厄瓜多爾波索爾哈POSORJA操作指引

邵建銀

摘 要：厄瓜多爾有著豐富的自然資源和漁業資源。隨著航運業的蓬勃發展，其最大港口瓜亞基爾（GUAYAQUIL）已經很難滿足大型集裝箱船舶的需求，于是在航道的深水區新建了波索爾哈（POSORJA）港，并由迪拜世界港口公司（DP WORLD）管理。本文就波索爾哈港口情況、大型集裝箱船進出波索爾哈港航道、其他注意事項、相關資料及作者建議詳細做了介紹，供業界同行參考，以提升船舶進出港的安全。

關鍵詞：港口概況；深水航道；報告制度；防海盜措施；進出港手續；船長建議

0 前 言

我輪服務于歐洲至南美西航線，簡稱EWX航線。經過巴拿馬運河進入太平洋后，南下北上航次均需掛靠該港。厄瓜多爾共和國（ECUADOR） 屬于南美洲西北部的國家，位于太平洋之濱，安第斯山脈的腳下，南與秘魯接壤，北與哥倫比亞相鄰。赤道經過該國，氣候炎熱多雨。該國最大的港口是瓜亞基爾（GUAYAQUIL），但深受航道水深的限制，大型集裝箱船舶難以進入，于是在接近海邊的河口位置新修了一個專用集裝箱碼頭，取名波索爾哈（POSORJA）港，港口實景見圖1。

1 港口概況

1.1 港名

波索爾哈（POSORJA）港

1.2 港口位置

波索爾哈（POSORJA）港（緯度：02°41.6S/ 經度： 080°14.8W），波索爾哈港如圖2所示。

波索爾哈是厄瓜多爾新建的一個港口，位于瓜亞斯河（RIO GUAYAS）的入?？?，瓜亞基爾灣北岸，是進入厄瓜多爾最大港口瓜亞基爾（GUAYAQUIL）航道的中段位置，距抵達瓜亞基爾港口PUERTO NUEVO還有約40 n mile的航程；由于原瓜亞基爾航道水深較淺約10.2 m，所以波索爾哈港新開挖了一條深水航道，新航道海圖水深顯示16.0 m，寬150 m。波索爾哈港是天然深水良港，有一個400 m長的專用集裝箱泊位。碼頭附近水深在16.0 m左右。

1.3 海水密度

1.022g／cm3（集裝箱碼頭）。

1.4 涉及電子海圖

EC61070A，EC510701，EC401070，EC300107，EC401083，EC300106

1.5 時間

標準時：GMT-5HR

1.6 歷史人文

厄瓜多爾共和國，赤道從該國經過，又稱“赤道王國”；厄瓜多爾盛產貴重木材（紅木和香膏木）、水果、海鮮產品（金槍魚和蝦類），有“香蕉王國”的美譽，在我國最出名的是厄瓜多爾大白蝦。波索爾哈港進口貨物主要有汽車、煤、谷物、雜貨等。出口貨物有石油、木材、水果、海鮮產品，集裝箱碼頭以冷藏箱運輸為主。

2 天氣與海況

2.1 潮汐潮流

波索爾哈（POSORJA）港該為正規半日潮港，航道流速較大，航行時注意流壓差。

潮流與航道基本一致，以往復流為主。

2.2 風、浪、涌

波索爾哈港屬于熱帶雨林氣候，整年就兩個季節，一個雨季，一個旱季。常年盛行風向SW及NW風，強風風向為W、SW主要會出現在7—10月。受南太平洋冬季大風影響較大，但大風吹到赤道附近的POSORJA時會明顯減弱。

2.3 霧

太平洋水域季節轉換時會有海霧產生，造成能見度不良。

3 錨地：錨地底質為泥沙

3.1 外錨地范圍連線如下：北錨地水深12 m左右

3.2 外錨地范圍連線如下：南錨地水深15 m左右

3.3 內錨地范圍連線如下：水深12～37 m

4 進港航道及導航設施、助航標志

4.1 自外海至瓜亞基爾灣航段燈臺、燈浮

厄瓜多爾沿海的水深在1 000 m以上，只有進入瓜亞基爾灣后水深逐漸變淺。圣塔克拉拉小島（Isla Santa Clara）是波索爾哈（POSORJA）港最明顯的進港標志。

圣塔克拉拉小島上設有concrete燈臺，燈高81 m、燈質FL（2）W．15 s、射程20 n mile，燈臺頂設置Beacon.

