置條件和維修過程（圖3），發現前期診斷存在遺漏項——其他原因導致K7不能通信未作檢查，接下來重點對此進行排查。查閱K7導線連接器示意圖得知，K7連接線束上有電源線、搭鐵線、C-CAN總線、高速GMLAN總線、P-CAN總線，以及與數據診斷連接器（X84）相連的診斷CAN總線。那么K7不能通信是不是由于其他網絡或相關聯的模塊工作不良引起的呢？為了縮小故障排查范圍，決定在試乘試駕車上對上述總線進行分離測試。將試乘試駕車K7導線連接器上的C-CAN總線、P-CAN總線和高速GMLAN總線分別挑出，并用RDS對車輛進行檢測。當將C-CAN總線、高速GMLAN總線從K7導線連接器上挑出時，發現RDS還是能夠與K7進行通信的。而將P-CAN總線從K7導線連接器上挑出時，RDS與K7失去通信，與故障車的檢測一致，于是決定對故障車的P-CAN網絡進行重點檢測。

圖3 故障設置條件和維修過程

查閱P-CAN網絡電路（圖4），斷開蓄電池負極接線柱，使用背插法測量K7導線連接器X1端子6與端子5之間的電阻，約為60 Ω，正常；依次測量端子6、端子5與車身搭鐵之間的電阻，均為∞，正常。重新連接蓄電池負極接線柱，依次測量K7導線連接器X1端子6、端子5的電壓，均約為2.5 V，正常。用示波器對故障車的P-CAN網絡信號波形進行檢測，也未發現任何異常。

圖4 P-CAN網絡電路

再次查看網絡布線示意圖，發現RDS在數據診斷連接器（X84）處通過D-CAN總線和X-CAN總線與車上各模塊進行通信，那么RDS究竟是通過哪一路網絡與K7進行通信的呢？為了弄清楚這個問題，單獨挑出試乘試駕車數據診斷連接器（X84）上的端子14，用RDS對車輛進行檢測，RDS與K7能進行正常通信，但是位于高速GMLAN網絡上的發動機控制模塊、變速器控制模塊、蓄電池能量控制模塊和驅動電機控制模塊均顯示為不能通信（圖5，備注：該車不配備轉向鎖柱控制模塊和遠距離雷達控制模塊，故其顯示為不能通信）。接下來將端子14復位，挑出端子11，用RDS進行檢測，發現位于高速GMLAN網絡上的發動機控制模塊、變速器控制模塊、蓄電池能量控制模塊和驅動電機控制模塊能正常通信，其他模塊均顯示為不能通信。這就說明發動機控制模塊、變速器控制模塊、蓄電池能量控制模塊和驅動電機控制模塊是通過K7與RDS進行通信的，但是K7自身及車上其他模塊卻是通過串行數據網關模塊（K56）與RDS進行通信的。

圖5 挑出數據診斷連接器（X84）端子14后RDS檢測結果（截屏）

結合圖4分析，雖然之前測量的P-CAN線路都是正常的，但是串行數據網關模塊出現故障，就有可能造成串行數據網關模塊接收不到K7傳遞出來的信息，K7的信息也就不能被傳遞出去，進而導致RDS與K7不能正常通信。懷疑是串行數據網關模塊故障，將試乘試駕車的串行數據網關模塊換到故障車上進行測試，接通點火開關，用RDS進行檢測，RDS能與車上各模塊進行正常通信（注意：更換試乘試駕車的串行數據網關模塊，由于涉及防盜和VIN碼不匹配等問題，發動機無法起動）。而將故障車的串行數據網關模塊換到試車試駕車上，RDS顯示與K7失去通信，由此判斷為串行數據網關模塊故障。

故障排除更換串行數據網關模塊（圖6）并進行編程配置，起動發動機，發動機順利起動著機，至此故障排除。

圖6 串行數據網關模塊

故障總結（1）由于串行數據網關模塊故障，使得K7傳遞給串行網關數據模塊的相關信息不能被正常接收，進而導致上述故障的出現。

（2）與老款別克GL8商旅車相比，2022款別克GL8陸上公務艙車取消了轉向鎖柱控制模塊，并且防盜的策略也發生了變化，當電子制動控制模塊的防盜環境標識符丟失或不正確時，電子制動控制模塊失去通信等情況都會使得車輛直接進入防盜狀態而不能起動。因此，當串行數據網關模塊不能正確接收到電子制動控制模塊的防盜環境標識符時，車輛就會無法起動。

（3）結合實車測試（斷開駐車輔助控制模塊），發現圖6中RDS診斷軟件對2022款別克GL8陸上公務艙車的駐車輔助控制模塊（K182）標注存在錯誤，試乘試駕車和故障車駐車輔助控制模塊實際配置均為UFQ，但是在RDS診斷軟件的界面上標注的卻是“K182駐車輔助控制模塊（UD7）”。診斷界面中有兩個駐車輔助控制模塊，其中“K182駐車輔助控制模塊（UD7）”實際是UFQ配置，而另一個“K182駐車輔助控制模塊”才是UD7配置的。

（4）串行數據網關模塊用于處理多個數據總線之間的通信，另外，它還是用作隔離安全網絡與不安全網絡的網關。串行數據網關模塊與K7的設置均是為了緩解總線的負載，且用作高速GMLAN網絡、網關擴展高速網絡、P-CAN網絡、C-CAN網絡等的網關，隨著車輛技術的不斷發展，車輛用電設備的增多，車上模塊的數量也會大大增加，同一個模塊上有可能連接著不同的總線，通過不同總線傳遞的信息也各不相同，因此在檢修通信類故障時需要對不同網絡產生的故障現象進行分離，必要時進行合理的故障模擬測試，這樣才能快速、準確找到故障產生的原因。