港口物流與對外貿易聯動發展研究
——基于廣西1990—2020 年數據

劉云剛

（防城港職業技術學院，廣西 防城港 538000）

0 引言

廣西是我國西南地區的主要港口省份，擁有1 628.59 公里的海岸線和約4 萬平方公里的海域面積，是西南地區開展對外貿易的主要通道和重要運輸港口。2020 年廣西港口貨物吞吐量突破4.63 億噸，比2019 年增長22.3%。同時，作為中國—東盟自由貿易區的最活躍地區，廣西對外貿易規模近年來飛速擴張，而國際貿易發展則提升了對港口物流服務的需求，并在此基礎上進一步提出了更高的要求。2021 年11 月25 日舉行的廣西壯族自治區第十二次黨代會明確提議圍繞欽北防城市群建立北部灣經濟區，實施全面推動中國東盟自貿區發展的戰略舉措，廣西港口物流和對外貿易迎來了新的發展機遇。在當前北部灣經濟區和東盟自貿區快速發展的背景下，正確認識對外貿易與港口物流發展之間的關系，準確定位港口物流和對外貿易發展的對策措施，對于提升廣西和北灣經濟區的經濟實力和國際競爭力方面也發揮著重要作用。

1 文獻綜述

隨著現代物流業的發展，國內學者近幾年也越發關注對外貿易與港口物流的關系研究。鄭承志實證研究表明，對外貿易比國內貿易更容易受到物流的影響。其中，進口容易受到國內物流的影響，出口也容易受到國際物流的影響[1]。楊桂紅等以1987—2018 年江蘇港口物流及國際貿易指標數據作為樣本，研究了江蘇省國際貿易與港口物流的動態相關性，結果表明，兩者之間存在動態相關性，并且相互之間存在因果關系[2]。王霄等以1996—2015 年數據對浙江港口物流的與國際貿易之間的關系進行分析，發現浙江港口物流與對外貿易中持久穩定的聯系，兩者有單向因果關系[3]。張娟娟研究表明，天津港口物流對對外貿易的推動作用比較大，但外貿對港口發展的推動作用并不顯著[4]。韓丹以1999—2020 年數據對山東港口物流和對外貿易關系進行了研究，認為對外貿易可以極大地促進港口物流的發展，但港口物流對促進對外貿易的作用很小[5]。朱芳陽等實證結果表明，廣西港口物流在促進國際貿易方面發揮著突出的作用，提高廣西港口的物流水平可以減少其貿易距離的阻力[6]。黎振強等研究表明，沿海港口物流水平與進出口貿易量之間存在長期平衡，提高港口物流發展水平將顯著促進貿易額的增長[7]。吳新程等以2005—2020 年數據對福建港口物流業對福建港口貿易的影響因素進行了實證研究，發現福建港出口貿易額與福建港吞吐量密切相關，福建港物流對閩臺貿易增長的推動作用不顯著[8]。綜合以上文獻都是對于東部沿海地區進行的研究，關于西部地區港口物流和對外貿易關系的文獻較少。本文通過VAR 模型對廣西港口物流和對外貿易關系進行實證研究，旨在更好地為廣西港口物流和對外貿易形成聯動發展提供理論參考。

2 實證分析

2.1 指標選取及數據處理

外貿進出口總額是衡量一個地區貿易發展最重要的指標之一，能夠全面地反映一個地區對外貿易發展的狀況，因此，本文選取廣西壯族自治區外貿進出口總額（記作JC）作為評價指標。在港口物流發展中，由于港口貨運吞吐量是反映港口發展的基本指標，反映了港口硬軟件設施的服務水平，本文選取廣西壯族自治區港口貨物吞吐量（記作HL）作為評價指標。選取1990—2020 年兩組指標數據，分別對JC、HL 兩組時間序列數據取自然對數，處理后的數據分別記作：LNJC、LNHL，如表1所示。

表1 樣本數據

2.2 單位根檢驗

為消除偽回歸現象對結論的影響，通過ADF（Augment Dickey-Fuller test）單位根檢驗的方法對變量港口貨物吞吐量（LNHL）和進出口總額（LNJC）進行平穩性檢驗，為后續實證分析和指標選擇提供理論依據。運用Eviews9.0 軟件得到的分析結果如表2 所示，在顯著性水平為5%的條件下，兩個變量LNHL 和LNJC 一階差分ADF 檢驗值均小于5%的臨界值。因此，可知LNHL、LNJC 均為一階單整序列，滿足協整檢驗的前提條件。

表2 單位根檢驗結果

2.3 協整檢驗

本文采用Johansen 方法進行LNHL、LNJC 變量之間關系的協整檢驗。在VAR 模型中，可以通過LR，FPE，AIC，SC，HQ多準則來判斷模型的最優滯后階數，通過Eviews9.0 軟件得到的分析結果如表3 所示，可以看出最優滯后階數為1。通過Eviews9.0 軟件判斷跡檢驗統計量與5%顯著性水平下的臨界值的大小，發現原假設最多存在一個協整關系的概率為0.000 2，小于0.05，所以接受原假設，LNHL 和LNJC 之間存在一個協整關系。

表3 滯后階數表

2.4 VAR 模型建立

本文基于港口貨物吞吐量和貿易進出口總額2 個變量建立VAR 模型，根據LR，FPE，AIC，SC，HQ 多準則得到的最優滯后階數為1，從而確定VAR 的向量模型為：

2.5 模型穩定性檢驗

判斷VAR 模型是否穩定的條件為特征根要在單位圓內或者特征值要小于1。經過Eviews9.0 軟件計算得出如圖1 所示，可以看出模型的特征值都在單位圓內，所以該模型是穩定的。

