青山區鋼鐵產業鏈存在的問題及應對策略

李文英 項筠銘 姚 芳

(1.武漢工程職業技術學院 湖北 武漢:430080;2.武漢市青山區科學技術和經濟信息化局 湖北 武漢:430080)

武漢市青山區因鋼鐵而興,素有“十里鋼城”的美譽。位于青山區的武漢鋼鐵(集團)公司作為新中國成立后的第一家大型鋼鐵企業,為武漢市乃至全國的經濟發展,做出了重要貢獻。2016年武鋼、寶鋼重組,成立了中國寶武鋼鐵集團有限公司(下文簡稱寶武),原武漢鋼鐵(集團)公司更名為武鋼集團有限公司(下文簡稱武鋼集團),原武漢鋼鐵(集團)公司上市公司——武鋼股份成為寶鋼股份的全資子公司,改名為武漢鋼鐵有限公司(下文簡稱武鋼有限)。目前,武鋼有限產能為1600萬噸/年,主要生產硅鋼(電工鋼)、汽車板、熱軋卷板、熱軋型鋼、熱軋重軌、中厚板、鍍鋅板、鍍錫板、彩涂鋼板、高速線材等幾百個品種[1]。武漢市青山區第十六屆人大二次會議通過的區政府工作報告指出,要推動傳統產業提質增效,立足現有產業基礎和資源優勢,推動老工業基地制造業優勢重構。研究青山區現有鋼鐵產業鏈存在的問題,有效提升產業鏈發展水平,對于推動青山區制造業健康發展具有重要意義。

1 現狀

2016年以來,武漢市持續深化供給側結構性改革,踐行新發展理念,青山區鋼鐵行業的高質量發展初顯成效。

1.1 初步形成“一基五元”產業格局

2022年,青山區鋼鐵產業產值1218.92億元,在規模以上工業總產值中占比62.4%;鋼鐵產業鏈企業工業投資54.12億元,在工業投資中占比63.4%。武鋼有限完成工業產值1042.9億元,同比增長2.5%。

寶武聯合重組以來,在寶武集團“一基五元”戰略引領下,寶武在漢企業形成了以鋼鐵產業為基礎(武鋼有限、武鋼日鐵),新材料產業(武鋼耐材、寶聚炭材、武鋼江北、馬鋼新材等)、資源環境產業(武鋼氣體、武鋼資源、寶武金資等)、智慧服務業(武鋼物流、武漢寶信、武鋼大數據、中鋼安環院等)、產業園區業(武鋼集團)、產業金融業(華寶信托華中業務中心)協同發展的“一基五元”產業格局。

1.2 鋼鐵產業鏈不斷重構

產業鏈是指在一種最終產品的加工過程中,從最初礦產資源或原材料一直到最終產品到達消費者手中所包含的各個環節構成的整個縱向鏈條[2]。鋼鐵行業涉及面廣,產業關聯度高,涉及到國民經濟的眾多行業,上游可以延伸到鐵礦石、煤炭、焦炭、有色金屬等行業,下游則可以延伸到房地產、建筑、汽車、船舶、裝備制造等行業[3],在國家經濟建設、社會發展、財政稅收、穩定就業等方面扮演著重要角色。

寶武重組以后,寶武集團對供應鏈進行整合篩選,原則上只選國內500強企業,或細分行業的前5名企業進行合作。青山區內原眾多鋼鐵產業鏈上的本土企業逐步被剝離出鋼鐵產業鏈。寶武重組以后,對由原武鋼分流人員構建的“包袱”企業不再進行保護,也導致許多企業消亡。據了解,武鋼有限的備品備件提供商在2017年10月改革后,從675家調整為165家。

同時,武漢市積極拓展新的鋼鐵產業鏈,近年來圍繞汽車、家電、機械裝備、交通、建筑等應用領域,布局發展了小鵬汽車、路特斯、楚能新能源、中企重科等一批新的用鋼企業,初步形成協同發展的鋼鐵產業鏈。

