交通工程安全管理中的信息化管理模式探究

呂良智

摘 要：對交通工程安全管理中信息化模式的建設路徑加以分析，并提出設計智慧化平臺的方案。研究表明，在現代化技術的輔助下，無論是建設單位，還是參建單位，工程風險管控能力得到了大幅度提升，能夠規避工程險情。管理人員借助手機APP完成相應登錄與操作，打開聯通瓶頸，可實現安全管理一體化，保證預警實時發布，完成盾構機在線監管，確保地鐵運營安全。

關鍵詞：信息化技術；交通工程；安全管理

中圖分類號：U415.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2023）05-0071-03

0 引言

大規模的城市軌道交通工程建設需要穿越老城區，老城區地下管線相對密集，還涉及房屋拆遷與管線遷改等狀況，因此對參建方的安全管理水平提出了更高的要求。為提高交通工程的建設質量，避免安全事故的發生，需要工程建設單位強化數字技術的使用，構建可靠地智慧化平臺，實現全位一體地高效管理，改善現場信息的自動收集、分析以及預警發布，利用可視化監管，確保安全隱患的急速上傳，做好應急物資的統籌調度。因此，研究此項課題，具有十分重要的意義。

1 交通工程安全管理中信息化管理模式分析

1.1 數據監測預警方面

在開展交通工程建設時，監管人員應當對系統工程進行測控與預警，依據系統得出的結論，因地制宜地完成管控措施的實施，以此避免險情發生，降低突發性、偶發性事件對項目建設帶來的負面效益。交通工程中風險高的項目是基坑建設、通訊工程等，因此，在進行項目作業時，需要動態實時監測位移、水位等基礎數據信息，一旦發現控制參數的變化狀況超出正常的范圍時，便要立刻發布相應的警示信息與防治舉動。

技術人員在檢測數據時，經常會出現分析滯后、抗干擾性較差的問題，為了避免此類現象反復發生，可借助信息化技術完成數據的自動收集、上傳與比對。結合數據打造比對模型，完成自動預警，確保管理人員可以更直觀地掌握風險預警信息，促進后續風險管控工作的順利開展。

1.2 盾構監控方面

一般情況下，基坑項目施工的風險性沒有盾構區間項目施工的風險性大，具體可從以下2個階段進行分析：一是勘察設計階段，容易對地質勘查準確性以及盾構地質適應性產生風險。二是施工階段，主要風險包括盾構機選型、反力架加固、盾構掘進姿態設置、開倉換刀、盾構到達以及設備穩定性，在盾構施工時的風險管控重點應當放在人員以及設備上。

由于盾構的推進、壁后注漿等過程都需要依賴人為操作，且盾構設備本身的參數調整也需要人為把控，故而對技術人員的專業水平與綜合素質的要求較為嚴苛。此外，盾構機的運行對相關數據的依賴性極高，比如推進速度、總推力、土壓力、注漿量、螺旋機壓力、鉸接壓力等，任一階段出現細微的錯誤均會影響盾構機的正常工作，加大隧道坍塌等事故發生的概率。為此，需要利用信息化手段完成相關參數的實時監控，使操作人員與管理員可以利用手機APP或者PC端完成數據的及時查看，加強多方聯系與溝通，確保相關人員能夠共同參與風險管控工作。

1.3 安全隱患統計分析方面

以往在實施安全管理時，大多會在發現隱患后采用手寫整改通知書的方式完成信息傳遞。此類方式不便于數據統計，且時間滯后性較大，難以更科學系統地完成隱患分析管理。而采用信息化技術后，現場人員可以借助拍攝裝置完成安全隱患的詳細描述，在編輯之后下發至整改人員，使其接收推送消息并完成整改后，將具體圖片上傳至云端，后續監理單位便可完成二次復查，以此形成閉環。這樣不僅可以實現安全隱患的編輯下發以及統計分析，還能進一步提高直觀化定位的精準程度。對于已經發生以及解決的安全隱患實施歸類處理，加強隱患的追本溯源，可以此從根本上提高工程的安全質量，保證規劃方案的合理性。

1.4 應急管理方面

交通工程本身的建設抗干擾性較差，容易因外部環境因素引發突發事件。此類突發事件的后果往往是災難性的，比如隧道坍塌、模板支架傾覆等，都會引起大面積傷亡。因此，需要相關單位及時開展應急管理工作，比如制定應急預案、成立救援團隊、儲備好相應物資、開展應急演練。

實際調查顯示，我國現階段許多城市軌道交通的建設工程仍存在點多、交叉的問題。而采用GIS（地理信息系統）等信息化技術，能夠符合規范化管理的標準，保障項目預案、物資征集、效果演練等環節共同展示，具有統籌兼顧、綜合布局、緊急管理等優勢，確保警示信息的時效性，使相關問題能夠第一時間得到反饋，更高效地開展信息報送，保證站點路線的全盤顯示，做到及時預警、快速救援，確保在出現險情后能夠將不良影響控制到最低[1]。

