電動車擋風衣實用性和安全性研究

劉 婷 李 哲

嘉興學院 設計學院(中國)

當前,功能性服裝涉及的研究領域越來越廣,從特定行業到日常生活等,受環境的影響功能性服裝為人們廣為使用。[1]電動車擋風衣是由于電動車的廣泛使用而逐漸衍生的一種新型功能性服裝,主要用于防止冬季騎電動車外出時的人體凍傷,其受用人群占據很大比例,現已發展到一個相對成熟的階段,消費者在追求驅寒保暖功效的基礎上,還對服裝的穿著舒適性、安全性和美觀性等有了更高的要求。

電動車擋風衣的優良與否可以從實用性和安全性兩個方面來衡量,其中實用性體現在擋風性、舒適性、穿脫難易性、便攜性和美觀性5個方面。本文將研究市場上現有的代表性電動車擋風衣,從擋風性、舒適性、穿脫難易性、便攜性、美觀性和安全性等方面進行分析,選出現有市場上較優的電動車擋風衣款型,提出改進建議,使改進后的電動車擋風衣兼顧實用性和安全性,使該類功能性服裝有良好的市場前景。

1 電動車擋風衣的現狀

1.1 市場現有的電動車擋風衣

據調查,目前市場上的電動車擋風衣按照結構主要可以分為6種類型:前開身型、后開身型、護膝型、護腰型、護肩型和護脖型。圖1～圖6為本研究收集的市場中較有代表性的6款電動車擋風衣。

圖1 前開身型擋風衣

圖2 后開身型電動車擋風衣

圖3 護膝型擋風衣

圖4 護腰型擋風衣

圖5 護肩型擋風衣

圖6 護脖型擋風衣

1.2 現有電動車擋風衣的優缺點

對市場上現有電動車擋風衣調查后發現:前開身型擋風衣穿著較為方便,但其下擺開衩較大,駕駛時對膝蓋的保暖不夠好,主要原因在于人體所受吹風感的影響,吹風感是指由于氣流涌動而造成的對人體無益的局部冷作用[2],為減輕吹風感造成的影響,只能將電動車擋風衣的開衩位置降低,但這又會對駕駛者的行動造成很大不便,上、下車時雙腳伸開距離都將受到影響,行動受到限制;后開身型擋風衣穿著極為不便,且下擺還會出現和前開身型電動車擋風衣相同的問題;護膝型擋風衣保暖范圍較小,僅僅對膝蓋有保暖效果,身體其他部位并沒有被很好地保暖;護腰型電動車擋風衣在意外事故發生時,由于腰部被固定,逃脫行為就會被限制,不能及時掙脫電動車,極有可能造成二次傷害;護肩型電動車擋風衣肩部一般是用松緊帶掛在脖子上,遇到大風就會往前吹開,真正的護肩效果有限;護脖型電動車擋風衣保暖效果良好,但是脖子被黏扣帶或扣子等環鎖,與護腰型電動車擋風衣類似,緊急逃離時行為會受到限制。

2 試驗

2.1 方法與目的

首先對當前市場中電動車擋風衣的穿脫難易性、舒適性、美觀性、安全性、便攜性、功用性等進行主觀評價,并對評價結果做出相應分析,再根據分析結果對評價值較高的電動車擋風衣提出優化改進建議,使該款電動車擋風衣的性能得到提升。

2.2 電動車擋風衣的試穿與評價

2.2.1 試驗人員

為便于試驗,選擇了5位在校學生作為測試者,其身高、體重為一般平均水平,以免因身高、體重的差異過大而影響試驗結果。

2.2.2 試驗內容

測試者對已收集的6種不同款式的電動車擋風衣進行試穿并做相應評價。分析試驗數據后,選出性能較優的電動車擋風衣。

為了使試驗數據更為準確,試驗采取室外模擬駕駛的方法,并在溫度<5 ℃、風力>4級的條件下進行試穿試驗,以確保各款電動車擋風衣的功用性能得到較好地表現。

2.2.3 主觀語言意義分析法

根據試驗,制定評價尺度,從服裝功用性(擋風保暖的效果)、安全性(主要是發生意外時的逃離便捷程度)、舒適性、穿脫過程的難易程度、便攜性、美觀性對服裝的實用性和安全性進行評價。根據試驗共設計了6組語言評價標尺,通過標尺把抽象的主觀感受用具體的數值進行呈現,具體如圖7所示[3]。

圖7 本試驗設計的主觀評價標尺

3 試驗結果與分析

3.1 電動車擋風衣相關性能主觀測試結果

將5位測試者對各款電動車擋風衣的評分(對應相應的數值)平均后匯總于表1,其中總體評價值為6項性能評分的總和。

表1 電動車擋風衣主觀評分結果

3.2 擋風性評價結果與分析

從表1的評分結果可以看出,擋風性評分較高,排在前兩位的為后開身型擋風衣和護脖型擋風衣,這兩款擋風衣對身體遮蓋面積較大,且對主要關節易凍傷部位都有很好的防護,而護膝型擋風衣的擋風性評價卻極低,主要是此款擋風衣只保護膝蓋,對身體其他部位的保暖效果不好。

