國內外典型交通工程專業課程體系對比分析研究

馬萬經 王玲

摘? 要：交通工程專業以土木工程基本知識為基礎，以交通規劃、交通控制與管理等專業知識為背景，結合數學、計算機和實踐教學等基本技能訓練，旨在培養適應交通工程發展的人才。新時期交通強國建設對交通工程專業的人才培養提出了新的要求，文章對比分析了國內外41所高等院校交通及相關專業課程體系情況，包括總學分要求、課程模塊、核心課程體系以及實踐課程體系，結果表明中國內地高校畢業學分較高但差異性小，在“厚基礎”和“大實踐”上存在突出優勢，交通工程專業課程和實踐課程學分多，但綜合性與統一性方面仍待加強。因此，研究將為交通工程專業的人才培養方案進行優化提供支撐。

關鍵詞：交通工程專業；課程體系；對比分析；國內外大學

中圖分類號：G423.02；U491.2? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：1673-7164（2023）05-0031-05

一、引言

交通工程是土木工程學中的一個分支，是一個解決復雜交通系統問題的專業。交通工程專業人才培養的目標是培養德智體美全部發展、具有綜合特征的社會棟梁與專業精英。課程體系是院校根據培養方案目標進行專業建設的載體，是教育理念和人才培養目標得以實現的橋梁［1，2］，也決定著教學要求和教學內容，在專業建設中起著承上啟下的作用，也是工程教育認證的重點考察對象［３］。所以，在進行培養方案修訂時，有必要分析不同院校課程體系的異同，為不同院校交通工程課程體系的制定與修訂提供參考。

根據教育部網站統計，截至2021年6月，全國共有開設交通工程專業的院校135所，部分院校將交通工程專業設置在土木學院，部分院校則設有獨立的交通學院。而國外絕大部分高校，在本科階段無交通工程專業，僅在土木學院講授部分交通工程相關課程［４］。鑒于土木工程與交通工程的內在關聯性，以及開設交通工程專業的非中國內地高校極少，因此，在進行交通工程專業課程體系信息采集時，對沒有交通工程專業的高校，采用了土木工程專業的課程體系。本研究根據2021年QS世界大學專業排名以及國內學科評估結果，調研了四大洲一共41所高校，學校的分布見圖1。調查和分析的核心為課程的總學分要求、課程模塊、核心課程體系以及實踐課程體系這四個方面。

二、課程總學分要求

41所高校相關專業的課程總學分要求見表1，各院?？倢W分要求跨度較大，最小為108學分（新南威爾士大學），最高為188學分（中南大學）。對各區域高校的畢業學分進行統計分析，中國內地高校的平均畢業學分要求為170.5，學校間變異系數為0.065；北美洲高校的平均畢業要求學分為130.8，變異系數為0.084；大洋洲平均學分為123.0，變異系數為0.081；歐洲平均學分為136.8，變異系數為0.151；亞洲非中國內地平均學分為138.9，變異系數為0.106。

對比發現，中國內地高校的平均課程總學分要求最高，但高校間的差異性最低；大洋洲高校的平均學分最低；而歐洲高校的學分差異性最大。非中國內地高?？倢W分的平均值為132.8學分，比中國內地高校平均低37.3學分，差距的來源主要為特色的思政課程、軍訓以及英語等，如同濟大學的這三類課程共25學分。

三、課程模塊分析

交通工程專業的課程體系由通識課程、大類基礎課程、專業課程和實踐課程組成。絕大多數中國內地高校都對每門課程的類型進行了明確規定，且標準相對統一，如思政課程、形勢與政策等屬于通識教育課程，數學、物理等屬于大類基礎課程，交通管理與控制、交通設計等屬于專業課程。但是絕大多數非中國內地院校并沒有界定課程類型，針對這些院校，將未規定類型的課程歸納為四類課程。然后，計算每所院校每類課程模塊的比例（表2）。

對洲和地區進行統計分析，發現中國內地高校的通識教育課程以及實踐環節課程比例最高，與“厚基礎、寬口徑、大實踐、強創新”的理念相符，尤其在“厚基礎”和“大實踐”上有突出優勢。非中國內地高校的專業課程比例較高，如大洋洲的專業課程比例平均為71%，課程包括了土木、工程管理、環境、交通等各專業的內容，交通也涉及各個領域，如航空、物流、水運，在“寬口徑”上優勢明顯。

北美高校的大類基礎模塊學分比例最高，非常重視數學課程，如數學分析（I、II和III）、工程數學（I和II）、微分方程、多元微積分、概率論與因果推論等，數學課程在大類基礎課程中學分占比極高，如麻省理工學院數學類課程占大類基礎課程77.8%，加州大學伯克利分校占比64.5%，斯坦福大學占比55.6%。數學、計算機和信息是新時代下交通工程的幾大支撐，需要提高人才培養中數學基礎夯實度。