1.5 安全培訓方面

在交通工程建設時，管理人員大多會依照施工要求完成人員培訓。在信息化技術背景下，一線人員可以借助虛擬現實設備完成模擬演練。這不僅提高了安全培訓的便捷性，也能根據具體的部門工作性質實現特殊培訓，切實提高安全培訓質量，使作業人員樹立良好的安全意識。

2 信息化平臺設計

2.1 系統結構

建立信息化平臺時，嚴格一體化管理交通項目建設時的各項環節，能夠保證施工關鍵節點數據信息的準確收集以及評估、監控，進一步提高安全管理水平，確保安全信息能夠為風險防控提供有效依據，強化應對事故的能力。GIS技術是信息化平臺的核心技術之一，共享信息、控制流程是其主要工作方向，應充分遵循分線、分點的管理原則，實施動、靜態相結合的安全信息管理以及資料信息化管理。

系統的總體結構主要包括以下3點：①系統邏輯結構。需要采用層次化設計實現數據的錄入、存儲與查閱，要求通信層能夠完成數據的整理與存儲，支撐層能夠利用數據采集、分析對比等方法，最大限度地運用各項施工信息與數據。以功能模塊的方式，綜合性地展示各項數據與信息處理、分析的結果。②物理結構。WEB開發的B/S架構是該系統運轉的核心，可以進行采集數據、展示信息以及查閱審核等。③功能設計。在進行交通施工時，其要能夠多維度、多角度地進行動態跟蹤處理，并具備預警的功能，將隱患與風險降至控的范圍之內，對偶發性、突發性事件予以提示與警告，最大程度降低人為因素造成的不良影響。

2.2 案例應用

以某地方城市軌道交通的信息化平臺搭建作為研究對象進行分析。該交通工程在應用信息化平臺時，當以“1+2”的方式進行?！?”是指一個安全平臺，“2”是指建設監控中心以及建設監控分中心，平臺內設置多個功能模塊，用以實現量測數據監控、視頻監控以及安全風險管理[2]。

2.2.1數據監測

數據監測主要是指對基坑項目、通訊工程等相關數據的收集、剖析、比較與警示，其中數據監測功能需要完成區間沉降、水位、土壓力、孔隙、水壓力等信息監測。分析監測數據，對收集后的數據完成準確辨別，結合當地的各項自然條件、荷載范圍等基本參數信息進行智能化加工。該系統自帶專業的分析數據的功能，能夠準確顯示數據的各項變化，如峰值與谷值、累計信息等，還可以分析曲線數據，對不同類型、不同弧度的曲線進行比較。

該系統也能對歷史數據做出曲線統計，以表格的形式呈現項目歷來發生的所有變化。對比檢測信息時，可以直接采取勾選的警示信息。當雙方的檢測數據或獲得的信息或數據之間的差異大于10%時，可以運用紅色等顯眼的顏色予以標明。也可以利用該系統完成數據時間、地點等基礎信息的查詢與比較。警示信息，也就是預警體系，當數據超出警戒值時，系統便會自動進行警示處理，以短信等形式向監管人員傳遞相應信息，對于異常數據或信息進行便捷地處理，促使相關人員能夠盡快解決異常之處[3]。此外，該模式也具備跟蹤能力，對異常信息予以跟蹤管理并生成與之對應的信息報告，也可以對以往的異常事件進行總結與管理。

2.2.2盾構監控

盾構監控主要體現在對刀盤、盾構姿態等運行參數的遠程監控。具體的模塊功能有以下6點：①刀盤監控。能夠以列表形式展現各條線路現階段已經實施的盾構信息，以及各盾構的基本參數信息。②螺旋機監控。其功能在于監控螺旋輸送機以及各系統的參數信息，比如開發序號、工作狀況。③盾構姿態監控。其功能在于對盾構機的位置以及隧道設計軸線相對位置關系進行監控，直接展示螺旋機掘進的各項信息與情況。確保盾構機掘的方位在設計軸線的范圍之內，并與之形成VMT坐標，保證坐標能夠每隔10s完成一次移動，更直觀地檢測盾構機的運行結果，并以此判斷施工工程是否存在紕漏。④盾構評估。該界面能夠以環號的形式完成盾構掘進時重要參數的統計與分析，并使結果形成報表，便于工作人員打印并進行下一階段的操作，為決策者與管理者提供數據依據。全面呈現報表內容，也能有效分析單環數據是指盾構機在進行作業時，以某一參數或信息為基準點，在施工項目出現改變時，通過將其繪制成曲線圖，更好地完成數據分析。⑤多環分析。是指在盾構掘進時，依照輸入的指定起始環與結束環來請求獲取完整參數值，比如掘進值、初始值以及結束值，通過繪制參數變化曲線圖來完成數據分析。⑥視頻監控。其作用在于實時查看管片拼裝區、端頭井等位置狀況，以此實現關鍵部位的重點監控[4]。

