江蘇省農產品冷鏈物流“最先一公里”發展現狀及對策分析

張曉紅

摘 要：農產品冷鏈物流“最先一公里”是連接農產品生產與消費的橋梁。文章首先介紹了農產品冷鏈物流“最先一公里”在提高產品質量、降低損耗率方面起到的重要作用；然后描述了江蘇省農產品冷鏈物流“最先一公里”的發展現狀，并從其基礎設施建設、冷鏈物流信息化、市場主體等方面分析了江蘇省農產品冷鏈物流“最先一公里”發展中存在的問題；最后針對現存問題提出了相應的對策，包括完善基礎設施建設、加強企業信息化建設、加大資金投入力度等措施，從而促進江蘇省農產品冷鏈物流“最先一公里”的發展。

關鍵詞：江蘇??；農產品；冷鏈物流；“最先一公里”

中圖分類號：F259.27文獻標志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.10.034

Abstract： "The first kilometer" of cold chain logistics of agricultural products is the bridge between production and consumption of agricultural products. Firstly， the important role of "the first kilometer" of agricultural cold chain logistics in improving product quality and reducing loss rate is introduced. Secondly， the development status of "the first kilometer" of agricultural products cold chain logistics in Jiangsu Province is described， and the problems existing in the development of "the first kilometer" of agricultural products cold chain logistics in Jiangsu Province are analyzed from the aspects of its infrastructure construction， cold chain logistics informatization and market participants. Finally， corresponding countermeasures are put forward to solve the existing problems， including improving infrastructure construction， strengthening enterprise information construction and increasing capital investment， so as to promote the development of cold chain logistics of agricultural products in Jiangsu Province.

Key words： ?Jiangsu Province; agricultural products; cold chain logistics; "the first kilometer"

0 ? ?引 ? ?言

2017—2022年間，我國農產品物流總額呈逐年上漲的趨勢，其主要原因是國家對農產品產業鏈的政策支持，以及農產品的市場需求在不斷增加，如圖1所示。

農產品是人們生活中最基本的必需品，其質量的優劣直接影響著人們的生活質量。隨著經濟的發展，人民的生活水平顯著地提高，對農產品的質量要求也越來越高。與此同時，《江蘇省“十四五”冷鏈物流發展規劃》（蘇政辦發[2021]60號）《江蘇省農業農村現代化“十四五”規劃》（蘇農[2021]16號）《江蘇省“十四五”冷鏈物流發展規劃實施方案》（蘇財工[2021]27號）等一系列政策的出臺，極大地促進了江蘇省農產品冷鏈物流的發展，也使江蘇省農產品物流“最先一公里”的情況得到了一定的改善。但是，在生產、流通和消費的過程中，“最先一公里”環節如果存在問題，就會導致產品在運輸和儲存過程中出現質量問題，從而影響農產品的質量和用戶的消費體驗。因此，本文就江蘇省農產品冷鏈物流“最先一公里”的發展現狀及應對策略展開分析，期望能夠為江蘇省農產品冷鏈物流的發展提供一定的理論支持。

張桂蘭等（2023）指出：“最先一公里”環節是整個冷鏈物流過程中最關鍵的環節，可以使農產品在供應鏈的運輸、儲存和銷售等環節得到更好的保障和控制[1]。謝蕊蕊（2022）從“最先一公里”的現狀出發對全鏈條供應鏈展開了深入探討，并針對其當前所面臨的問題，指出了今后的發展方向[2]。張崤文（2021）在研究我國農業冷鏈物流發展狀況的基礎上，對我國農業冷鏈物流的供給和市場需求之間的沖突進行了剖析，提出了從強化“最先一公里”布局、強化冷鏈物流基礎設施建設、重構現代供應鏈等方面對物流環節進行優化，以促進對新動力的培養和舊動力的轉型升級[3]。王玉（2020）的研究結果顯示，農業冷鏈運輸“最先一公里”的發展速度較慢，投資較少，供需之間存在不匹配現象；經營和盈利方式不明確等問題仍十分嚴重。根據農業、農村和農產品的特點，將其與農產品供應鏈通路的現狀、零售和電商模式等相聯系，構建與我國實際相適應的農產品冷鏈“最先一公里”的物流體系是當前的首要任務[4]。梅寶林（2020）基于區塊鏈技術的發展現狀，針對我國鄉村地區的冷鏈物流發展現狀進行了深入分析，并在此基礎上提出了基于區塊鏈技術的新型農村冷鏈物流發展模式。綜上所述，我國農產品冷鏈“最先一公里”物流體系面臨著多重問題，但也有多種解決方案。只有政府、企業和社會各方共同努力，才能建立起符合我國國情的農產品冷鏈“最先一公里”物流體系，為增加農民收入、促進農業產業升級和國家經濟發展做出更大的貢獻[5]。