沿岸水域小漁船密集，沒有AIS，雷達反射信號較弱，南北習慣航線的來往商船也多，需加強瞭望，謹慎操縱避讓。

4.2? 波索爾哈港進港航段燈臺、燈浮

瓜亞基爾灣有兩個進港航道，北面的為老航道，南面為新深水航道，進入波索爾哈港使用南面的深水航道，新、老航道如圖3所示。

引水員登輪點位于sea buoy（02°55’.2 S / 080°29’.8 W）處附近。Sea Buoy （Boya de? Mar de posorja） ： ISO（1）W 2 s，如圖4所示。

抵港吃水較大時，代理會安排高潮前后進出港。抵港前在VHF16頻道及08頻道聯系引水；抵達sea buoy引水登輪后駛070°進入航道。

4.3 波索爾哈港進港航道使用IMO? B浮標系統，航道兩側是左綠右紅的燈浮

航道兩側有左綠右紅的燈浮，燈浮并不筆直，受沿岸橫流的影響，流壓差比較大有3°～4 °，進口方向在068°～072°之間。航行10.5 n mile后，抵沿岸10 m等深線（航道是挖出來的）后有一個轉向，該轉向點只有左側綠燈?。?3P L/B），如圖5所示。大船基本上是貼著綠燈浮在轉向，轉向到048 °左右進入下一條航線。

引航員介紹航道寬約150 m，我輪船寬48.2 m，轉向時航道船體占寬增加，加上橫流壓著燈浮漂移進入航道內，船只能貼著燈浮轉向。該段航道不能會遇船舶。

經過一段淺水區之后進入RIO GUAYAS河口內有一段深水區，海圖水深都在20 m以上，正好和進入GUAYAQUIL的原航道相匯重合，此處為船舶交匯區，如圖6所示。會遇船較多，謹慎駕駛。沿著通航分隔航道一直航行到碼頭邊。

4.4 波索爾哈港碼頭附近燈臺、燈浮

碼頭附近有一個燈臺和一對疊標：

（1）航道南側泊位附近有一個ISLA PUNA島，島東北端設有Farallones燈臺，燈高20 m、燈質FI（1）W．4 s、射程20 n mile，燈臺頂設置Beacon；

（2）航道對面的岸邊上設有B1/B2疊標一對，其前標B1置有Racon（H），燈高10 m、燈質FL（1）W、4 s，射程14 n mile；后標B2燈高33 m、燈質FL（1）W、4 s，射程14 n mile；方位004°。

從SEA BUOY到碼頭共計23 n mile。碼頭上停有3艘大功率新拖輪供靠離泊使用。引水會根據碼頭潮流情況選擇順靠或者是掉頭靠泊，引水操船水平較差。

4.5 泊靠波索爾哈碼頭

當船舶吃水較大時，靠離波索爾哈碼頭需要侯潮?？坎匆话憧刂茲q潮時掉頭右舷靠泊，入泊前需要控制好余速，根據船舶大小及船舶操縱性能，在距碼頭約1 n mile時，則可根據良好船藝控制好余速在3 kn以內，同時也可測試船舶正倒車是否正常，協助靠泊的拖輪應該帶好，船頭到泊位中間位置時，在距碼頭約500 m左右向左掉頭。根據船舶跟碼頭的距離，適當使用車舵提高旋轉的速度，當船舶調好頭時，船位應控制在離碼頭50 m左右，然后平行向碼頭靠近。波索爾哈泊位附近水域如圖7所示。入泊壓攏橫移速度建議小于0.2 m/s。若靠攏角度過大或壓攏速度過快，可以用拖輪和船舶側推進行調節。駕駛臺與船艏艉指揮人員保持良好溝通，并充分利用駕駛臺有利資源，操縱船舶對勢態做出正確判斷，安全靠泊。

