公路路基施工技術及路基壓實質量提高方法

郭 旭

(山西工程科技職業大學，山西 晉中 030600)

0 前 言

公路路面主要的支撐層是公路路基，而且公路路基還起到了過渡和連接公路相關構造的主要作用，公路路徑其施工方式有多種形式，主要的施工形式是路堤、半路堤半路塹和路塹。路基對于施工的干燥程度、承載穩定性和水穩定性等方面，有著較高的標準和要求，而且要求路基能夠抵御自然災害和環境等不良的破壞，如此才能夠讓施工得以順利的開展。目前公路路基施工主要有三個步驟：路基的排水施工、路基基體構建施工以及路基的維護。對于路基的排水施工來說，對路基周圍的地面水和地下水進行排除，防止路基因發生嚴重水侵蝕而產生整體崩潰；對于路基基體構建來說用石土等具有高強度的材料進行路基基體構建，給予路基一定的強度和抗沖擊性，提高路基的承載能力；對于路基的維護來說，其主要是通過對已構成的路基進行管理維護，減少自然災害對路基的破壞，提高路基的耐久度和整體使用質量。

1 公路路基壓實質量的影響因素

1.1 材料含水量

通過大量的工程實踐以及公路工程試驗研究顯示。公路工程路基壓實質量與建筑材料的內部含水量所存在的關聯是十分緊密的。所以工作人員在施工建設之中，一定要結合施工現場的天氣情況和相關環境因素，對材料含水量進行嚴格管控，以便充分滿足施工建設的基本需要。同時，要對含水量進行合理控制，保證材料能夠擁有最佳的密實程度，材料之間良好銜接，實現密實度和經結力全面有效提升，最大程度地滿足施工建設的基本需要，也讓施工建設的壓實程度有效提升。但是含水量不能過小，含水量過小材料的壓實難度增加。因此，為了讓路基的壓實度有效保障，應該對材料含水量進行合理控制，并根據相關規范要求進行試驗。如果含水量過大，應該采取晾曬等手段，如果含水量相對較小，應該進行噴水讓路基得到有效濕潤，通過對混合料的含水量進行控制，使材料更加接近最大干密度，可以進一步保障路基的壓實程度。

1.2 路基碾壓方式

采用合理的碾壓形式，不僅可以使施工順利實施，而且有利于合理控制路基壓實程度。通常來說，路基碾壓時要根據施工現場基本情況，結合施工手段、施工工藝，對路基的邊緣進行良好的碾壓之后，再對路基的中央進行碾壓，所采取的碾壓原則是先慢后快、先輕后重，這樣可以使碾壓得以緩慢持續、連續地開展，并且路基碾壓過程當中，不能存在著急剎車或者停止碾壓的情況。

1.3 施工機械設備存在的因素分析

公路路基施工壓實機具進行選擇時，應該結合施工現場的情況。通常來說，輕型壓路機應用于規模較小的路基建設，而相對于更大規模的施工建設，則應該采取重型的壓路機進行施工作業。在公路工程施工建設之中，不同壓實土會在不同地理條件下生成，尤其是存在振幅過大的機械設備碾壓過程當中，由于巨大的慣性動能，會讓滾輪從地面額定距離碾壓過去，會導致地面出現塌陷的情況。由此，路基的壓實程度會受到嚴重的阻礙和影響，所以壓實機械設備選擇過程當中，所選擇的設備應該擁有良好的振幅控制功能，可以形成自由的上下浮動，如此可以結合施工現場不同材料，對振幅進行有效的改變，讓路基的壓實程度得到最大化的有效保障。同時，通過公路工程相關調查研究發現，輥壓機運行速度對于路基的壓實程度會有巨大的干擾和影響，結合施工現場情況發現壓制速度越大，碾壓情況越小，而且上述兩者所呈現的關系是反比關系。軋制速度越高，軋制量則越大。所以，在施工機械設備操作過程當中，應該針對破碎情況進行有效的明確，對于預期的施工質量要進行提前預判，這樣才能夠避免機械設備的相關干擾因素，對于施工效率產生影響。

1.4 施工中自然因素的影響分析

在公路工程的施工建設之中，應該針對施工現場進行勘測。究其原因，主要是施工現場如果存在著較高的含水量，對于公路工程路基建設路面壓實程度會有不同程度的干擾影響。土壤之中含有過多的水分，會伴隨氣候和季節的轉變發生不同程度的改變，所以要針對施工現場進行定期實時監測，對土壤含量進行有效的觀測，如果存在較高的土壤含水量，水會對土壤顆粒產生極大的阻力，由此采取相同的碾壓強度會產生不同的碾壓密度，而且連續的碾壓和水溶解會導致土壤中的空氣體積不斷的降低，路基的壓實程度明顯比標準指數相對更低。