1 ? ?相關概念

1.1 ? ?冷鏈物流

冷鏈物流，指的是為防止易腐產品的損耗而對溫度有特殊要求的物流活動，易腐產品在生產、加工、流通、銷售等環節中，始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗。冷鏈物流具有“低溫”與“全程”兩個基本特點。

1.2 ? ?“最先一公里”

1.2.1 ? ?“最先一公里”的概念

“最先一公里”指的是農產品在采收后從產地到銷地的第一公里，它包括了其中的各個環節，是實現農產品從生產到消費的紐帶。農產品在生產過程中，從產地到銷地一般需要經過種植、收購、初加工、冷藏運輸、儲存和銷售等多個環節，由于這一段的冷鏈物流是不能實現全程冷鏈的，所以就形成了“最先一公里”這一概念。

1.2.2 ? ?做好“最先一公里”的重要性

1.2.2.1 ? ?有利于農產品保鮮

農產品在運輸過程中會產生大量的熱損耗，如：在運輸過程中，由于溫度變化而產生的熱損耗；在裝卸搬運過程中，由于機械摩擦和碰撞而產生的熱損耗等。如果沒有采取合理的保鮮措施，這些生鮮農產品就會失去其原有的鮮度、色澤和營養價值，最終損壞造成大量的損失?！白钕纫还铩笔钦麄€冷鏈物流體系中最為關鍵的環節之一，只有做好“最先一公里”，才能在保證產品品質和新鮮度的同時，有效減少產品在運輸過程中的熱損耗。

1.2.2.2 ? ?有利于降低農產品損耗

如果沒有“最先一公里”這一環節，農產品在運輸過程中就會發生變質，從而導致商品價值下降甚至失去價值。因此，要想最大程度地降低產品的損耗，延長農產品的貨架期，就必須嚴格控制農產品的“最先一公里”環節。因此，做好“最先一公里”能夠在一定程度上降低損耗。

1.2.2.3 ? ?有利于保障食品安全

食品安全關系到社會公眾的切身利益，而農產品冷鏈物流中的“最先一公里”與食品安全的關系密不可分。如果沒有對農產品冷鏈物流中的“最先一公里”環節進行管理，很有可能會導致農產品在流通過程中發生腐敗變質，從而危害消費者的飲食安全。在我國，許多地區的食品安全事件都是由生鮮農產品冷鏈物流“最先一公里”的管理不善所導致的。

1.2.2.4 ? ?有利于提升農民收入

“最先一公里”是農產品流通的第一個環節，也是最重要的一個環節。完善農產品冷鏈物流“最先一公里”環節，有利于推動農產品流通體系的建設，從而帶動整個產業的發展，提高農民的收入水平，推進農業農村的現代化。

2 ? ?江蘇省農產品冷鏈物流“最先一公里”發展現狀

2.1 ? ?農產品產銷結構穩定

江蘇是我國農業強省，擁有豐富的農業資源和優越的生態環境。江蘇省的冷鏈物流覆蓋了蔬菜、水果、肉類和水產品等多個農產品領域，有力保障了農產品的質量和運輸效率。據統計數據顯示，2018年江蘇省的蔬菜產量達到了5 625.9萬噸，是江蘇省冷鏈物流的主要農產品之一，占主要冷鏈物流農產品的76.28%，這說明江蘇省在蔬菜種植和冷鏈運輸方面的技術與設備日益完善，從而有效提升了該省的蔬菜運輸質量。同時，江蘇省的水果產量也是相當可觀的，2018年江蘇省的水果產量為934.1萬噸，占比為12.67%。江蘇省在水果冷鏈物流方面通過加大投入和技術創新，不斷升級冷鏈設備和提升運輸效率，不僅確保了水果的新鮮度和口感，還保障了水果的安全和衛生。不僅如此，江蘇省在水產品和肉類等農產品領域也取得了豐碩的成果。2018年江蘇省水產品產量為493.4萬噸，占比為6.69%；肉類產量為321.9萬噸，占比為4.36%。截止到2019年，江蘇省的農產品種類已多達上千種，江蘇省通過不斷擴大和完善農產品生產基地的規模，構建較為完善的冷鏈物流體系，為農產品的運輸和儲存提供了良好的條件。在此基礎上，江蘇省還不斷拓寬農產品的銷售渠道，打造出了“農超對接”“農校對接”等多種形式的新型農產品銷售模式。這些銷售模式不僅拓寬了農民的收入來源，還提高了農民對農產品的信任度。以上這些足以證明江蘇省農業產業的多元化和在冷鏈物流方面的優勢與成熟度。其農產品的產量和品質也是備受肯定的，這也為江蘇省的農業產業走向國際市場奠定了堅實的基礎。如圖2所示。

