廣汽豐田 打響轉型第一槍

文/盧山

在合資品牌面臨空前挑戰、中外車企面臨分水嶺的2023年，車展釋放出不止于車的豐富信息。如果說，上海車展是合資品牌的“接招”回合，那么，來到年度收官的廣州車展，則是他們的“出招”之戰。

“當前，行業大環境令合資車企遭遇空前挑戰。但合資有底蘊，頭部更有未來！”作為廣州車展的東道主，同樣也是合資品牌的新頭部，廣汽豐田率先出招。

在本次車展上，廣汽豐田不僅帶來了兩款兼容合資雙方優勢創新技術的純電概念車，翻開了新能源的新篇章，與此同時，備受關注的全新第九代凱美瑞亦如約而至，為“油電共進、全擎發力”的經營理念注入新的動力。

更深刻的變化在于，廣汽豐田體制機制的自我革新，正在成為推動其在電動智能化領域轉型的新勢能。廣汽豐田的產品研發思路，已經從過去單向輸出“拿來主義”的合資1.0模式，迭代到雙向賦能“融合共創”的合資2.0模式。

廣汽豐田執行副總經理文大力表示：“站在百萬產銷新起點，面向未來三年行業格局重構的關鍵時期，廣汽豐田將以新體系、新布局、新產品迎戰智能化、電動化賽道，智電雙進階，旗艦再進化?！?/p>

廣汽豐田執行副總經理 文大力

深度互融，開啟智電進階新篇章

本次車展上，廣汽豐田帶來了兩款純電概念車：一款是定位高端的“舒享空間”C級智能電驅轎車；一款是“悅動空間”A+級智能純電SUV。

這是廣汽豐田首次發表屬于合資公司自己的概念車，標志著“廣豐創造”新時代的到來。

2023年4月1日，豐田進入新體制經營新階段。在此基礎上，廣汽豐田以“1+1＞2”深度融合式開放合作，邁入高水平開放合作2.0階段。本次車展上發布的兩款概念車型，就是廣汽豐田在新合資體系下，全面深度智電轉型的成果。

脫胎換骨般的電驅性能，更懂中國用戶的“中國方案”座艙，基于激光雷達和大模型的智能駕駛，以及在電動時代消費者最關注的，同時也是豐田最引以為豪的“殿堂級品質保證”......

在廣汽豐田新的概念車身上，我們看到的不只是新技術的不斷加碼，更是中日兩家車企在優勢領域的高度互補。

平臺架構上，全新GTEA電子電氣架構，既擁有豐田全球標準的安全冗余，也擁有200Tops算力，帶來次世代級別的響應能力。全新的GTEP電動化平臺，電機效率高達97%，前雙叉臂、后五連桿空氣懸架，CDC電磁減震以及透明底盤，直接把豐田系的操控性和舒適度帶到一個新高度。

續航能力上，廣汽豐田沒有追求超大電池的低效長續航模式，而是在保證高性能的同時，通過小型化、輕量化的構件優勢，把電耗控制在12.5度的領先水平，以600公里級的里程，達到一個性能與續航的高度平衡。

用戶體驗上，在用戶感知最強烈的智能座艙方面，這一次廣汽豐田采用了純正的“中國方案”，在提供超長軸距越級空間的同時，智能化配置上也一躍來到了一線水準。

近年來，在全球一體化趨勢下，各國之間的文化交流日趨頻繁，如何在國際化和一體化的背景下，保留住自身文化內涵的獨特性，避免自身地域性和傳統文化的喪失，成為了世界各國高度關注的課題。隨著我國綜合國力和經濟實力的不斷提升，國民對傳統文化的認同感也在不斷加強，仔細觀察文化產業，就會發現具有民族性符號的產物受到市場的廣泛歡迎，而將傳統文化元素融入現代室內設計當中，正是對市場需求的反饋和設計行業發展的必然趨勢[2]。

值得注意的是，未來廣汽豐田的純電車型上，將搭載采用三顆第二代激光雷達、融合大模型感知算法的全新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統，實現準L3級級別自動駕駛輔助。

廣汽和豐田股東雙方強大的“武器庫”和“工具箱”，正在廣汽豐田旗下產品產生新的“化學反應”，形成更強的新合力，深度釋放新合資“1+1＞2”的先進生產力。

全擎發力，多賽道并行滿足多樣需求

“全新一代凱美瑞，是世界的凱美瑞，更是中國的凱美瑞，智電時代的凱美瑞?！?/p>

首次亮相的第九代凱美瑞將全面混動化，首次導入第五代2.0L智能電混雙擎，與2.5L智能電混雙擎組成“智能電混雙旗艦”，成為2024年B級轎車銷冠的最有力競爭者。

不同于以往，第九代凱美瑞首次與全球同步首發，帶來更加電動化的外觀設計，專門開發了新能源風格的LE版本專屬外觀，以及頗受新潮群體喜愛的賽博灰配色，充分滿足消費者的個性化需求。