2 存在的問題

青山區的鋼鐵產業鏈為我國的經濟發展作出了重要貢獻,但在快速發展過程中也積累了突出矛盾和問題,存在短鏈、缺鏈,具體表現如下。

2.1 鋼鐵產業需求量萎縮,盈利能力下降

在全國鋼材消費結構中,以基建、住宅、商業、工業廠房為主的建筑鋼材占比約60%,制造業消費用鋼量占比約40%[4]。由于近幾年原材料鐵礦石、焦炭價格一直高位運行,而房地產、基建市場需求低迷,導致鋼鐵需求量萎縮,產品價格下跌明顯,鋼鐵企業盈利能力下降,出現大面積虧損[5]。

2.2 環保壓力增大,降碳迫在眉睫

我國是鋼鐵生產大國,根據世界鋼鐵協會發布的數據,我國2022年粗鋼產量達10.18億噸,占到全球鋼鐵總產量的54%[6]。同時鋼鐵企業又是高耗能企業,鋼鐵行業碳排放量占全國碳排放總量的15%左右[7]。武鋼有限的碳排放量又占全市碳排放總量的30%,在當前“碳達峰”“碳中和”背景下,減排任務重大。按照《關于促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》要求,鋼鐵企業發展要堅持綠色低碳原則,確保2030年前實現鋼鐵產業碳達峰。大規模的環保改造進一步增加了企業成本,疊加環保限產和鋼價下行因素,使鋼鐵企業在轉型中陷入成本高企的不利境地。

2.3 鋼鐵產業轉型升級步伐不快

目前武鋼有限及武鋼日鐵生產的鋼鐵產品集中在原材料及粗加工領域,位于價值鏈中低端,高端產品少[3]。同時鋼鐵產業鏈存在短鏈、缺鏈情況,武鋼有限一家獨大,未形成產業集群,上下游一體化發展程度不高。比如武鋼有限的高牌號無取向硅鋼主要用于生產新能源汽車發動機鐵芯,這中間要經過一個很長的流程。首先,武鋼有限生產的無取向電工鋼鋼卷要運到上海寶山分條廠,將大卷分成小卷,分切成不同規格;然后再送到外省生產電機芯片的廠家進行沖壓,疊成電機芯片;最后再用于新能源汽車電機生產。因為缺少相關的產業鏈,無法快速響應終端用戶的要求,一定程度上也影響了武鋼有限產品的競爭力,鋼鐵產業補鏈、延鏈問題迫在眉睫。

2.4 鋼鐵企業與在漢高校產學研用聯合創新發展不足

中國寶武黨委書記、董事長胡望明指出,要引領鋼鐵產業向高端化、智能化、綠色化、高效化發展[8]。關乎鋼鐵企業核心競爭力的先進材料技術研究、高端產品開發,鋼鐵設備的智能化升級、數字化改造、工業軟件的研發,低碳冶金、潔凈鋼冶煉、高效軋制等技術研究,基于大數據的流程管控,高質量發展及開發鋼鐵產品應用新場景等等,都需要科研人員進行大量的技術研究。目前武鋼與在漢高校的產學研合作很多都是浮于表面,未能真正發揮科技創新的協同作用。

2.5 物流運輸無法滿足企業國際化發展需求

目前國內鋼材市場競爭激烈,武鋼要走高端化道路,就要參與國際市場競爭[9]。武漢地處長江黃金水道,水路運輸價格低,運量大,而且青山有自己的碼頭,有很大的優勢。但是目前青山碼頭對企業的服務保障不足,沒有真正發揮物流運輸優勢。比如國外很多用戶要求出口的鋼鐵產品要用熏蒸木包裝,而且只有15天內的熏蒸木包裝才符合海關要求,這對于青山碼頭物流的時效性提出了很高的要求。同時,由于區內鋼鐵運輸車輛載重量大,對于道路等基礎設施要求較高,目前很多道路維護無法滿足運輸需求。

3 建議

鋼鐵產品作為一種綠色環保的可循環材料,應用場景非常多,從日常生活中的各種鋼鐵日用品,到高端裝備、新能源、航空航天,鋼鐵產品的細分市場非常多,有很大的發展潛力和應用空間。面對鋼鐵行業盈利能力整體下降的狀況,鋼鐵企業根據市場需求及時調整產品結構,增加高附加值產品,延伸產業鏈,是鋼鐵產業鏈價值提升的關鍵[10]。

