2023 新能源智能網聯汽車十大年度事件

文 / 編輯部

2023 年，新能源智能網聯汽車市場風起云涌。

一場變革正以前所未有之勢重塑整條汽車產業鏈，并交織出一系列具有深遠影響的重大事件。

隨著新一輪科技革命和產業革命的興起，全球汽車市場格局正在發生巨變，中國逐漸在新能源智能網聯領域走向世界前列。據央視報道，我國新能源汽車達成第一個1000 萬輛，用了15 年，完成第二個1000 萬輛，僅用了17 個月。2023 年，國內新能源智能網聯汽車產業在多項利好政策地推動下得到飛速發展，應用拓展也不斷朝著更高端的方向邁進?！镀嚳v橫》雜志特此梳理出2023 新能源智能網聯汽車十大年度事件，以供參閱。

01城市NOA 開啟“百城大戰”

2022 年，城市NOA 或許還只是一個“概念”，但在2023 年，這一概念已迅速崛起，成為智駕領域企業競相爭奪的重點。2023 年，多家車企接連公布百城計劃，其中，理想汽車宣稱已在全國110 個城市陸續開放了全場景智能駕駛；小鵬汽車宣布，其在城市導航輔助駕駛領域的開城數量已位居行業首位；極氪汽車在年底實現了17 城的開放；智己汽車則在9 月開啟去高精地圖NOA 公測，并預計在2024 年覆蓋全國100+城市。

縱橫快評：2023 年，全球智能駕駛頭部玩家紛紛進入“城市NOA 時代”，并不斷地“攻城略地”，持續擴大著開城數量。顯然，百城大戰已然開啟，對于消費者而言，這無疑是一件好事。然而，隨著市場規模的不斷擴大，城市NOA 對技術、安全性和法律法規也提出了更高的要求，需要企業與政府共同合作，協同攻關。

02新能源汽車免征購置稅第四次延長

2023 年6 月，國家財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，決定對購置日期在2024 年1 月1日至2025 年12 月31 日期間的新能源汽車免征車輛購置稅。其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3 萬元；對購置日期在2026 年1 月1 日至2027 年12 月31 日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅。其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。自2014 年9 月開始實施新能源汽車免征車輛購置稅政策以來，分別在2017年、2021 年、2022 年進行了三次延期。而此次延期是第四次，也極有可能是最后一次。

縱橫快評：當前，新能源汽車成本與傳統燃油汽車相比仍有一定差距，繼續實施減免車輛購置稅政策對穩定和擴大新能源汽車消費十分必要。該政策的出臺，無疑增強了消費者對新能源汽車的接受度和購買意愿，進一步推動了新能源汽車市場的快速發展。不過也不難發現，伴隨著國內新能源汽車市場規模不斷擴大，國家對于新能源汽車在政策層面的扶持已接近尾聲。而購置稅優惠政策的“退坡”也給車企敲響了警鐘：技術創新、產品迭代如果跟不上市場節奏，就會迎來殘酷的淘汰，無關政策與否。

03 L3/L4 級自動駕駛上路獲更完善政策支持

2023 年11 月17 日，工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部四部門聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，正式對自動駕駛的準入規范進行了具體要求，并完善了相關規則。試點工作的總體要求是在智能網聯汽車道路測試與示范應用工作基礎上，四部門遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，開展準入試點；對取得準入的智能網聯汽車產品，在限定區域內開展上路通行試點，車輛用于運輸經營的需滿足交通運輸主管部門運營資質和運營管理要求。

縱橫快評：目前智能網聯汽車正處在發展升級階段，在前期開展道路測試與示范應用工作基礎上，各地紛紛針對基礎設施、配套產業鏈等行業痛點，出臺相應支持政策。組織開展智能網聯汽車準入和上路通行試點，有助于我國多角度、大范圍推進智能網聯汽車應用，加快提升智能網聯汽車產品技術水平，加速智能網聯汽車產業化進程。此次試點工作的開展，不僅有助于智能網聯汽車產業的融合發展，也將為提升社會效率開辟新的途徑，相信在2024 年將有更多的自動駕駛企業從測試示范到規模落地的目標邁進。