智能化方面，第九代凱美瑞全面升級車機、芯片等智能裝備，帶來超越同級的智能座艙。

新車采用了8155芯片、AI智能語音識別等先進裝備，并在豐田全球率先推出了靜電式觸控面板、香氛與音樂律動氛圍燈。在秉承TNGA優良駕駛質感的同時，還對加速、操控以及靜謐性進行了著重強化。

“全擎發力，持續推進全方位電動化。不押注單一賽道，只滿足多樣需求，廣汽豐田具備尊重市場多元化選擇的實力?！?/p>

作為最先將混合動力導入中國市場的車企，廣汽豐田的混動車型不僅陣容強大，產品覆蓋率高，在2022年廣州車展首發的豐田第五代智能電混雙擎技術，更能帶來無限接近純電的體驗，又沒有純電和插混的煩惱。

隨著混動市場的不斷擴大，越來越多消費者在真正體驗過豐田雙擎和其他混動之后，更能從實際應用的角度，比較出雙擎混動既沒里程焦慮，又沒充電煩惱，更有安全感的優越性。

對于幾千萬輛保有傳統燃油車的中國市場而言，不改變使用習慣，零學習成本，同時性價比更高的雙擎混動，無疑更能推動他們的更新換代，以更加務實的方式促進整個社會的節能減排。

以第九代凱美瑞為引導，在即將到來的2024年，廣汽豐田將進一步加快第五代智能電混雙擎的全覆蓋，加速引領傳統汽車全面混動化趨勢。

不走捷徑，就是最好的捷徑。這既是豐田混動技術之于節能環保的理念，也是廣汽豐田作為頭部合資品牌的價值觀。

堅定轉型，在新合資時代守住護城河

2023年，合資品牌深陷唱衰的輿論場。唱衰的聲音總是認為，合資品牌船大難掉頭，所謂改變不過是頭痛醫頭，腳痛醫腳。

而此次廣汽豐田的新動向，就是對這種聲音的一次響亮回擊。廣州車展上所展現的，不僅是這家新頭部面對競爭時的凌厲出招，更是讓人看到其在新賽道上轉型變革的巨大決心。

2023年，自主品牌市場占有率首超50%。合資品牌的重新雄起，需要從品牌、技術、產品等全維度重構新能源競爭力，實現電動化和智能化“雙進階”。

“中流擊水，不進則退，我們會以等不起、慢不得的緊迫感奮起直追，將合資企業后發優勢真正轉變為新的市場優勢?！?/p>

廣汽豐田并不諱言自己的焦慮。在2022年銷量逆勢突破百萬輛大關之后，如何在新的競爭環境下，將合資企業后發優勢，真正轉變為新的市場優勢，成為廣汽豐田時不我待的全新挑戰。

以“用戶價值的極致追求”為中心，廣汽豐田由此開啟了一場體制機制的自我革新，推進智電領域的迭代轉型。

相比目前的自主和其他合資品牌，或入股購買或押寶自研，廣汽豐田的新能源正在走出了一條屬于自己的全新道路。而走通這條路的兩大難點在于：第一，怎么融合？第二，多久融合？前者考驗車企資源整合的能力，后者則挑戰企業的機動力與執行力。

廣汽集團是傳統汽車領域向新能源科技企業轉型的佼佼者。在新能源領域，廣汽集團不僅擁有行業領先的技術，同時更擁有為旗下合資企業的轉型提供支持，加大自主反哺力度的格局。

而隨著豐田進入新體制經營新階段，“現地化”的開發與決策，成為其中國戰略里至關重要的一環。在廣汽豐田的新產品中，可以越來越多地看到“現地化”的身影，在技術上也有了越來越多來自中方的加持。

廣汽豐田的新能源轉型創新之路，體現了新時代里“合資”真正的含金量。高度互補的強強聯合，也為合資2.0時代走向何方引領了方向。

依托“中國紅利”，廣汽豐田正在實現從“全球車，中國造”到“中國創，領全球”的轉變。集全球標準、中國智慧與卓越品質之大成，打造出全球領先、最懂中國的新合資車，這就是廣汽豐田在汽車新時代提出的“中國方案”。

見微知著，廣州車展上的新車型只是前哨，屬于合資品牌的真正的巨變才剛剛開始。