物流業與區域經濟發展耦合協調和共生關系研究
——以浙江省為例

李紅娟，方 梅

（紹興文理學院 數理信息學院，浙江 紹興 312000）

0 引言

物流業與區域經濟之間的相互影響越來越大，二者相互依存、相互制約。經濟發展的同時對物流的需求也會增大，從而帶動物流業不斷發展壯大，而物流業發展的同時也會促進產品在區域間流動，帶動交通運輸業、倉儲業等的發展，從而推進區域經濟發展，并成為推動區域經濟增長的重要因素之一。物流業與區域經濟的高效率、穩健運行具有雙向推動作用。目前，物流業與區域經濟都獲得了較為迅猛、快速的發展，物流業與區域經濟之間的聯系逐漸緊密。而在發展過程中，了解不同時期物流業與區域經濟的相互作用關系，能夠更好地把握物流業與區域經濟協調發展在不同時期的變化趨勢，是實現經濟高質量發展的必要條件之一。

1 研究現狀

近年來，學者們對物流業和區域經濟之間的復雜關系進行了不同程度的研究，取得了很多成果，同時也反映出物流和經濟之間是存在必然聯系的[1-5]。張雪[6]通過建立經濟和物流高質量發展的評價指標體系，利用Super-SBM模型、耦合協調模型、Malmquist指數，分析了區域物流業效率與經濟發展之間的時空演進規律。曹澤，等[7]利用安徽省2007-2018年16個地級市的面板數據，運用區位熵測度了物流業的集聚程度，并利用空間杜賓模型對各市物流業集聚與經濟發展的關系進行了空間分析，結果顯示，安徽省各地級市在經濟上呈現空間自相關。宋愛華[8]通過熵值法、復合系統模型測度了區域物流與區域經濟之間的協調關系，結果顯示協調性很高，但實際上二者發展水平仍處于較低水平。陳偉祥[9]通過研究區域經濟和區域物流之間的關系，得出二者需要協調、同步發展，不斷升級與優化產業結構，最大限度利用商品時間和空間，從而實現經濟效益最高。顧淑紅，等[10]利用灰色關聯模型分析物流和經濟之間的關聯性，以廣西2001-2016年的物流和經濟數據進行實證分析，探索了影響區域物流發展的主要經濟因素。結果表明，廣西農林牧漁業和第一產業是影響經濟發展最大的因素，據此提出了廣西區域物流未來發展的對策與建議。

以上研究充分說明了物流業和區域經濟之間的相互關系，并通過分析給出了發展建議和意見，最終實現了物流和經濟的協調發展，但隨著二者不斷發展，所受影響因素也在變化，那么不同時期物流業與區域經濟相互影響程度是否相同？不同時期是如何共生發展的，其程度如何？本文以浙江省為例建立物流業和區域經濟的指標體系，從耦合協調、共生度量物流業和區域經濟之間的依存程度。

2 物流業與區域經濟發展指標體系

為了準確測評物流業和區域經濟發展情況，本文借鑒學者們對二者評價指標體系的建立情況，考慮到數據獲取情況，最終確定指標體系，見表1。物流產業從物流業基礎建設、物流業需求情況及物流業產值情況三個維度來反映整體發展情況。其中基礎建設包括鐵路營業里程、內河航道通航里程、公路線路里程以及郵路長度4個指標；物流需求情況包括貨物周轉量、貨運量和郵政快遞業務量3個指標；物流產值情況選擇郵政業務總量及增加值作為其指標。區域經濟綜合指標包括經濟發展和社會生活兩個二級指標。其中經濟發展選擇社會消費品零售總額、全社會固定資產投資、進出口總額和GDP作為其細化指標；社會生活選擇人均GDP、居民人均可支配收入作為其指標。

