汽車裝配式供應鏈風險控制策略研究

菅 倩， 王 容

（太原科技大學 經濟與管理學院， 山西 太原 030024）

0 引言

汽車供應鏈始終貫穿在整車廠制造過程中，其中涉及生產、采購、物流、技術等多個部門的協調合作。而在汽車裝配廠中，種類繁多、數量巨大的零部件是其主要物料，汽車制造商一般外包給第三方的零件制造商來進行生產，最后直接由裝配廠進行組裝，由此裝配式供應鏈應運而生。

雖然裝配式供應鏈在建筑行業里較為常見，且國內外也有許多基于此內容的研究成果，但有關裝配式供應鏈在汽車制造領域的應用卻較為少見。李果[1-2]將裝配式供應鏈與汽車行業相結合，分析了當制造商在面對多個供應商時，由于供應鏈的不確定性，導致下游企業，即汽車制造商，無法準時生產的問題。宗月霞[3]探討了多供貨源策略下協同采購問題，并構建了以制造商為主的供應商、制造商、客戶“三維”協同采購模型。張亞璞等學者在農產品電商供應鏈的風險控制中提出了物流運輸風險，并結合在當前汽車行業普遍進行精益生產的時代化背景，提出精益物流也成為汽車制造商所追求的目標。劉娜[4]則基于供應鏈視角對裝備制造企業的采購成本控制進行了研究，分析了阻礙企業進行成本控制的諸多因素，最后提出制造商需準確判斷供應鏈產生風險因素，并采取相應的控制手段的對策建議。胡夢婷[5]基于貝葉斯網絡對汽車供應鏈進行風險評估，得出零部件質量問題是供應鏈風險產生的原因之一。

1 JL 汽車裝配式供應鏈模型框架分析

JL 汽車總裝廠始建于2013 年，整個工廠采用整體網架結構（見圖1），是JL 最先進的車間之一。工廠采用模塊化、智能化、柔性化、自動化的裝配系統，其中部分模塊化部件通過自動輸送線直接送達至生產線上，做到了全生產過程低噪音、低污染、低能耗與高效率。JL 汽車總裝廠生產的車型多種多樣，其中帝豪EV、甲醇、幾何A 等系列車型生產居多。此外，整車所需零部件高達1 700 種，目前物料大部分為多軌供應，涉及約200 余家供應商。JL 裝配式供應鏈是一個由多方參與的復雜系統，整個系統涉及到上游零部件供應商、JL 整車制造商、下游零售商、經銷商、客戶等多個主體，且其中既涉及到上游零部件供應商之間的橫向協同合作、JL 汽車制造商內部的運營，也包含了整個裝配式供應鏈之間的信息、實物、資金等縱向協同合作，而在整個裝配式供應鏈中JL 汽車制造商處于核心地位。

JL 汽車裝配式供應鏈模型框架有三方主體，即上游零部件供應商、JL 整車制造商、下游客戶。

依據JL 汽車總裝廠運行模式所需的零部件不同進行分類，總共可分為四大類零部件：外飾系統、車身底盤、內飾系統、發動機。同時，上游零部件供應商依據零部件的不同特性、構造同樣可分為以上四大類。此運行模式主要是通過接收JL 整車制造商采購需求生產，最終按照交付時間進行零部件配送的過程。

JL 整車制造商銷售部通過接收下游4S 店、經銷商、客戶等多方主體的銷售訂單，提交裝配部來進行生產與排產，其中，一般生產模式是按照“A—B—C”的混線進行生產，在此模式下需要對零配件事先進行排序、組合并派送到生產線邊，最后由上游供應商產出，再經過物流送達總裝線邊庫存。此外，JL 汽車還與第三方物流公司——暢聯進行合作，為其提供JIS服務。物聯依據JL 總裝廠的需求，為其提供合適數量的零部件，并進行排序。最終使得JL 汽車通過物聯實現與上下游之間的信息交流與共享，為裝配式供應鏈多供應商紓困，從而降低管理溝通成本，提升效率。