5 引 航

5.1 波索爾哈港屬于瓜亞基爾（GUAYAQUIL）港的分支，引航和交管都歸瓜亞基爾管理。實行晝夜引航業務，對航行于波索爾哈港水域的所有外國船實施強制引航。

5.2 引航員登輪點位于sea buoy（02°55’.2 S / 080°29’.8 W）附近1 n mile處，西班牙語為（Boya de Mar de Posorja）；抵港吃水較大時，代理會安排高潮前后進出港。引航艇側身標有“PILOT”字樣，頂部甲板橘紅油漆鮮艷。

5.3 申請引航業務須在船舶抵港前不少于24 h通過代理安排，船舶可從引航站獲得引航員登輪時間和引航梯放置要求等信息。

6 VTS與引航站通訊地址

6.1? Pilot ： pilot listen on VHF CH 16 and work channel 12/ 14

T：+593（4）2481164

F：+593（9）9482860

e-mail：estacionguayaquil@apg.gob.ec

6.2? port control ：port control on channel 16 and work channel 12/14

7 厄瓜多爾船位報告制度（ECUADOR-SHIP REPORTING SYSTEM SITRAME）

（報文使用當地時，UTC-5，時間后冠字R）

7.1 船位報告范圍

南線：以南緯03-23.’566S為界，

北線：以北緯01-28.’9N為界，

向西：GALAPAGOS 島200 n mile

7.2 報文發送地址

guayaquil_radio@armada.mil.ec

guayaquil_radio@dirnea.org

puertoayoraradio@dirnea.org

抄送代理

ebarahona@broomecuador.com

operations@broomecuador.com

報文要求及其他相關規定請參閱無線電信號表等。

8 碼頭、泊位概況

8.1 集裝箱泊位長度400 m，設有集裝箱裝卸橋吊4臺，都是上海振華港機廠生產的橋吊，安全負荷量達65 t。

8.2 碼頭由世界一流的迪拜世界港口公司（DP WORLD）管理，裝卸貨速度相當快，作業也很正規，綁扎很認真。集裝箱碼頭泊沿邊海圖水深為16.0 m，手錘測深經修正后實際水深在14.5 m。集裝箱堆場面積不大，但是發展空間很大，碼頭兩側都在擴建。緊鄰集裝箱碼頭西側有一個多用途小碼頭。

8.3 碼頭聯系方式：SILVIA GAVILANES? Vessel Planner – DP World Posorja

T：? +593 4 5106002 ext. 2096

M： +593 9 69198008

E：? silvia.gavilanes@dpworld.com

9 出入境聯檢

根據代理發送來的抵離港資料和要求，提前填妥、發送有關報表（現場辦手續用的文件必須船長簽字蓋章），現場辦手續時，代理一個人前來，拿好所有資料后去瓜亞基爾港的海事機構辦理手續，辦理完成后回船，在船上吃飯休息，一直到開船離開。

10 港口的相關規定

1） 未經海關允許，船員不得攜帶物品上岸或上船，否則被認為走私物品，引起巨額罰款。

2） 港內禁止亂扔垃圾，尤其是油類垃圾，所有纜繩必須正確安放老鼠擋?？坎雌陂g禁止攜帶農業種子、植物、土壤、動物等上岸。每人房間內可留酒精1 l、紅酒2 l、香煙一條。

3） 可以辦理登陸證，因為該國政局動蕩，非法武裝橫行，為了人身安全，建議不要下地。

11 防海盜措施

11.1 該國沿岸瓜亞基爾海灣海盜、小偷猖獗，經常有可疑小船快速接近大船的報道。該港是防海盜警戒區。海盜警戒區如圖8所示。

11.2 厄瓜多爾波索爾哈防海盜警戒區

（1）02-10S? 081-00W

（2）04-00S? ? 081-00W

（3）04-00S? ? 079-40W

（4）02-10S? ?079-40W

11.3 進入瓜亞基爾海灣，應該做好防海盜、防恐襲的準備工作，關緊門窗，安排船員值防海盜班，預防海盜登輪。具體工作安排請參照“防海盜措施落實情況反饋表”。

11.4 每次靠泊波索爾哈港代理都會安排4名保安、5名武警和引水一起登船，保安一直住在船上值班，5名武警真槍實彈護送船舶進港靠泊后離開，開船前再次登輪，保安和武警直至駛離航道后同引航員一起離船。