圖1 VAR 模型穩定性檢驗

2.6 格蘭杰因果檢驗

運用Granger 因果檢驗，得到的檢驗結果如表4 所示。從結果可知，在臨界值為5%水平下，LNJC 不是LNHL 的格蘭杰原因，說明進出口還受到除了港口吞吐量以外的因素影響。而LNHL 是LNJC 的格蘭杰原因，表明港口貨物吞吐量能夠促進進出口貿易額的增長。

表4 Granger 因果檢驗結果

2.7 脈沖響應分析

利用脈沖響應對LNJC 和LNHL 兩者之間的關系做進一步的分析，結果如圖2 和圖3 所示。

圖2 LNHL 對LNJC 的脈沖響應

圖3 LNJC 對LNHL 的脈沖響應

2.7.1 LNHL 對LNJC 的脈沖響應分析

圖2 表示的是當LNJC 受到當前的一個正沖擊后，LNHL 對來自LNJC 的沖擊從第一期開始并沒有反應，從第二期開始一直呈現下降趨勢，但下降幅度并不大，并在第10 期達到-0.04，這就表明外貿進出口所產生的某一沖擊會對港口貨物吞吐量產生相反方向的沖擊?？傮w上來看，LNJC 的沖擊對LNHL 的波動表現出明顯的負效應，并且持續時間長，這意味著廣西外貿進出口的增加對廣西港口物流效率的提升并沒有起到明顯的促進作用，也進一步可以說明，廣西對外貿易處于持續發展的階段時，并不能帶動港口物流的發展，但是帶動港口經濟的不斷增長。

2.7.2 LNJC 對LNHL 的脈沖反應分析

圖3 表示的是在當前給LNHL 一個正向沖擊后，LNJC 在第一期開始就呈現出緩慢下降的趨勢，并在第二期達到-0.01，但在第三期后，LNJC 對LNHL 的脈沖響應一直表現為緩慢上升趨勢，并在第八期達到0.12 趨于穩定，這意味著港口貨物吞吐量的沖擊會對外貿進出口額產生正向沖擊?？梢园l現，港口物流的發展是能夠促進對外貿易的增長，而且這種正向增長是持續存在的，這也說明當廣西港口處于平穩發展的時期，隨著港口基礎設施不斷完善，港口物流的提高，短時間內雖然作用不太明顯，但從長期來看，對促進廣西對外貿易的快速發展是非常顯著的。

2.7.3 方差分析

通過方差分解可以對各個變量沖擊的相對重要性進行計算，并對彼此的貢獻度進行分析，如圖4 和圖5 所示。

圖4 LNHL 對LNJC 的貢獻率

圖5 LNJC 對LNHL 的貢獻率

根據圖4 的結果所示，港口物流對對外貿易的貢獻在第一期和第二期的時候為0，但是在第三期開始快速上升，從第四期開始處于平穩增長的趨勢，到第十期穩定在52%的較高水平。這表明，在廣西對外貿易的發展過程中，港口物流是影響其快速增長的重要因素之一。廣西作為西南地區唯一出海通道，對外貿易的發展勢必會不斷隨著港口產業的發展不斷增長。

根據圖5 的結果所示，對外貿易對港口物流的貢獻在前三期都為0，但是在第四期開始出現緩慢增長，到第十期穩定在6%的水平。這表明，隨著廣西對外貿易結構的不斷改善和外貿規模的不斷增長，在改善港口物流基礎設施和提升物流效率方面，對外貿易勢必會發揮更加重要的促進作用。

3 結論和建議

3.1 結論

通過Johansen 協整檢驗結果可知，廣西港口物流與對外貿易保持著長期且穩定的協整關系，說明兩者之間在某種程度上形成了較好的互動發展。從脈沖響應和方差分析結果可知，在1990—2020 年廣西港口物流和對外貿易不斷發展的過程中，港口物流整體效率的提升是能夠促進對外貿易的快速發展，且持續時間長，廣西港口物流對對外貿易的貢獻率也達到了52%的較高水平，這說明港口物流效率的不斷提升能夠對對外貿易產生巨大的拉動作用。

在對外貿易的發展過程中，廣西港口吞吐量也在不斷地保持著增長地趨勢，但是港口物流的發展過程中，對外貿易對港口物流的貢獻率一直維持在6%的較低水平，這說明對外貿易的發展，并不是港口物流效率提升最主要的影響因素。而且廣西港口物流對對外貿易的貢獻率還處于不斷增長的趨勢中。說明，廣西對外貿易的發展與港口物流是緊密相連的。

3.2 建 議

（1）培養港口物流專業人才。為保證港口物流能夠適應全區經濟的發展，可以加強開設港口物流專業的高校師資隊伍建設，注重培養現代港口物流高級管理人才和專業技術人才。同時能夠使全區的港口物流的發展與國際平臺接軌，加快發展速度。

（2）提升港口物流效率。在經濟全球化的發展浪潮下，港口物流效率的高低直接制約著對外貿易的發展速度。一方面，廣西港口的運輸功能比較強，但港口的工業、商業服務和物流功能相對較弱，這些功能與國外港口的發展不同步，對于國際貿易來說是非常不利的。另一方面，由于廣西港口的發展不重視一般貨物運輸和集裝箱運輸，也缺乏人力物力投入經營和組織，嚴重影響了標準集裝箱運輸的發展，也影響了外部經濟的發展速度。

（3）加快信息化港口建設?！耙粠б宦贰眹覒鹇詾楦劭诼摵线\輸、貨物運輸、信息共享等區域間合作提供了許多機會。加強港口合作需要建立強大的物流網絡，更重要的是港口信息化建設的不斷提升。利用物聯網、云計算等IT 工具優化港口管理模式，利用MIS 等信息技術提高物流企業信息化應用水平，使其具備物流信息化港口功能，打造現代智能港口。