2 汽車裝配式供應鏈風險因素研究

2.1 零部件供應時間風險

裝配式供應鏈對JL 汽車零部件供應時間造成了風險威脅。其中主要有供應時間的協調和物流供應的延遲兩種影響因素。

JL 汽車總裝廠有電裝、底盤、內裝等多條裝配線，具體可涉及到來自不同供應商的諸多零部件的組裝，因此協調零部件的供應時間顯得至關重要。實際上，JL 汽車零部件的采購一直追求JIT，面對目前的多車型混線生產模式，必須有準時化配套零件供應與之協調。而由于受裝配式供應鏈中多級供應商的影響，導致供應時間的不穩定性逐漸增強，到下游JL 汽車制造商時，此種影響可能直接導致生產受阻或中斷，進而致使最終制造商為牛鞭效應所造成的結果負責。

裝配式供應鏈的瓶頸源于物流配送，而運輸又是物流的關鍵環節。交通擁堵、天氣惡劣、運輸設備故障等情況的發生都可能造成物流延遲。JL 汽車大多采用訂單拉動式生產，此種生產模式要求生產周期短，產出車型種類多樣。而物流延遲所造成的零部件短缺問題，將直接影響到下游裝配生產進程，從而就延長JL 汽車對于市場的反應時間，進而影響JL 在激烈市場競爭中的地位。

2.2 零部件供應數量風險

裝配式供應鏈對于JL 汽車零部件的供應數量造成了風險威脅。通過分析其原因發現主要有生產計劃與產出和零部件質量兩種因素。

由于受到裝配式供應鏈多供應商不同特性的影響，導致JL 汽車制造商的生產采購計劃稍加變動，將影響眾多零部件供應商的生產采購安排。由于JL 汽車制造廠的生產計劃平準化較低，對自身車間生產規劃預測時間也相應較短，僅能確保24 h 內生產計劃的準確性。此影響所導致的“蝴蝶效應”就將使得上游零部件供應商無法根據具體訂單提前采購和生產，進而可能出現供應商供不應求或生產過剩的問題，這將對零部件數量供應產生影響，造成雙方資源的浪費。

由于JL 汽車零部件數量眾多、品種復雜，所以對零部件數量與質量的要求更加嚴格。盡管存在零部件供應商的自測和JL 汽車的來料檢查，但平均一輛汽車擁有多達3 萬的大小零件，且供應商零部件的不良率為0.36 PPM。究其原因是供應商的產能控制、與制造商之間的信息不對稱等，致使最終可運用于生產的有效零部件發生不可避免的損耗。如若不合格的零部件流入到之后的生產流程，則會造成整車檢查返修或行駛故障，最后必將影響到整個JL 汽車的生產進度以及顧客滿意度。

2.3 零部件采購庫存風險

由于供應鏈上各方信息的不對稱，需求信息將從下游JL 汽車制造商流入上游各個供應商的過程中被逐級放大，因此各方為了保證自身的正常經營，需要進行各個企業訂貨提前期的制定。JL 汽車精益化的生產要求多品種、小批量生產，且基于減少浪費的原則在零部件的采購上，需要多批次下訂單，這將導致上游供應商生產、庫存壓力越來越大。而當市場需求發生波動時，JL 汽車制造商需要準備較多的零部件庫存以應付市場變化，上游制造商則需準備更多的原材料進行加工生產以填充自身的庫存儲備滿足下游制造商的訂單需求。因此，制造商的采購批量將隨之增加，供應商訂貨提前期也將隨之提前。

JL 汽車廠與第三方物流公司合作，負責建立VMI（供應商管理庫存）倉庫以實現總裝配送的JIS（準時化順序供應）。并且，廠區自身還配備“總裝線邊庫存”的方案，即直接將零件分類送往裝配流水線上得每個工人。因此，JL 汽車對于零部件的JIT 將愈加敏感。同時，裝配式供應鏈所帶來的信息偏差，將使得供應商的庫存儲備和庫存時間變得更長，進而無疑加大了供應商的庫存成本和資金占用比例以及下游JL 汽車制造商的費用，最終將增加整個JL 汽車的生產制造成本。