表1 物流業與區域經濟發展評價指標體系

3 物流業與區域經濟發展關系研究方法

本文從物流業與區域經濟耦合協調及物流業與區域經濟共生關系兩個視角建立模型，研究二者之間在不同時期的發展關系，并在此基礎上建立VAR模型，進一步分析模型中變量間的相互影響及依存關系。

3.1 物流業與區域經濟耦合協調模型

在計算耦合協調度之前，需要計算區域經濟和物流業綜合指標。本文采用熵權法計算物流業和區域經濟權重，得到綜合指標，再建立耦合協調模型，得到物流業與區域經濟的耦合協調情況。借鑒周程明[11]所用的權重方法，用熵值來判定數據的離散程度，離散程度越大，攜帶信息量越大，相應的權重也越大。

第一步：設各待確定權重的指標為xij，表示第i個評價指標第j年的數值。

正向指標：

負向指標：第三步：計算熵值Ei。

第四步：根據熵值計算結果最終確定指標權重ωi。

在以上權重計算的基礎上，得到物流和區域經濟綜合指標U1、U2，以此計算二者之間的耦合關系：

其中C表示二者的耦合度，取值范圍為[0,1]，值越大代表二者之間的耦合強度越高；U1和U2分別表示浙江省物流產業和區域經濟發展水平。

為避免U1和U2值都比較低時，或U1和U2一高一低時，可能得出協調度比較高的結論，這里借鑒已有研究成果，采用復合系統的綜合評價協調指數T進行修正，T=αU1+βU2。其中，α，β為待定系數，根據U1和U2的重要性得到，且α+β=1。最終耦合協調度D的計算公式為：

具體的耦合協調度等級判斷準則見表2。

表2 耦合協調度等級劃分標準

3.2 物流業與區域經濟共生模型

借鑒胡曉鵬[12]、蘇濤永，等[13]的研究，物流業與區域經濟共生程度度量模型如下：

其中物流業綜合指標記為LI、區域經濟綜合指標記為EI。物流業對區域經濟發展的共生度記為δle，用來度量物流業對區域經濟發展的作用強度；區域經濟發展對物流業的共生度記為δel，表示區域經濟發展對物流業的作用強度。

若δle=δel＞0，表示物流業和區域經濟是正向對稱共生狀態（物流業對區域經濟的影響和區域經濟對物流業的影響一致）；若δle≠δel＞0，表示物流業和區域經濟為正向非對稱共生狀態（物流業對區域經濟的影響和區域經濟對物流業的影響不一致）；若δle≠δel＜0，表示物流業和區域經濟為反向非對稱共生狀態（物流業對區域經濟的影響和區域經濟對物流業的影響不一致，帶有競爭性質）；若δle=δel=0，表示物流業和區域經濟相互不影響；若δle·δel＜0，表示一方寄生于另一方，也就是一方的存在依賴于另一方；如果物流業和區域經濟其中之一為0，而另外一方大于0，表示物流業和區域經濟處于正向偏利共生狀態；同理，如果物流業和區域經濟其中之一為0，而另外一個小于0，表示兩業處于反向不利共生狀態。

4 浙江省物流業與區域經濟發展關系研究

本文各變量指標數據來源于浙江省2001-2021年中經網數據庫及浙江省統計年鑒，部分缺失數據采用線性插值法、移動平均法補全。根據前文建立的物流業與區域經濟指標體系，選取了15個指標2001-2021年的數據，共計315個樣本。首先由熵權法計算得到浙江省2001-2021年度綜合指標權重，然后從耦合協調和共生兩個角度分析物流業和區域經濟之間的關系。

4.1 耦合協調關系測算

利用熵權法計算得到浙江省2001-2021年度綜合指標權重，結果見表3、表4。從權重表可以看出，對物流業影響較大的指標為快遞業務量與郵政業務總量，其次為內河航道里程、鐵路營業里程以及郵路長度?？爝f業目前發展形勢較好，同時基礎設施也要和現行的物流行業相匹配，才能推進物流進一步發展。反映區域經濟的指標中，社會消費品零售總額（億元）、全社會固定資產投資（億元）影響最大，其余影響因素差異不大。