3.3 安全性評價結果與分析

電動車擋風衣的安全性主要由駕駛時是否影響駕駛,以及駕駛中出現緊急情況時能否及時逃離來評價。從表1可以看出,安全性評分較高的為護膝型擋風衣,這是由于其結構簡單,測試者上身活動靈活,駕駛時幾乎不受影響,緊急情況時人體離開車輛不受限制,所以逃離時較為容易。安全性得分較低的分別是護脖型、后開身型和護腰型,護脖型由于穿著時脖子被圍住,逃離時就會受到限制,頸部轉動靈活度下降,駕駛時視線也會受到影響;后開身型擋風衣由于其后開身的構造,跨步時就很受限制,因而影響逃離;護腰型擋風衣同樣是由于腰部被系住,且還需在脖子上套一根繩子以維持其擋風功效,逃離時就更受限制。

3.4 舒適性評價結果與分析

從表1可以看出,對舒適性的評分整體都較高,前開身型和后開身型擋風衣的相對低些,表明其舒適性差些,測試者反映,主要是由于冬天穿衣較厚,前開身型和后開身型擋風衣對肢體活動范圍有所限制,這兩種擋風衣都需穿在原本穿著的服裝外,整體很笨重,會有一種很強的壓迫感,從而導致這兩種擋風衣的舒適性評價較差,因此前開身型和后開身型擋風衣設計時,可在身體活動范圍較大的部位增加松量,以提升擋風衣的舒適性[4]。其他4種類型的電動車擋風衣不用穿在身上,僅覆蓋在身上便可擋風防寒,因此不會受到原本穿衣多少的影響。

3.5 穿脫過程評價結果與分析

從表1可以看出,穿脫過程評分較低的為后開身型擋風衣、護腰型擋風衣和護脖型擋風衣,這是由于這3款擋風衣的系扣都在背后,人體上肢向后的活動尺度小于向前的活動尺度,且背后視野受限,因此在背后固定擋風衣相對較難,故其穿脫過程的評分就相對較低。

3.6 便攜性評價結果與分析

從表1可以看出,便攜性評分較低的為前開身型和后開身型擋風衣,這兩款擋風衣直接穿著,不駕駛電動車時就需另外攜帶,放在車上則容易丟失,如果隨身攜帶又因其體積過大影響其他活動,所以這兩件擋風衣從攜帶角度而言較為不便;而另外幾款擋風衣都是固定于電動車上的,使用后不必考慮攜帶問題,因而較為方便。

3.7 美觀性評價結果與分析

從表1可以看出,美觀性的總體評分較低,前開身型擋風衣由于款式造型與成衣較為類似,美觀性較高。這也從側面反映了當前電動車擋風衣的外觀沒有被足夠重視,消費者也很難選到較為美觀的擋風衣的問題。設計服裝時,通常會在保持原有服裝風格的同時加入一些新的設計元素,相似地,進行電動車擋風衣結構設計時也應對時尚性、美觀性提出更高的要求,以達到美觀、實用并存的效果。

3.8 總體評價結果分析與優化方案

從表1可以看出,這6款電動車擋風衣中總體評分較高的前3款依次為護膝型、護脖型和前開身型擋風衣,本研究需從中選取一個綜合評分較高的樣本進行優化。護膝型擋風衣的擋風性太差,無法滿足擋風衣最基本的功能性,故其沒有改進的意義;前開身型擋風衣的便攜性太差,因此可以選取評分略勝一籌的護脖型電動車擋風衣進行優化。

分析表1中護脖型擋風衣的評分數據可知,護脖型擋風衣的不足主要在于安全性和穿脫過程上,根據木桶法則,若想提高整件擋風衣的綜合評價值,就需針對這兩個弱項做出合理的改進。護脖型擋風衣安全性和穿脫過程的評分如此之低主要由于圍脖兩端的開合問題。圍脖兩端開合最常見的方式是采用黏扣帶,也叫魔術貼,如圖8所示。黏扣帶剛開始使用時黏性較大,需用力才能拉開,遇到緊急情況人體極難掙脫,存在安全隱患,然而使用一段時間后其黏性減弱,很難黏住,又會影響圍脖的固定,因此可從圍脖兩端的開合方面進行改進優化。

圖8 黏扣帶

建議采用軟磁條進行連接,如圖9所示。軟磁條在黏合時像磁鐵一樣可自動吸附,穿著極其簡單,而且拉開也相當容易,用軟磁條對現有護脖型電動車擋風衣進行改進,不僅擋風衣保暖性(擋風性)得到保障,在穿脫方便和安全性方面都有很大提升,有利于發生事故時的緊急逃離,避免造成二次傷害。

圖9 軟磁條

4 結語

目前市場上存在的電動車擋風衣,按照結構主要分為6種款型:前開身型、后開身型、護膝型、護腰型、護肩型和護脖型。通過主觀評價目前市場上電動車擋風衣的各項性能,可得總體評分較高的前3款依次為護膝型、護脖型和前開身型。由于護膝型擋風衣的擋風性很差,前開身型擋風衣的便攜性很差,故對總體評價較高的護脖型電動車擋風衣進行優化改進,建議采用軟磁條代替原來的黏扣帶,以降低逃生時間,提高逃生效率。

當今國家提倡低碳出行,電動車行業發展前景廣闊,相信改良后的電動車擋風衣也將會有十分廣闊的市場。