2 公路路基壓實施工技術

2.1 合理確定碾壓遍數與速度

結合施工現場的基本情況，通過施工技術有效的落實以及施工質量有效管控，可以使碾壓的次數更加地合理，實現路基施工任務的有效完成，也能夠對施工質量所存在的塌陷和缺陷進行有效預防，實現公路工程建設施工質量有效提升。同時，針對碾壓的次數和速度進行合理控制，能夠利于施工更加規范地開展，也使碾壓施工順利完成。通常所應用的壓路機為16 t雙鋼輪振動壓路機，所遵循的施工原則應該是先輕后重、先快后慢。首先，針對路基的邊緣進行碾壓，再依次向路基中央進行，這樣對于施工質量可以進行有效的加強。一般來說，初次碾壓的次數為2～3遍、壓路機行走的速度為1.5 km/h。第二次碾壓為3遍壓路機，碾壓速度為324 km/h，最后一遍碾壓是2～3遍，速度為2～3 km/h。在碾壓施工當中，要對施工質量進行合理管控，讓碾壓速度和次數更加合理，實現對路基壓實強度的有效控制。相鄰區域碾壓施工之中，為了讓銜接更加緊密，壓實度更加合格，應該保證滾輪碾壓痕跡能夠重合20 cm左右，這樣可以防止產生不良的漏壓情況。

2.2 公路路基壓實的施工技術

公路工程施工材料含水率，對于路基路面壓實強度會有不同程度的影響。因此，要將施工材料含水率控制在合理范圍當中，這樣才能夠讓土壤的密實程度得到最大程度的有效保障，實現避免壓實能力降低的情況。使路基施工完畢之后，能夠達到道路正常運轉的基本需要。通過對機械設備進行科學合理的選擇，可以使壓實效果的穩定性得到有效保障，所以在設備選擇過程當中，應該結合施工區域土壤條件、公路工程建設規模，科學合理選擇機械設備，其使用范圍應該結合現實情況以及路基的壓實程度和破碎厚度，來進行設備的選擇。如果滾壓厚度不足，就會產生路基剝離的情況。而如果輥壓厚度過厚，又會導致壓實程度不足，地基壓實性不強。所以在施工建設之中，應該進行壓實試驗，使壓碎前的壓實厚度得到有效保障。同時對于RCC要進行合理應用，使用相同的滾輪避免對路基影響過大，應該進行多次滾壓，而且還要結合現實的施工條件，保證碾壓的變量得到有效確定。

2.3 振動壓實施工技術

施工建設之中，通過振動壓路機有效使用，可以使公路工程施工任務得到有效完成，并保證工程質量和路基的穩定性得到最大程度的保證。施工建設之中，應用振動壓路機要采取高頻振動形式，對于土體進行有效的壓實，這樣可以使土體連接程度得到最大化的提升。使路其擁有更高的密實度，實現公路工程施工建設質量有效提升。振動壓實施工技術有效應用，具備諸多特征，主要體現在較為簡單的施工操作，而且工藝流程更加簡便。尤其是針對于一些沙土地面，能夠取得更加優良的公路工程施工建設效果。

2.4 分層填筑和壓實

一般來說，公路工程存在著路基厚度相對較大的情況，而如果單純應用一次性的碾壓施工手段，則很難保證路基的整體施工質量和壓實程度，甚至容易導致壓實過程當中，一些區域存在著壓實不到位的問題。為了對這些問題進行有效的處理，在施工建設之中所采取的施工手段應該是分層填筑和碾壓方式，通過對每一層混合料碾壓，可以使相關施工質量得到最大程度有效保障，進一步實現碾壓施工效果有效提升。分層填筑碾壓過程當中，每層厚度應該保證在30 cm左右，施工準備階段要針對每一層松浦厚度和平整度進行有效檢查。厚度達標才可以開展壓路機碾壓施工。

一層填筑和碾壓施工完畢之后，工作人員要依據施工標準，對壓實度進行檢測。對于施工不達標的情況，及時通知施工單位進行返工處理，保證每一層壓實度都能夠達到標準，需要同時要對路基結構整體厚度和寬度進行有效管控，保證厚度更加的適宜，寬度更加合理，這樣也能夠滿足路基碾壓施工作業的基本要求。同時對于路基壓實度來說，也能夠實現有效提升。相對于路肩和路面的銜接工作來說，要保證銜接更加地平順，對于路緣部位也要給予良好的壓實工作。

3 公路路基壓實質量的控制策略

制定健全完善的路基施工質量控制制度，明確質量控制目標和管理人員職責，讓他們按要求開展路基施工，加強每個施工環節的質量管理。建立并落實質量控制責任制，明確路基施工人員職責，有效開展路基質量管理活動，最終實現路基質量管理制度化與規范化，促進工程建設取得更好效果。

在公路工程施工中，應將合理、有效的路基路面壓實施工技術落到實處，為整體公路路面路基強度提供保障，進而延長公路的使用壽命。實施道路工程學的路基和鋪路的緊湊性檢查可以有效保證緊固質量。在此基礎上，相關建設者必須把道路和鋪裝的小型檢查作為主要工作。為了確保道路工程學的路基和鋪裝的小型檢查沒有問題，施工人員應該在實際檢查工序中普及配電檢查方法。具體體現在:自行檢驗工作應緊跟碾壓工作的步伐，同時填寫質量檢測報告單也應是相關工作人員的分內職責。

4 結 語

在公路工程的施工過程中，路基路面的壓實處理是重中之重，其最終質量會直接影響公路工程項目的質量是否達標，能否取得既定的經濟效益。同時，確保路基的強度和路面的平整度符合相關標準，會減少工程運營期間的安全隱患。因此，深入探究公路工程項目路基路面壓實施工技術措施非常關鍵，具有重要的意義。本文針對公路路基施工技術和路基壓實質量相關提升舉措，進行了有效分析和探究，以供參考。

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