04國內首個車用操作系統開源微內核問世

2023 年5 月27 日，中國汽車工業協會正式公布了中國車用操作系統開源計劃中的首個微內核開源項目。據悉，開源微內核“龘”（EasyAda）由中電科普華基礎軟件提供，通過開源共建，“龘”微內核可以實現面向各類芯片平臺和應用場景提供安全內核，具有內核微型化、服務模塊化、遵循POSIX 規范、可靠性高、實時性強、安全性高、可擴展性強等特點。

縱橫快評：基礎不牢，地動山搖。操作系統內核是汽車實施高效安全的基礎，脫離了內核，即便操作系統做得再好，從“根”技術上來說也是不可控的。脫離了“根”技術，我們隨時都有可能被“卡脖子”。近年來，中國已成為智能汽車的最大市場，技術創新和產業生態發展日新月異，迫切需要一個開源、開放的操作系統內核，支撐全新技術架構的軟硬件協同創新。而如今，有識之士已經行動起來。

05半固態電池成為更多車企新選擇

固態電池被業界普遍視為電動車動力電池的未來發展方向。然而，現階段固態電池的成本高昂且內阻較大，限制了其商業化應用。為了解決這一問題，更易于實現商業化落地的半固態電池作為一種折中方案應運而生。2023 年，多家新能源車企公布了半固態電池的裝車規劃。其中東風、蔚來、賽力斯等車企已實現了半固態電池的裝車，此外，贛鋒鋰業、蜂巢能源、國軒高科、孚能科技等電池制造商也在積極布局半固態電池的研發和生產。

縱橫快評：蔚來150kWh 電池、極氪金磚電池、長安金鐘罩電池、寧德時代凝聚態電池、神行超充電池、巨灣技研鳳凰電池、瑞浦蘭鈞問頂電池……2023 年，盡管當前動力電池市場百花齊放，但綜合來看，固態電池仍將是下一代電池技術的主要方向之一。如今各路巨頭爭相入場半固態電池產業，正是看中了這一領域的巨大潛力。究竟誰能夠在未來的競爭中占據先機，這值得我們共同關注。

06國家車聯網產業新版指南明確下一步怎么走

2023 年7 月26 日，工業和信息化部、國家標準化管理委員會聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023 版）》（以下簡稱：“新版指南”），指出第一階段到2025 年，系統形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系。第二階段到2030 年，全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發展的智能網聯汽車標準體系。并且，本次文件還從技術進步、產業發展、行業監管三方面提出了新要求，為智能網聯汽車產業的健康發展提供了更多助力。

縱橫快評：新版指南是對《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2018版）》的繼承、延伸與完善，也是在對第一階段標準體系建設情況進行客觀總結、對智能網聯汽車產業新需求和新趨勢進行深入分析后，形成的框架更加完善、內容更加全面、邏輯更加清晰的標準體系建設指南，為智能網聯汽車產業高質量發展奠定了堅實基礎。新版指南的發布標志著智能網聯汽車第一階段標準體系建設目標已達成，下一步走向哪、怎么走已明確。

07國內L3 測試牌照發放

2023 年12 月，比亞迪宣布，公司已于7月份獲得國內首張高快速路有條件自動駕駛（L3級）測試牌照。這意味著，比亞迪可以在指定區域開展L3 級高快速路自動駕駛道路測試。無獨有偶，同年12 月，寶馬、梅賽德斯-奔馳、極狐、智己、長安汽車、深藍汽車以及阿維塔等品牌也陸續公布了獲得北京、上海的L3 級有條件自動駕駛道路測試牌照的消息，L3 自動駕駛落地正式啟動倒計時。

縱橫快評：盡管2023 年L2 級自動駕駛在城市環境中的推廣趨勢明顯，但拿到L3 級測試牌照只是規?；瘧玫牡谝徊?。目前，L3 級自動駕駛在國內仍處于測試階段，距離真正意義上的落地仍有很長的路要走。不過，這些車企接連取得進展，也預示著高階智能駕駛領域的新一輪競爭已然開啟。未來，智能駕駛領域的競爭必將愈發激烈，而L3 測試牌照的發放將促使車企進一步完善其智能駕駛技術，以推動L3 級自動駕駛的早日落地。