四、核心課程詞云分析

專業核心課程是指凝練和體現本專業基本理論知識和技能要求的主干核心課程，該類課程對本專業基本領域有一定的覆蓋和支撐［５］。本研究對交通工程核心專業課程進行了課程數量和詞云分析（圖2）。

中國內地高校平均有20.9門交通專業課程，不同的交通專業課程為212門，其中《交通管理與控制》共出現10次，是開設次數最多的課程，其次為《交通規劃》課程（7次）。有185門課（占比87.3%）的課程頻次為1次，即僅有一所院校開設了本門課程，主要原因有兩點：課程名稱不一致，如《交通數據分析與決策實踐》《交通數據分析方法與應用》《交通數據分析與建?！返?，雖然課程名都包含了“數據分析”，但課程大綱中數據分析的講授內容不盡相同；院校的特色課程各有特色，如機場群及協同管理、交通港站與樞紐等。

非中國內地高校并沒有交通工程專業，交通工程方向只是土木工程專業的一個分支，因此交通課程的種類與數量不多，平均每個院校的交通工程專業課為2.65門。不同的交通專業課程共56門，交通運輸工程作為高頻詞匯多次出現（7次），其次是交通規劃（5次）。有49門課（占比87.5%）的課程頻次為1次，原因與中國內地高校的原因類似。

無論海內外的交通工程專業課程，均有超過87%的交通專業課程僅一所院校開設，一方面仍需保留院校的特色，另一方面仍需持續推進課程內涵與課程名的契合度，提高交通工程專業畢業學生專業知識匹配度。

五、核心實踐課程分析

培養學生的實踐能力和創新能力是工程類本科人才培養的核心，也是涉及課程體系、實驗教學、工程實踐、社會實踐等諸多環節的系統工程［４］。對各洲或地區高校的核心實踐課程進行調研分析，核心實踐課程學分分布情況見圖3。

中國內地高校的實踐課程門數（14.08門）和學分數（平均29.7學分）均較多，主要包括物理化學實驗、軍訓、社會實踐、實習、畢業設計以及各核心課程對應的實驗（如交通數據分析實訓）或課程設計（如智能交通系統工程課程設計）。中國內地高校均將畢業設計納入實踐教學的必修環節，且分配以較高的學分，表明高校十分重視學生綜合素質和綜合能力的培養。此外，有些院校為了提高學生的創新意識與能力，鼓勵學生參加創新創業大賽，增設了創新與創業（同濟大學）、交通科技大賽實踐訓練（北京航空航天大學）等實踐課程。

非中國內地高校其實踐課程的門數（平均2.86門）和學分數（平均14.11學分）相對較少，而且實踐課程以物理化學實驗以及土木工程相關的實踐（蒙納士大學的土木工程實踐）、實驗（如麻省理工學院的土木工程材料實驗）等為主，未對其他專業核心課程配備相應的實踐課程。所調研的非中國內地高校，僅有亞洲高校全部將畢業設計、實習實訓納入必修環節，大概只有50%北美洲高校（如斯坦福大學和加州大學伯克利分校）要求畢業設計。

除了畢業設計，幾乎所有的院校均采用獨立實踐課程，但交通工程是一門系統工程，是多項知識的有機整合，應在課程實踐方面形成一條實踐鏈，如智能交通系統規劃－設計－感知－傳輸－處理－管控－分析等，可以進一步形成“全過程”實踐或課程設計，培養和提高學生系統分析和獨立解決交通工程領域問題的能力。

六、結語

本研究對國內外頂級標桿交通工程或相關專業人才培養的課程體系，包括課程的總學分要求、課程模塊、核心課程體系以及實踐課程體系進行了調研與分析，發現中國內地高校的平均總學分要求較高且差異性較小，通識教育課程以及實踐環節課程比例最高，交通專業課程平均開設門數相對較多，核心實踐課程也相對豐富。深入剖析內地高校交通工程專業培養體系出現的突出問題，專業課程范圍相對較小，在“寬口徑”上有待進一步優化和改善；大類基礎模塊中數學課程的比例有待進一步提升；各高校專業課程設置、課程名等方面還缺乏共識，應推進“全過程”實踐課程。

參考文獻：

［1］ 潘寶峰，周長俊，趙勝川，等. 基于工程教育專業認證的交通工程專業建設［J］. 大學教育，2022（02）：100-102+139.

［2］ 白玉. 交通工程專業本科課程體系設計實踐［J］. 教育教學論壇，2019（06）：133-137.

［3］ 張家科，王玲，趙鴻鐸. 國內外交通工程專業培養模式的對比分析［J］. 大學教育，2021（05）：49-51.

［4］ 魯光泉，宋陽. 國外交通運輸類研究生課程體系分析［J］. 大學，2014（04）：73-77+66.

［5］ 葉玉玲. 基于卓越工程師教育培養計劃的交通運輸專業實踐教學體系研究——以同濟大學為例［J］. 教育探索，2017（04）：56-58.

（責任編輯：淳潔）