無障礙設計理念在市政道路設計中的應用

于永亮

（上海浦東建筑設計研究院有限公司，上海 201206）

1 市政道路無障礙設計概述

1.1 市政道路無障礙設計內涵

市政道路無障礙設計是指為更好地滿足特殊人群的出行便利性需求并確保其出行安全，所采取的針對性道路設計方案。在市政道路無障礙設計工作中，要保證相關設計內容科學合理，確保盲道、坡道、臺階等能夠實現特殊人群安全出行。

1.2 市政道路無障礙設計服務對象

為保證無障礙設計的合理性，要充分調研、分析特殊人群的實際情況和具體需求，保證相關設計與處理環節更加可控規范，提高無障礙設施的服務質量，最大程度上滿足特殊人群的實際需求[1]。無障礙設計服務對象和要求如表1 所示。

表1 無障礙設計服務對象和要求

2 市政道路中無障礙設計原則

為更好地發揮無障礙設計的優勢，要整合市政道路設計整體方案，確保相關聯設計處理要素的可控化和科學化，呈現良好的設計效果，實現統一化管理目標[2]。

第一，市政道路無障礙設計要秉持安全性原則，在設計環節要從長遠發展角度出發，充分關注相關設施的安全性和防護效果，保證無障礙設計安全有效，發揮其實際作用。在無障礙設施設計環節，要根據實際需求落實具體設計方案。比如，保證有效隔離盲人和行駛車輛，保證盲人不會受到車輛碰撞。并且，在盲道設計施工中，要在實現功能性的同時合理控制。

第二，市政道路無障礙設計要秉持可達性原則，注重設計的便捷性和規范性，確保相關設計貼合城市建設的具體需求。比如，要保證無障礙道路指引模式的合理性和科學性，能將其引導到相應的道路上，確保特殊人群能順利出行。

第三，市政道路無障礙設計要秉持可用性原則，針對不同人群完善具體的設計流程和處理機制，更好地發揮差異化基礎設施和設計要素的作用。比如，由于語言障礙人士和盲人自身缺陷問題不同，在無障礙設計環節要對進行區別化處理，要依據其實際特點完善具體的設計內容，發揮無障礙設施的基本功能。

第四，市政道路無障礙設計要秉持人性化原則，任何形式上的無障礙設計都要充分落實以人為本理念，以實際需求為出發點，最大程度上利用簡潔明了的方式進行設計，確保殘障人士能靈活使用，實現出行的便利性和安全性。

3 市政道路設計中無障礙設計存在的問題

目前，在無障礙設計中依然存在一些問題，影響市政道路設計效果。

第一，盲道占道問題較為嚴重。例如，電線桿、下水道井蓋設置在盲道位置，以及人為占道（如停車、擺攤等），會降低盲道的實際使用率、導致盲道中斷，會影響盲人出行。

第二，人行道緣石設計方面存在不足。部分道路設計忽略了緣石坡設計問題，坡度過低或過高都會阻礙特殊人群出行[3]。

第三，在紅綠燈設計方面未充分考量無視力或視力狀態不好的特殊人群的需求，沒有設置語音提示，會增加特殊人群出行風險。

4 市政道路設計中無障礙設計理念應用要點

在明確無障礙設計要求的基礎上，需要結合市政道路設計整體布局，從整體發展的角度出發，優化無障礙設計元素，確保相關設計環節銜接的合理性和規范性，提高無障礙設計的人性化水平。

4.1 盲道設計

4.1.1 整體設計

盲道指的是在人行道上鋪設具有固定形態的地磚，為盲人提供不同于常規道路的腳感，從而引導盲人順利行進、辨別方向，以便安全到達目的地。盲道主要分為行進盲道和提示盲道，前者表面呈條狀，能輔助盲人更好地借助腳感和盲杖觸感有效尋找正確道路，指引盲人直接向正前方行進。后者呈現圓點形狀，一般設置在盲道拐彎位置、終點位置和表示服務設施的位置，能夠有效提醒盲人[4]。在實際布局過程中，要依據道路的實際情況合理設計盲道，實現整體設計處理效果最優化。盲道交叉結構如圖1 所示。

圖1 盲道交叉結構示意圖

第一，設計盲道的位置和走向時應充分考慮實際應用價值和規范，以確保盲道能夠有效輔助盲人安全行進并順利到達無障礙設施位置。

第二，盲道應具有指示功能，輔助盲人順利出行。

第三，要保證盲道表面的觸感合理，且盲道設置要保持連續性，中途不能設置電線桿、拉線或樹木等障礙物。此外，盲道設置要避開井蓋，以有效避免安全隱患。行進盲道如圖2 所示。