08充電樁下鄉，啟動！

充電基礎設施是新能源汽車發展的關鍵環節，其完善與否直接影響到新能源汽車的普及程度和使用便利性。通過優化充電基礎設施網絡布局，加大建設力度等措施，可以推動新能源汽車行業健康、快速的發展。在國家能源局指導下，2023 年12 月，新能源汽車充電樁下鄉活動在2023 中國汽車充換電生態大會上正式啟動。這一活動旨在加強鄉村地區充電基礎設施建設使用的宣傳，提振鄉村地區充電設施投資信心，讓更多消費者了解并熟知新能源汽車，挖掘市場潛力，進一步支持鄉村地區新能源汽車消費。

縱橫快評：充電樁下鄉活動的啟動，不僅有助于推動新能源汽車在鄉村地區的普及，提高鄉村居民的生活質量，同時也為鄉村地區的經濟發展注入新的活力。隨著新能源汽車市場的不斷擴大，鄉村地區將成為新的增長點，為新能源汽車行業的發展提供更廣闊的空間。在未來，隨著政策的不斷完善和市場的持續擴大，相信新能源汽車行業將會迎來更加美好的明天。

09自主可控，車規級芯片加速上車

2023 年11 月，新一代國產CPU——龍芯3A6000 在北京發布。該芯片無需依賴任何國外授權技術，是我國自主研發、自主可控的新一代通用處理器，可運行多種類的跨平臺應用，滿足各類大型復雜桌面應用場景。它的推出充分展示我國在芯片領域的自主研發和創新能力，無疑將提振整個芯片行業的信心。值得一提的是，2023 年，國內汽車行業在車規級芯片方面同樣取得了多項重要成果。例如，由芯擎科技推出的國內首顆車規級7nm 座艙芯片“龍鷹一號”已于2023 年3 月量產并供貨上車。同時，由黑芝麻智能推出的7nm 智能汽車跨域計算芯片——武當C1200 也已于11 月進入量產前準備階段。此外，地平線旗下征程系列芯片也已累計獲得超過9 家車企共計20 多款車型的量產定點。

縱橫快評：隨著智能化、電動化的快速發展，車用半導體的需求日益增加，車規級芯片在汽車產業升級中的重要性日益凸顯。當前，中國汽車產業已進入電動化、智能化深度融合的新時代，同時也成為引領全球汽車產業智能化發展的重要力量，國產車規級芯片正迎來更大的市場機遇。展望未來，我們期待中國汽車芯片企業能夠繼續發揮自身優勢，不斷提升技術水平和創新能力，為推動我國汽車產業的持續發展做出更大的貢獻。

10飛行汽車初現商業價值

2023 年，電動垂直起降飛行器（eVTOL，飛行汽車）開始進入公眾視野，并成為備受關注的新風口之一。越來越多的企業通過設立子公司、相關部門和投資合作等方式，進入飛行汽車的賽道。2023 年7 月，吉利沃飛長空和華龍航空在成都簽署了100 架AE200 采購協議。隨后在12月，專注于該領域的小鵬匯天也與嘉興南湖區路空協同立體交通產業研究院（南湖交科院）簽署了預訂協議，后者計劃從前者處預訂100 臺“陸地航母”飛行汽車。按照摩根士丹利的預測報告，2030 年全球飛行汽車行業市場規模獎達到3000億美元，2040 年達到1 萬億美元，2050 年達到9 萬億美元，飛行汽車的市場空間非常大。在系列利好政策的激勵下，我國飛行汽車產業正邁向一個充滿朝氣的藍海市場。

縱橫快評：作為具有“空中出租車”潛力的交通工具，飛行汽車的出現將為出行帶來新的選擇，同時也有望緩解交通擁堵帶來的難題。就目前來看，飛行汽車產業已初現商業價值。通用、大眾、波音公司、豐田、Alef Aeronautics、小鵬、吉利、億航智能、廣汽集團等公司都加入了飛行汽車制造行列。然而，飛行汽車作為一種新型交通工具，目前仍面臨許多技術、安全、法律法規等挑戰。