12 風險提示

1）太平洋沿岸水域季節轉換時會有海霧產生，造成能見度不良；

2） 7—10月份，會受到南太平洋SW方向來的涌浪影響，船舶會劇烈搖擺；

3）沿岸水域小漁船密集，沒有AIS，雷達反射信號弱，南北習慣航線來往商船也多，交通流復雜；

4）進港航道狹窄，左右兩側有淺灘，航道水深受限；

5）部分船員安全意識較差，沒有保持正規的瞭望，沒有使用安全航速；

6）沒有仔細核對燈浮，沒有按照要求定位；

7）沒有及早發現、系統觀察他船動態，沒有充分利用一切有力手段進行溝通和協調；

8）在抵達引水員登輪點時，注意力往往轉移到接送引航員事宜，疏于掌控當時交通態勢；

9）進出港準備不足，駕駛員對航道水文資料不熟悉，對風流壓估計不足；

10）未掌握本船操縱特性，沒有做好應急準備工作；

11）該國沿岸瓜亞基爾海灣，海盜、小偷猖獗，經常有可疑小船快速接近大船的報道。

12）厄瓜多爾船位報有時間和位置的要求，容易漏發。

13 船長建議

1）航經該水域需及時接收天氣預報，及時掌握氣象資料，了解氣象情況，如果遭遇能見度不良天氣或大風浪天氣時及時按照要求做好準備工作。

2）7—10月份，會受到南太平洋SW方向來的涌浪影響，船舶會劇烈搖擺，應提前做好綁扎加固工作。

3）沿岸水域小漁船密集，沒有AIS，雷達反射信號弱，南北習慣航線來往商船也多，需加強瞭望，謹慎操縱避讓。

4）各種漁船、快艇航行在沿海水域，不時占用或靠近進出港航道，造成進出港船舶事態緊張和避讓困惑。應對航線上的小漁船保持戒備，遠離為妥，必要時需要通過燈光和汽笛警告。

5）瓜亞斯河（RIO GUAYAS）的入?？谘匕端蛞灿休^多漁船活動，慢速或者停船后需要特別警惕，預防海盜攻擊。

6）引航員上下船前，提前擺位，按引航艇要求控速，并做下風，確保引航員登離船安全。

7）臨近引航員登輪點時，降速調整抵港時間，此時舵效變差，尤其萬噸級以上的大型船舶，操縱性變差，易被風流壓打橫，造成他船誤判和采取不協調動作，產生各種險情事故，應該提前做好預判。

8）進出瓜亞基爾灣時務必謹慎駕駛。應持續高度戒備，保持正規瞭望，特別是抵達引航員登輪點時，要充分利用駕駛臺資源，持續關注船舶動態和交通態勢，利用甚高頻電話溝通協調避讓行動。

9）船舶進入瓜亞基爾海灣全程開啟測深儀，并按要求設置報警；正確設置電子海圖四色水深，密切監控龍骨下富裕水深。保留足夠的安全富裕水深。

10）提前熟悉海圖地形，加強聯系，利用車舵結合避讓。

11）保持正規瞭望，守聽VHF，與來往船舶及時進行溝通，協調避讓，保持與他船安全駛過。避免發生近距離與其他船處于緊迫局面或緊迫危險。

12）要充分做好進出港準備工作，學習掌握《1972年國際海上避碰規則》和公司體系要求的規定。

13） 掌握本船的操縱性能，掌握瓜亞基爾灣氣象海況，充分評估影響航行安全不利因素，制定完善的進出港計劃。

14） 提前測試機器設備和助航儀器，確保其工況正常。

15）使用安全航速，合理安排進入航道時間，盡量避免在主航道內追越。

16）勤測船位，校對風流壓差影響，確保船舶沿著航道航行，及時修正船位。

17）隨時做好應急準備，預防發生各種突發情況。

18）抵港及進入厄瓜多爾水域需發SP報、PR報、FR報給港口當局并抄送代理，各類船位報告的報文需在相應時間和地點，以相同郵箱地址用EMAIL形式發送。