白堊系河口群膨脹性泥巖地區路基改良施工技術研究

胡九林

摘要：白堊系河口群膨脹性泥巖是一種常見的路基工程地質問題，其膨脹性能給路基工程的設計和施工帶來了很大的困難。在路基工程中，選擇合適的路基改良技術是解決膨脹性泥巖問題的重要手段。文章通過分析白堊系河口群膨脹性泥巖的地質特征和工程特性，綜述了常規和特殊的路基改良技術，結合工程案例進行了分析，并提出了適用于該區域的路基改良技術。

關鍵詞：白堊系???河口群???膨脹性泥巖???路基改良???施工技術

中圖分類號：U231.4;TU961???文獻標識碼：A

Research?on?the?Construction??Technology?of?Subgrade?Improvement?in?the?Expansive?Mudstone?Area?of?the?Cretaceous?Hekou?Group

HU?Jiulin

（Gansu?Wuhuan?Highway?Engineering?Co.，?Ltd.，?Lanzhou，?Gansu?Province，?730000?China）

Abstract：?The?expansive?mudstone?in?the?Cretaceous?Hekou?Group?is?a?common?geological?problem?in?subgrade?engineering，?and?its?expansive?properties?have?brought?great?difficulties?to?the?design?and?construction?of?subgrade?engineering.?In?subgrade?engineering，?selecting?appropriate?subgrade?improvement?techniques?is?an?important?means?to?solve?the?problem?of?expansive?mudstone.?Through?the?analysis?of?the?geological?characteristics?and?engineering?characteristics?of?the?expansive?mudstone?in?the?Cretaceous?Hekou?Group，?this?paper?summarizes?conventional?and?special?subgrade?improvement?techniques，?analyzes?them?in?combination?with?engineering?cases，?and?proposes?the?subgrade?improvement?technology?suitable?for?this?area.

Key?Words：?Cretaceous?system;?Hikou?group;?Expansive?mudstone;?Subgrade?improvement;?Construction?technology

白堊系河口群膨脹性泥巖地區因為地質條件特殊，其土壤膨脹性大，容易引起路基沉降、裂縫和變形等問題，給道路使用和維護帶來極大的困難和經濟壓力。因此，研究該地區路基改良施工技術，探索有效的改良方法和控制措施，對于提高道路使用壽命、降低維護成本、促進經濟發展具有重要意義。

1?工程概括

傅苦路全稱為傅家窯至苦水公路，是G312線上海至霍爾果斯公路的重要組成部分，也是G312線蘭州過境段和環蘭智慧路網的重要組成路段，是2021年甘肅省列重大項目。該路段廣泛分布以新近系、白堊系泥巖和疏松砂巖為代表，具有弱膨脹性、易軟化、易崩解的甘肅典型紅層，特殊的物理特性導致其不能直接用于填筑路基。為了解決路基沉降、裂縫和變形等問題，項目在K102+200～K103+200為改良土路床試驗段，其中紅層改良段100?m，黃土改良段900m。

2?白堊系河口群膨脹性泥巖路基工程特性分析

2.1?白堊系河口群地質特征及其對路基工程的影響

白堊系河口群是我國較為典型的地質構造單元之一，受地貌、構造運動、氣候變化等因素的影響，白堊系河口群地層發育了大量的節理、斷層、巖溶和巖性變異等地質構造，對路基工程施工產生了不利的影響。

首先，白堊系河口群地層具有明顯的分層結構，其中泥巖和黏土礦物含量高，且存在較強的膨脹性和收縮性，在水分作用下會對路基工程的穩定性和承載能力產生較大影響。

其次，白堊系河口群地層中存在大面積的巖溶地貌、復雜的斷裂帶等特殊的地質構造。這對路基工程的穩定性和地基承載力產生不利影響，容易引發路基沉降、塌陷、滑動等問題。

最后，白堊系河口群地質構造中的節理、巖性變異等特征，也會對路基工程的穩定性和承載能力產生較大的影響。

2.2?膨脹性泥巖的工程特性分析

（1）膨脹性：膨脹性泥巖受水分影響，具有明顯的膨脹性，水分的增加會增大其體積，降低其強度和穩定性。（2）裂隙度大：膨脹性泥巖中的裂隙度相對較大，裂隙的存在導致其抗壓、抗剪強度較低，易于發生開裂、破壞等問題。（3）可塑性差：膨脹性泥巖的可塑性差，容易在受力時產生變形，甚至出現流失等問題[1]。

