呂彩霞
12月,在大家的翹首期盼下,紫禁城終于迎來了一場大雪。而汽車與運動雜志社也在2023年的最后一個月,將迎來我們最重要的年度盛典。
12月21~23日,迎變革 “惠”八方 —— “中國心” 2024年度動力日暨第八屆中國汽車動力技術大會將在無錫拉開帷幕。在這場汽車動力界的盛會上,我們不僅將與摘得今年“中國心” 十佳桂冠的企業歡聲慶賀,更將復盤今年汽車動力基本面,為2024年汽車動力技術發展趨勢探索新的方向。
在今年的“中國心” 獲獎名單中,插電式混動路線拔得頭籌。東風汽車的馬赫電混DH-i混動系統,雷神動力的雷神電混8848新一代雷神電混引擎BHE15 Plus,奇瑞汽車的奇瑞鯤鵬超能混動C-DM,長安汽車的數智電驅,上汽榮威汽車的上汽DMH超級混動系統,長城汽車的1.5L長城Hi4混動系統專用發動機,一汽紅旗的4GC20TD混動發動機+HDU28混動系統,方程豹汽車的插混專用縱置高功率1.5T發動機(DMO超級混動越野平臺),長安福特的2.0T EcoBoost?大馬力E-混動,上汽通用汽車的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機。插電式混動占據了今年獲獎名單的三分之二還多,在實車測試中,專家評委普遍贊嘆,中國特色的“插混” 方案,不僅在動力性能上表現出色,在成本上更是接近追平燃油車。
歷年的“中國心” 的評選,都是折射汽車消費市場結構變化的一面鏡子。主流車企對插混車型的偏愛,同樣源于市場的追捧。汽車工業協會的最新數據顯示,今年前10個月,插電式混動在國內市場增長強勁,累計銷量達到211.6萬輛,同比增長82.6%,遠遠超過純電動汽車的增幅,而且15萬元及以上SUV市場已經成為自主插混的主戰場,自主車企已經在這一細分領域直面合資品牌的競爭。
行業專家估計,在純電動汽車短期內仍無法消除里程焦慮和安全顧慮的情況下,未來插電混動起碼還有十年以上的發展窗口期。2023年初露鋒芒的插混市場,好像還有大把的時間充分發展。