2.2.3安全隱患統計分析

安全隱患統計分析模塊的作用包括：①排查上報。是指對隱患部位、隱患狀況實施描述，并根據隱患要求完成填報，點擊上傳按鈕便可對現場圖片完成上傳。②隱患治理。是指具有該工點權限的人員，可查看隱患狀況，并完成閉合批量管理，能夠顯示隱患排查批量管理頁面，進行批量上傳管理。③統計總體狀況。是指根據標段、工點、人員數量、參與隱患排查人數以及各種數量的統計列出相關信息。

2.2.4應急管理

管理應急物資、隊伍、預案、演練等構成應急管理體系，使各站點的各項信息擁有統一的標準，例如名稱數量、監管人、通訊信息等。針對性地監管應急隊伍，能夠在最短的時間內完成對物資、人才的調動與征集，將風險的侵蝕降至最低。此外，對應急預案以及演練方式、演練結果等相關信息的傳輸，也有助于快速了解預案信息，提升各項環節的緊急處理能力。

2.2.5安全培訓

安全培訓體系主要有管理訓練方案、安全教育等。相關單位與機構可以將與之對應的計劃、目標、方案進行傳輸，統一對培訓內容進行監管與處理，及時檢查各個單位與員工是否遵循相關標準開展培訓內容，計錄員工的培訓情況和培訓內容，針對性開展提供數據或信息支持，促使員工的工作能力、專業水平與綜合素養得到提升，進而使員工的人身安全得到保障。

安全教育可以線上線下共同進行，將相應的試題與信息上傳至信息化平臺中，使相關人員在登錄系統后就能得到專屬的習題，并在考試通過后形成特有的標志或符號，以此證明員工該階段的培訓已經完成。

信息化平臺應用在交通項目中已經得到十分明顯的效果，并發揮著舉足輕重的作用，極大程度地減少項目出現風險的可能性，有效規避了安全事故的出現與發生。信息化平臺上累積開通賬號超過900個，并將各個領域、各個專業的管理人員囊括在內，便捷的登陸方式與多功能的應用模式深受大眾的好評。通過簡單的登錄就可以實現跨越時、空的交流，有助于一體化交通安全管理，使管理效果提質增效。監控測點累積安裝數量大于11萬次，監管人員的檢測信息多達3000萬條，有助于提升風險的應急處理，提升警示信息的時效性。

信息化平臺的使用與收集，有助于監管人員第一時間化解相應的危機或矛盾，與舊時的監管方式相比，極大程度地避免了非需的折損。盾構的監管更是高達一百臺次，具備相應管理權限的人員可以利用視頻監控的方式，對重點區域完成異常狀況的監測，并通過相關數據分析結果，更好地評估與判斷盾構的施工狀況，以實現監管盾構機的理想效果。

至于隱患的預防與化解更是高達2.5萬次，管理的可視化能夠更好地剔除風險的殘留，提升治理效果的可靠性。依靠數據分析，進行針對性的防治方案，對一線人員實施安全教育培訓，并完成應急預案、物資裝備的統籌管理，確保各項培訓工作有條不紊地開展。系統內的數據可以作為地鐵的運營資料，為地鐵運營安全夯實基礎。也可將相關數據上傳至云端數據庫，為其他地區的交通工程提供數據支撐[5]。

此外，為了保證各項信息技術的合理使用，還需要技術人員不斷豐富理論知識與實操經驗，提高信息的收集效率與應用成果，從根本上消除安全隱患的形成，促進交通工程建設的順利開展。

3 結束語

通過對交通工程安全管理中信息化管理模式的建設路徑開展分析討論，提出信息化平臺的具體設計方式，以此使各項管理工作的進行提質增效，提升管控風險的水準，動態監測視頻信息、跟蹤排查各項隱患、資料的規范化管理，切實強化數據分析能力以及信息匯總能力。

參考文獻

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[2] 王勇.信息化背景下交通施工工程管理和安全控制探析[J].城市建設理論研究（電子版），2020（15）：52.

[3] 汪良旗.廣州城市軌道交通工程安全管理信息化研究與實踐[J].中國安全生產科學技術，2020，12（6）：169-174.

[4] 奚雷.青島市交通工程施工安全監管信息系統設計及實現[D].北京：中國地質大學，2019.

[5] 馮國冠.城市軌道交通工程質量安全管理信息化建設的方案設計[J].中國安全生產科學技術，2019，8（12）：74-79.