表3 物流產業綜合指標權重計算

表4 區域經濟綜合指標權重計算

耦合協調度計算結果見表5與圖1，從表5中可以看出，除2005年外，2001-2021年耦合水平整體呈逐步上升趨勢。從2011年開始物流業和區域經濟勉強協調，到2014年實現初步協調，經過兩年時間，2016年達到中級協調，2018-2019年達到良好協調狀態。2020、2021年物流業和區域經濟基本處于高度耦合協調階段，經濟發展帶動物流業發展，物流業不斷發展壯大的同時也會對區域經濟發展產生正向促進作用。同時二者在發展過程中會存在相互制約情況，物流業與區域經濟協調發展是實現區域經濟高質量發展的必備條件之一。

圖1 2001-2021年區域經濟和物流耦合協調情況

表5 耦合協調情況

4.2 共生關系

通過共生模型度量浙江省物流業與區域經濟共生發展情況，結果見表6、圖2，圖2中橫坐標1-21代表2001-2020年。從共生關系可以看出，2001-2021年有三個階段。第一階段：2001-2011年，物流作用更強，此階段也是物流業起步階段，對經濟發展影響比較顯著，隨著物流基礎設施及其他不斷完善，物流作用力隨著經濟發展也在不斷增強；第二階段：2012-2013年，物流業作用力達到最大后，二者之間出現競爭性關系，屬于反向共生狀態。第三階段：2014-2021年，在區域經濟與物流業不斷協調的背景下，其競爭關系逐漸消失，相互影響由負向轉為正向，并且此階段經濟發展作用力更強，處于正向非對稱共生狀態。從根本上來說，物流業的存在是經濟發展到一定階段的產物，而物流業發展到一定階段，對經濟發展的影響就會逐漸減弱。區域經濟的發展對物流業的影響是一直存在的，并且決定了物流業的發展水平。從這三個階段也可以看出，隨著區域經濟和物流業不斷發展，二者之間的協調關系也在變化，尤其是物流業發展階段更為突出，這也與物流產業發展實際相符。

圖2 物流與區域經濟共生關系

5 結論與建議

本文從耦合與共生的視角對浙江省物流業與區域經濟發展狀況進行了測度，得到如下結論與建議：

（1）耦合關系。除2005年外，2001-2021年耦合水平整體呈逐步上升趨勢。從2011年開始物流業和區域經濟勉強協調，到2014年實現初步協調，2016年達到中級協調，2018-2019年達到良好協調狀態。2020、2021年物流業和區域經濟基本處于高度耦合協調階段。

（2）共生關系。2001-2021年浙江省物流業與區域經濟的共生關系有三個階段。第一階段：2001-2011年，物流作用更強，此階段也是物流業起步階段，對經濟發展影響比較顯著；第二階段：2012-2013年，物流業作用力達到最大后，二者帶有競爭性的關系，屬于反向共生狀態；第三階段：2014-2021年，在區域經濟和物流業不斷協調的背景下，其競爭關系逐漸消失，相互影響由負向轉為正向，并且此階段經濟發展作用力更強，處于正向非對稱共生狀態。

浙江省物流業和區域經濟已經達到優質協調，但是二者之間的共生關系還未達到作用力相一致。物流業受經濟發展影響，其對經濟的作用力會滯后于經濟發展對其的作用力。浙江省要繼續保持優質協調并促進二者作用力相一致，就需要繼續加大經濟投入，并在人才培養和物流信息等方面和經濟發展相匹配。借助互聯網，引入數字經濟技術，建立物流網絡共享模式，積極實施產業升級，更好地拉動區域經濟增長，并立足原有產業經濟布局，建設并優化現有物流業基礎設施，推動浙江省物流業與區域經濟高質量發展。