3?路基改良技術綜述

3.1?常規路基改良技術（黃土+固化劑）

常規路基改良技術（黃土+固化劑）的主要步驟如下。

（1）土壤采集和試驗：首先需要對路基上的黃土進行采集和試驗，以確定其物理性質和化學性質等參數，通過這些參數進行固化劑類型以及配比比例的選擇。（2）固化劑選擇和配比：根據試驗結果選用固廢基土壤固化劑和適合的配比比例。（3）混合和加固：將固化劑與黃土按一定比例混合均勻，通常采用機械攪拌或手工混合的方式進行。然后，將混合好的黃土和固化劑進行加固處理[2]。（4）養護：加固完成后，進行養護以確保材料的強度和穩定性得到充分發揮。養護期一般為7～14d，期間需要防止混合物受到雨水沖刷。

3.2?特殊路基改良技術（紅層+固化劑）

特殊路基改良技術（紅層+固化劑）的主要步驟如下。

（1）土壤采集和試驗：首先需要對紅層土進行采集和試驗，以確定其物理性質和化學性質等參數，通過參數確定固化劑類型以及配比比例。（2）固化劑選擇和配比：根據試驗結果選用固廢基土壤固化劑和適合的配比比例。（3）表面處理：由于紅層土層表面粗糙不平，不利于固化劑的滲透和固化，因此需要進行表面處理。（4）混合和加固：將固化劑與紅層土按一定比例混合均勻，通常采用機械攪拌或手工混合的方式進行。然后，將混合好的紅層土和固化劑進行加固處理[3]。（5）養護：加固完成后，進行養護以確保材料的強度和穩定性得到充分發揮。養護期一般為7～14d，期間需要防止混合物受到雨水沖刷。

3.3?工程案例分析

以K102+200～K103+200改良紅層路床試驗段項目為例，該項目路段位于白堊系河口群地區，路基所處地質條件為膨脹性泥巖，傳統的黃土固結法和加固料法效果不佳，因此采用了特殊路基改良技術（紅層+固化劑）進行路基加固。

在工程實施中，首先對路基進行了地質勘探和試驗室測試，明確了路基地質結構和土壤性質，確定了施工方案和固化劑類型和用量。

施工方案：100?m固化劑改良紅層段。

施工方案確定后，對路基進行了分層剝離，清除了表層松散土層和沙質粉砂層，露出了紅層表面。固化劑采用水泥、白灰、硅粉等摻配而成，經過嚴格的配合比設計和現場試驗，確定了適宜的用量和均勻性控制方法。在施工現場，通過噴灑固化劑和機械混合的方法，將固化劑充分與紅層混合，并通過機械碾壓和養護等措施形成了均勻、致密的路基加固層[4]。

工程驗收結果表明，經過特殊路基改良技術（紅層+固化劑）的加固，路基承載力得到了有效提高，路基穩定性得到了明顯改善，路面的平整度和耐久性也得到了提升。

4?白堊系河口群膨脹性泥巖路基改良技術研究

4.1?原材料篩選及配合比確定

白堊系河口群膨脹性泥巖路基的改良需要使用特殊的材料來提高路基的承載能力和穩定性。根據路基工程的特點，需要選擇具有以下特點的原材料。

4.1.1?固化劑

固化劑可以增強路基穩定性。固廢基土壤固化劑在應用前，需檢測放射性、重金屬浸出毒性、凝結時間、強度、安定性，具體檢測指標及要求如表1所示。

4.1.2?紅層材料

選用具有一定強度和變形性能的材料，并經過粉碎處理，可以與固化劑反應形成具有一定強度和穩定性的路基加固層。

填料崩解完成之后需滿足以下指標：粒徑不超過2?cm；不包含大塊的石膏薄層；含水量不超過8%。輔助材料：如黃土、砂子、碎石等。

4.2?路基改良材料與設備選型

在進行路基改良時，需要根據不同的土壤類型、設計要求和施工條件，選用適當的材料和設備。

4.2.1?常用的路基改良材料

碎石、砂石和礫石、粉煤灰、礦渣粉、硅灰、水泥、石灰、石粉以及與土工合成的工格柵、土工布等材料[4]。

4.2.2?常用的路基改良設備

碎石機、破碎機、振動壓路機，攪拌站、噴淋車、水泥穩定土拌合站以及土工格柵鋪設機。

4.3?改良施工工藝及質量控制

4.3.1?改良施工工藝

固廢基土壤固化劑改良紅層路床試驗段現場施工流程如下：

（1）封閉交通。

在路床施工前，應在施工路段各路口設置標示牌，禁止一切非路床施工車輛通行。

（2）素土攤鋪。

固化劑改良土試驗段填筑采用水平分層填筑、分層壓實的施工方法?？刂扑射伜穸炔淮笥?0cm。并采用刮平機配合平地機整平，使其表面平整，厚度均勻。

（3）固化劑撒布。

采用撒布機進行固化劑撒布，撒布量依照現場松鋪厚度和摻固化劑設計值計算。撒布時注意不要全施工路段同時撒布，應該在再生機單幅工作寬度范圍內均勻撒布[5]。

（4）再生機拌和。

固化劑撒布完成后，再生機應推動撒布車或水車在下承層面上及時開始拌合。含水量應該控制為最佳含水量的0%～2%。再生機行進速度一般為6～8?m/min。

（5）碾壓整形。

碾壓過程中始終要保持固化劑穩定土表面濕潤，對局部表面水分蒸發快的地方，及時進行補灑，對出現“彈簧”、松散、起皮等現象的地方，及時翻開并增加一次路拌，碾壓達到壓實質量要求。最后采用膠輪壓路機進行收面[6]。