3 汽車裝配式供應鏈風險控制策略

3.1 實現多源頭供應

供應鏈靈活是企業追求的共同目標，而裝配式供應鏈多供應商——單制造商的模式，更需要靈活性高的供應鏈。JL 汽車制定了“并軌”替補方案，以此達到供應商多元化、產地全球化的新階段。第一，JL 汽車通過培養與諸多供應商的“親情”合作伙伴關系，打造自身的品牌，增強雙方的信任感，從而減少供應商不利的決策博弈。第二，JL 通過建立開放的供應信息交流平臺，鞏固與重點合作的供應商之間的關系，并通過提前鎖定部分訂單的方式，來加強與親密供應商的合作。第三，JL 通過進行標準化管理，根據不同的供應商制定適宜的績效管理指標和獎懲制度。最后，將精益的思想貫徹到對供應商的管理中，根據成本—效益的預期分析，與供應商在定價等方面進行協商，從而幫助其自身降本增效。

3.2 做到零部件本土化

面對目前愈加動蕩的的國際形勢，JL 汽車更加注重“降本、保供”雙向驅動，未來將對零部件的生產更多地朝著本土化方向發展。此外，JL 汽車還實行“一企帶一鏈、一鏈成一片、集群化發展”的政策，即以自身企業匯集更多上游供應商在本土建造工廠或成品倉庫，培育本地企業的高新技術，吸引具備更加先進技術的零部件制造商的進入。JL 汽車具體零部件供應商本土化發展如表1 所示。

表1 JL 汽車零部件本土化供應商

自JL汽車零部件實行本土化發展以來，效果顯著。本地化供貨及時率達到100%，由以往零部件交付周期4 d 縮短至1 d，單個零部件成本也隨之下降10%。同時，隨著物流距離的縮短，物流成本也從2016 年的12 000 元下降至現在的4 500 元，降幅達到62.5%。未來JL 汽車零部件將繼續進行本土化的發展，建設并吸引更加專業的零部件供應商到JL 汽車制造廠周邊進行建廠生產，從而構建更加穩定、快捷的裝配式供應鏈，實現在2024 年達到零部件本地化25%的目標。

3.3 建立智能物流系統

推進高新技術在JL 汽車廠物流領域中的應用。例如：使用AGV 小車、機械臂等等，使自動化設備速度、靈活性、精度得到提高，生產過程更加人性化，從而幫助工人更快更好地進行裝配作業。此外，加強計算機技術在物流管理方面的應用，可使JL 汽車物流管理的效率得以提升。此外，推進物流信息整合。將物流信息與JL 汽車生產計劃、零部件庫存管理等系統進行整合，從而提高物流決策的準確性和靈活性。例如，混線生產時相同零件一起采購，均衡所使用的零部件以減少上游供應商壓力。在進行供貨過程中，采用集中庫存或配送模式，減少庫存空間和成本，結合JL 精益生產合理制定采購計劃，避免零部件太過超前或短缺，消除庫存積壓、機器等浪費。

4 結語

裝配式供應鏈在汽車生產領域應用廣泛，對于下游汽車制造商有著重要的影響。而以往的研究主要集中在裝配式供應鏈在建筑行業的影響，對于汽車生產關注較少。并且對于供應鏈的風險研究也主要集中在供應商本身，對于下游汽車制造商的風險研究較少。隨著國際形勢的日趨復雜化與疫情等社會公共事件的影響，裝配式供應鏈上游的諸多供應商受到了不同程度的影響，導致供應過程頻發中斷，對于下游汽車制造商造成影響。本文以JL 汽車制造商為具體案例，構建JL 汽車裝配式供應鏈模型，分析裝配式供應鏈下JL 汽車存在的風險以及風險產生的原因，最終為JL 汽車制造商提出三個風險控制策略，期望為汽車制造商應對裝配式供應鏈的風險提供理論支持。