3.1 鋼鐵主業強鏈方面

目前我國正大力發展高端制造業,新能源汽車、裝備制造、光伏產業、造船業等制造業發展迅猛。隨著我國產業結構的變化,當前鋼材需求結構也出現了明顯變化,建筑用鋼需求量下滑,而用于制造業和出口的電工鋼、中厚板、熱軋薄板帶等板材需求增幅明顯[11]。硅鋼(電工鋼)一直是武鋼有限的拳頭產品,青山區應全力支持武鋼有限打造世界硅鋼之都,加快推進投資100億元的高等級硅鋼等重大項目建設。重點支持推進55萬噸新能源無取向硅鋼結構優化工程建設;推進新增22萬噸高端取向硅鋼工程建設,實現取向硅鋼90萬噸產能。支持武鋼有限打造“2+3+N”規?；纷迦?即冷軋汽車板和無取向硅鋼等2個百萬噸產品,取向硅鋼、熱軋汽車板、高品質船板等3個50萬噸產品,精品管線鋼等N個10萬噸產品;支持武鋼有限進行3200m3高爐富氫冶煉改造,以全面完成超低排放改造,創建環?？冃級企業,打造一流的城市森林濕地鋼廠,創建4A級旅游景區。

3.2 鋼鐵產業補鏈、延鏈方面

一是大力發展產業園區業。武鋼集團現有246宗在漢土地待盤活,支持武鋼集團按照產業園區定位,發展武鋼現代產業園、武鋼云谷系列園區、北湖產業生態新城、紅鋼城生活圈、寶武生態圈產業園等項目。重點推進武鋼現代產業園建設,按照“一基地五組團”(鋼鐵智造基地,現代物流、循環制造、智慧商務、綜合服務、研發創新五大組團)空間布局,建設集鋼鐵制造、鋼鐵深加工、倉儲物流、循環發展于一體的現代產業園。

二是大力發展新材料產業。建議圍繞硅鋼產品,建設硅鋼下游精深加工產業園,引進相關企業進行補鏈、延鏈;支持寶武碳業、大明金屬、馬鋼新材、武鋼江北等企業聚焦高端裝備、新能源、航空航天等領域發展精深加工。加快武鋼集團北湖區域城中村改造,推進北湖產業生態新城建設,支持寶武清能建設國家級氫能產業基地,發展以氫能產業為亮點產業、以新材料及工業智能為支撐的產業布局,形成從上游材料到下游應用的完整產業鏈、供應鏈、創新鏈。

三是大力發展資源環境業。在“雙碳”背景下,廢鋼鐵在鋼鐵冶煉中的應用必將越來越受到重視[12]。目前武鋼有限廢鋼比大約為15%,也就是煉1噸鋼,加150公斤廢鋼。要想達到“雙碳”要求,未來廢鋼比至少要提高到30%-50%。智能化、精細化的廢鋼加工生產企業在未來將有廣闊的發展前景。支持寶武環科武漢金資形成輻射華中地區的再生金屬產業集群。

3.3 建設鋼鐵行業創新平臺

以武鋼有限為中心,引導其聯合在漢高校,建設鋼鐵行業創新平臺,真正將產學研用融為一體,強化基礎研究,大力推進關鍵核心技術,圍繞國家發展戰略所需的先進材料進行攻關,圍繞鋼鐵企業的高端化、智能化、綠色化、高效化進行技術研究,設計、開發更多的鋼鐵產品應用場景,以真正發揮科技創新的協同作用。

3.4 打造現代化的物流保障體系

維護好道路、碼頭等基礎設施,引導相關政府部門增強服務意識,以滿足用戶的需求為優先目標,及時共享相關數據。圍繞用戶的需求,及時進行智能化改造升級,打造快速高效的現代物流服務保障體系。支持武鋼物流港打造成為鋼鐵產業鏈核心物流樞紐。