（6）改良土的滯壓時間。

固化劑改良土強度形成時間較長，滯壓時間也不宜超過8h，且整個壓實流程需不中斷。

（7）改良土養生。

固化劑改良土施工完后如果不連續鋪下一層土時應灑水養生，保持濕潤防止表面裂紋，養生時間不少于7d。

4.3.2?質量控制

（1）路堤所用填料紅層最大粒徑不宜大于1?cm，不應大于2?cm。

（2）水泥、鋼渣等所有材料必須進場驗收合格后方能使用；鋼渣用于路堤填筑時，必須符合國家現行環境保護的有關規定。

（3）嚴禁拌和層底部留有素土層，冷再生拌和設備和路拌機拌和時必須設專人隨時檢查拌和深度，拌和深度應達到穩定層底并侵入下層5～10?mm。

（4）施工過程中隨時檢查含水率情況，最佳壓實含水率控制在ωopt-1%≤ω≤ωopt+1%。在開始碾壓前，應現場取樣，進行一次含水率檢測。

（5）壓路機碾壓過程中采用縱向推進方式，行駛速度慢速均勻，輪跡重疊滿足要求。

（6）試驗段改良路床，壓實度≥96%。壓實度以現行《公路土工試驗規程》（JTG?3430-2020）中T0131-2019Ⅱ-2重型擊實試驗法為準。

（7）改良試驗段宜采用薄膜覆蓋養生，養生時間為7?d，當灑水養生必須滿足表面濕潤。

（8）施工現場需檢測固化劑撒布量、摻量、壓實度、含水率等參數，具體按表2所示要求進行檢測。

5?改良效果分析

5.1?試驗方法及指標體系建立

為了對白堊系河口群膨脹性泥巖路基的改良效果進行分析，需要建立試驗方法和指標體系，具體的試驗方法和指標體系建立步驟如下。

（1）根據設計要求和工程實際情況，確定試驗方案和路段。

（2）在試驗路段選取一些代表性位置，建立試驗樁，試驗樁應盡可能地代表改良后路基的實際情況。

（3）在確定試驗方案和建立試驗樁之后，需要選擇合適的試驗方法。試驗方法的選擇應根據改良材料的特性和改良目的進行考慮。

（4）根據試驗方法的選擇，建立相應的指標體系。指標體系應包括路基穩定性、強度和膨脹性等方面的指標[7]。

5.2?路基改良效果分析

（1）通過靜力試驗、動力試驗等方式檢測改良前后路基的強度和穩定性，通過對比分析，改良后路基的強度和穩定性明顯得到提高。

（2）針對膨脹性泥巖路基，采用回彈模量試驗、膨脹系數試驗等方式檢測了改良前后路基的膨脹性，通過對比分析，改良后的路床膨脹性得到了有效控制。

（3）通過對改良材料的質量、檢查材料的加工和鋪設情況、檢測壓實質量等內容的檢測，改良材料的加工和使用效果是符合設計要求的。

5.3?改良施工質量分析

（1）通過原土試驗，進行了含水率、比重、壓縮性、膨脹性、剪切強度等指標的測試，原土的可改性和改良效果得到了明顯提升。

（2）通過對用于改良的穩定劑、填充材料、加固材料、壓路機、攪拌機等進行檢測和驗收，確保了其質量符合要求。

（3）通過野外測試和室內試驗等方法，改良后路基的性能指標得到了明顯提升，如承載力、變形性能、抗滲透性等。

6?結語

白堊系河口群膨脹性泥巖路基改良施工的研究和實踐已經取得了一定的成果，但仍存在一些問題和挑戰。未來需要繼續深入研究，探索更加科學、高效、可持續的改良方法和技術，以應對日益嚴峻的交通運輸需求和環境保護要求。

參考文獻[1] 王冠軍，陳德良，劉忠，等.黃土膨脹性路基加筋處理技術研究[J].巖土力學，2020，41（2）：546-552.

[2] 陳金輝.基于生物膠囊增強改良的膨脹土處理技術研究[J].建筑技術，2019（3）：48-49.