維斯塔潘有驚無險守住冠軍勒克萊爾最終圈反超驚險亞軍
——2023 F1拉斯維加斯大獎賽

文/王迪 設計/邱洪濤

11月19日，2023賽季的倒數第二場F1拉斯維加斯大獎賽在拉斯維加斯賽道結束了正賽的爭奪。紅牛車手維斯塔潘有驚無險，保住分站冠軍，法拉利車手勒克萊爾運勢不佳，無緣冠軍，屈居第2，紅牛車手佩雷茲獲得第3。中國車手周冠宇以第15名的成績完賽。

紅牛：有驚無險

本站比賽是少見的幾場讓維斯塔潘感受到威脅的比賽。拉斯維加斯雖然身處沙漠，卻并不炎熱，11月的平均氣溫在6-20℃之間，同時本站比賽還是夜晚的街道賽，對車手來說，如何迅速提升并維持輪胎溫度成為一大難關。如果說這點問題是針對所有車手的話，夜間低溫的環境對法拉利賽車的優勢，就是實打實地為維斯塔潘創造了一個競爭對手。

不過，維斯塔潘依舊用99%的實力和1%的運氣，成功捍衛了分站冠軍的榮譽。發車階段，維斯塔潘就在一號彎將勒克萊爾擠出賽道，領到了5s罰時。第17圈進站完成后，維斯塔潘在場上僅排第11位，并接連上演超車秀，先后在第20圈超越周冠宇、第23圈超越阿隆索、第24圈超越塞恩斯、第25圈超越拉塞爾、第31圈超越加斯利、第33圈超越皮亞斯特里、第36圈超越佩雷斯，直至第37圈超越勒克萊爾，總算重回領跑位置。此后，就沒有對手能夠威脅維斯塔潘了。這是維斯塔潘生涯第53個分站冠軍，追平紅牛前輩維特爾，也是他生涯第25條奪冠的賽道，成為漢密爾頓后F1史上第2位能夠在25條或以上不同賽道都獲得過分站冠軍的車手。

另一邊，佩雷茲的成績在絕對意義上雖仍屬優秀，但實際表現仍有可指摘的空間。第10起步的佩雷茲在發車階段就因事故掉到后面，到第25圈時因為安全車的再次出動進站換胎，一度超越勒克萊爾獲得領跑位置。但是在隊友維斯塔潘的絕對實力面前，佩雷茲還是沒能守住頭名，并在隨后與勒克萊爾的亞軍爭奪戰中犯下低級失誤，將位置拱手讓出。這個季軍是佩雷茲生涯第35個，也是本賽季第9個領獎臺，成功為紅牛車隊守住年度車手亞軍。

法拉利：差點運氣

拉斯維加斯賽道是法拉利反超紅牛一個機會。事實上，排位賽的法拉利確實表現出了非常具有競爭力的速度，讓人產生了勒克萊爾能夠反將維斯塔潘一軍的錯覺。雖然在發車階段，勒克萊爾就被維斯塔潘擠出賽道，但到第16圈，勒克萊爾還是抓住機會，強勢超越維斯塔潘領跑全場，并在第35圈超越佩雷茲再次回到第1。然而第36圈，維斯塔潘利用更換過的輪胎成功超越之，再加上勒克萊爾在第43圈鎖死，并被佩雷斯超越，徹底失去了競爭冠軍的資格。

即使如此，勒克萊爾仍未放棄，而是與佩雷茲進行了一場針對分站賽亞軍的龍爭虎斗。最終還是佩雷茲在絕對速度上的劣勢，讓勒克萊爾在最后一圈成功反超，奪得第2。即使未能獲得冠軍，勒克萊爾在本站表現出來的進取心仍能讓人贊嘆-雖然這已經是他連續第12場桿位出發卻未能獲得冠軍了。

梅奔與邁凱輪：優勢不再

相比于法拉利和紅牛的爭斗，老牌勁旅梅賽德斯-奔馳和賽季新秀邁凱輪在本站比賽的表現都不盡如人意。漢密爾頓在比賽初期遭遇爆胎，拉塞爾也在與維斯塔潘的糾纏中險些遭遇事故，最終漢密爾頓第7完賽，拉塞爾第4完賽，但因罰時降至第8。邁凱輪的兩位車手中，諾里斯剛剛起跑就沖出賽道，終結了他自今年奧地利站開啟的連續12場積分完賽，皮亞斯特里則以第10名的成績堪堪留在積分區。如果說梅奔是賽車升級不成功導致競爭力不再，邁凱輪的兩位車手可能就是單純無法應付低溫且抓地力較低的路面了。即使如此，這兩位新秀在2023賽季后半段也已經給出了不錯的表現，令人期待后續的進展。

其他：混亂與認命

或許“混亂”二字最適合用來形容整場拉斯維加斯大獎賽，或者更高情商一些，“戲劇性”。低溫溜冰場一般的賽道讓包括阿隆索這種經驗豐富的老將在內的諸多車手都出現了失誤，比賽初期就出現了維斯塔潘擠壓勒克萊爾、阿隆索失控導致事故、諾里斯沖出賽道等危險場面。阿爾法·羅密歐車隊則在本場比賽確定了一件事，那就是針對C43的優化完全是失敗的，今后賽車的研發要從頭開始。周冠宇相對較穩的調校也無法在C43上榨取多少額外的速度，反而因為要顧及輪胎抱死而無法盡情放手施展拳腳。希望在之后的賽季中，周冠宇能夠獲得更加優秀的賽車，奪得更好的名次。2023賽季最后一站阿布扎比大獎賽在11月24-26日，于亞斯碼頭賽道舉辦。