2.2 ? ?農產品冷鏈物流需求量持續增大

一方面，江蘇省居民生活水平的提高使得居民對農產品質量安全的要求也越來越高，為了滿足人民群眾的需求和保證農產品的質量安全，江蘇省需要擴大農產品冷鏈物流的規模；另一方面，江蘇地區農產品產量穩步增收，農產品種類多，每年的農產品種類都在不斷增加，這就對冷鏈物流提出了更高的要求。

2018年，江蘇省農產品冷鏈物流需求量達到1 753萬噸，農產品冷鏈物流需求量將保持20%左右的增速穩步提升，到2020年，全省農產品冷鏈物流需求量就達到了2 218萬噸。如圖3所示。

3 ? ?江蘇省農產品冷鏈物流”最先一公里”發展存在的問題

3.1 ? ?產地冷鏈設施缺失

江蘇省雖然在不斷加大對農產品產地的投入和建設力度，但是相對于發達地區，其投入和建設力度還不夠大，全省產地冷鏈設施的缺口依然很大。且就目前而言，江蘇省農產品產地冷鏈設施建設缺乏頂層設計，現有的政策法規中沒有明確農產品冷鏈物流的概念和具體要求，所以并未明確建設主體、投資方式和建設內容等各方面內容，難以滿足新形勢下的農產品流通需求。

3.2 ? ?大型綜合性冷鏈物流企業匱乏

目前江蘇省所有的冷鏈物流企業中，大型冷鏈物流企業僅有少數幾家，絕大多數是中小型的第三方冷鏈物流企業，其業務單一、功能單一，規模小、效率低，沒有形成一定的規模和品牌效應，缺乏市場競爭力。同時，大多數的中小型冷鏈物流企業由于規模小、成本高、資金短缺等而無法實現冷鏈運輸的全程低溫控制和信息化管理，對其競爭力的提升也帶來了不利影響。此外，在農產品加工和配送方面，江蘇省多數大型企業都沒有建立自己的冷鏈物流中心，部分大型企業甚至連自己的冷鏈運輸車輛都沒有。

據統計，江蘇省現有冷鏈物流企業共670家，其中年營業額超過2 000萬元的僅占20%。而在一些發達國家，物流企業普遍具有一定的規模，如美國冷鏈物流的市場集中度高，前20家冷鏈物流企業就占有70%的市場份額。

3.3 ? ?冷鏈物流行業標準缺失

我國冷鏈物流行業起步較晚，大部分物流企業在冷鏈物流的建設和管理方面仍處于摸索階段，所以冷鏈物流行業標準缺失，缺少相關的行業規范。我國目前已發布了GB/T 41008—2017《物流術語》、GB/T 31117—2016《食品安全國家標準冷藏冷凍食品貯存衛生標準》、GB/T 26638—2011《冷鏈物流技術規范》等一系列標準，但這些標準并未涉及冷鏈物流的各個環節，尤其是在“最先一公里”的冷鏈運輸和儲存環節中，許多企業仍然采用傳統的物流方式進行農產品的運輸，這就導致農產品在運輸過程中容易腐壞和變質。

3.4 ? ?冷鏈物流信息化程度低

江蘇省冷鏈物流企業信息化水平低，在農產品的整個生產、流通過程中，沒有形成完善的冷鏈物流信息系統，另外，由于易腐食品在生產、運輸、倉儲和銷售環節缺乏必要的信息化管理手段，無法實現全程冷鏈跟蹤和質量控制，因此無法為政府及消費者提供準確、及時、有效的信息。例如江蘇省的易腐食品的生產企業和批發商，目前進行信息溝通的主要方式仍是依靠電話和傳真，利用人工來記錄貨物的生產和流通信息，這難以保證信息的準確性，導致易腐食品在物流過程中損耗嚴重。

4 ? ?江蘇省農產品冷鏈物流“最先一公里”發展對策分析

4.1 ? ?完善基礎設施建設

為解決農產品冷鏈物流“最先一公里”環節中的基礎設施短板，江蘇省政府應大力支持冷鏈物流企業“最先一公里”的基礎設施建設。政府及相關部門應積極引導社會資本參與冷鏈物流基礎設施建設，在規劃和布局上優先考慮農產品冷鏈物流園區、樞紐型物流中心、冷鏈配送中心等基礎設施的建設，鼓勵建設大型農產品批發市場、農貿市場等流通節點。如南京高淳現代農業產業園通過建設南京江北新區第一個集蔬菜種植、加工、倉儲、銷售等功能于一體的現代農業示范園區，搭建了南京江北新區高淳現代農業產業園區物流平臺。

4.2 ? ?培育標桿企業

江蘇省可以通過培育一批在國內外均有影響的龍頭企業，引領本省農產品冷鏈物流行業的發展。一方面要強化政策引導。要將農產品冷鏈物流的發展納入國民經濟和社會發展規劃中，制定相應的政策措施，加強宏觀調控。鼓勵有條件的大型龍頭企業積極建設農產品冷鏈物流中心和配送中心，提升產業的規?；?、集約化和信息化水平。另一方面要加大扶持力度。充分發揮政府在冷鏈物流行業中的引導作用，統籌安排財政資金，重點支持企業對農產品冷鏈物流關鍵環節進行技術改造，增加冷庫節能改造、技術升級等方面的投入。同時要加強政策引導和監督，提高企業使用先進設備和技術的積極性。

4.3 ? ?構建冷鏈物流行業標準

冷鏈物流的標準化是冷鏈物流發展的核心。針對目前江蘇省農產品冷鏈物流發展不平衡的問題，亟需加快推進江蘇省農產品冷鏈物流標準體系建設。首先，要加快完善相關的政策法規，根據江蘇省實際情況，修訂了現有法律法規，并加快制定新的法律法規，如《江蘇省農產品冷鏈物流條例》《江蘇省生鮮農產品流通監督管理辦法》《江蘇省電子商務促進條例》等。其次，應加快制定適用于不同種類農產品的冷鏈物流技術標準，如：冷藏車技術標準、冷藏箱和保溫箱技術標準等。最后，以江蘇省冷鏈物流特性為基礎，構建一套完整、系統、高效的農產品冷鏈物流標準體系，主要包括基礎設施標準、管理規范標準、信息化標準、企業操作標準等。

4.4 ? ?構建信息化平臺

江蘇省可以通過建立基于RFID技術的全程冷鏈監控平臺，實時監控農產品從生產到消費的全過程，從根本上減少農產品在流通環節中出現的損耗和質量問題。在此基礎上，還可以開發農產品冷鏈物流信息服務系統，實現對物流配送車輛、從業人員、貨物信息及物流流程等的在線管理和實時監控，構建完整的冷鏈物流體系，提高物流配送效率。另外，冷鏈物流企業也可以建立一個自己的信息服務平臺，加強與上游農產品生產基地、下游客戶以及合作伙伴的信息對接，從而實現多主體的信息共享與協同，以降低農產品在流通過程中的損耗和成本。

5 ? ?結 ? ?語

農產品冷鏈物流的“最先一公里”是整個冷鏈物流體系的基礎，對“最先一公里”的研究有利于提高農產品品質，降低其損耗率，保障消費者的食品安全，也決定了農產品能否高效、優質地流通。作為農產品主產區的江蘇省，應該在“最先一公里”方面加大建設力度，發展更加高效、可靠的“最先一公里”冷鏈物流體系。本文基于江蘇省的實際情況，對江蘇省農產品冷鏈物流“最先一公里”的發展現狀進行分析，針對存在的問題提出了相應的對策，為我國農產品行業的發展添磚加瓦。

參考文獻：

[1] 張桂蘭，張豐富．漳州農產品冷鏈物流“最先一公里”發展研究[J]．漳州職業技術學院學報，2023，25（1）：56-61.

[2] 謝蕊蕊．我國生鮮農產品冷鏈物流“最先一公里”發展探討[J]．商業經濟研究，2022（2）：114-117.

[3] 張崤文．新舊動能轉化下的生鮮農產品冷鏈物流轉型與升級[J]．鄉村科技，2021，12（33）：34-36.

[4] 王玉．農產品冷鏈“最先一公里”基礎設施亟待發展——訪北京啟達喬泰咨詢有限公司總經理霍青梅[J]．物流技術與應用，

2020，25（S1）：41-43.

[5] 梅寶林．區塊鏈技術下我國農產品冷鏈物流模式與發展對策[J]．商業經濟研究，2020（5）：97-100.