圖2 行進盲道

4.1.2 盲道北向磚

在盲道設計環節，應格外注意盲道北向磚的設計，一般是在提示盲道和行進盲道之間設置。盲道北向磚主要分為內側圓形磚和外側輪廓磚。內側圓形磚的直徑略小于外側輪廓磚的圓孔，表面設置“Λ”觸感標志，標志尖頭指向北方。外側輪廓磚是將普通方磚以中心為基準挖空處理，形成中間有圓孔的路面磚。需要注意的是，在安裝作業中，要及時進行方向校正，并配合C20 混凝土進行固定處理，盲道北向磚應設置在行進盲道內，并根據實際路況調整，確保道路整體布局合理，同時利用特殊化的觸感為盲人指示地理位置[5]。

4.1.3 方位定位磚

方位定位磚一般是在方形磚表面設置棱條結構，并配合大箭頭棱條實現方向指示，棱條為橫向，與行進盲道保持垂直關系，并匹配不同數量的棱條提示相關方位信息。比如，部分城市在盲道棱條設置中，1 道棱條表示公共衛生間、2 道棱條表示菜場及超市等、3 道棱條表示大型商超、4 道棱條表示公交車站等交通車輛換乘地。

4.1.4 導盲路牌

導盲路牌高度通常為1.3m，距離盲道邊緣的距離一般是0.6～1m，在不妨礙盲人正常行進的同時，便于盲人觸摸，導盲路牌盲文信息要簡潔且觸感明顯，從而輔助盲人及時、準確地獲取信息數據。

4.2 過街天橋

隨著城市人口數量的增加，城市交通中過街天橋的設置受到更多關注，因此在市政道路無障礙設計中，要積極整合各方面設計要素，確保相關設計的科學性和規范性。過街天橋最大的作用是有效實現人車分離，可在提高交通效率的同時保證行人安全通行[6]。

第一，過街天橋的側面要設置輪椅專用坡道，且對應坡道的寬度要控制在2m 以上，坡度則要控制在8%以內。其中，上層扶手尺寸為80～90cm、下層扶手尺寸為60～65cm，臺階高度設置為12～18cm，臺階寬度設定為25cm 以上。與此同時，為確保輪椅專用坡道設置的安全性和規范性，要對專用通道進行防滑處理，兩側則要設置護欄和扶手，保障特殊人群的人身安全。若是輪椅專用車道坡道較高，則要在中間平臺設置護欄和扶手。

第二，過街天橋中的關鍵設施要滿足質量控制要求，并維持表面的防滑效果，進而更有效地為特殊人群提供出行便利[7]。

第三，根據實際情況在過街天橋上設置盲文銘牌，為視力障礙人群提供良好的出行保障。

4.3 坡道和臺階設計

4.3.1 坡道設計

根據市政道路工程設計的整體規范要求，在道路設計環節，要確保坡道設計的科學性和規范性，保證坡道設計的統一性，達到預期質量要求。

第一，在坡道設計環節，要對尺寸結構進行優化，避免坡度過陡帶來安全隱患，進而打造更加穩定的市政道路體系。

第二，必要情況下，要對坡道進行防滑設計，如橡膠坡道與混凝土坡道。橡膠坡道一般設置在天橋、行人通道位置，混凝土坡道設置在建筑工程出口或市政道路交叉路口[8]。

第三，在市政道路設計中，坡道一般分為緣石坡道和行進坡道。其中，緣石坡道結構復雜，要想切實發揮其實際作用，要充分調研周邊環境信息及坡道的實際設計要求，保證高度等參數滿足無障礙設計要求。緣石坡道設置如圖3 所示。

圖3 緣石坡道設置示意圖

4.3.2 臺階設計

在市政道路人行天橋和地下通道的設計過程中，為了保證無障礙設施處理的科學性和合理性，必須重視臺階設計，以更好地發揮無障礙道路的實際作用。在臺階設計方面，一般在坡度較緩的位置設置臺階，并在臺階的兩側設置對應的扶手，扶手高度約為1.2m。同時采用鮮明的顏色標識，以提高實際效果。此外，臺階寬度和高度也需要滿足實際要求，寬度應在0.3m 以上，高度在0.1～0.15m 之間。

4.4 障礙者道路標識設計

在市政道路設計過程中，為了確保無障礙設計的合理性和全面性，需要關注語言障礙者的出行需求[9]。為此，通常需要在標識牌、標線等交通標志位置采用色彩對比更加鮮明的顏色，設置在較為顯眼的位置，并采用簡潔明了的文字，以更好地引起語言障礙者的注意，便于其更方便地獲取相關信息。

第一，標識牌上的文字要凹凸明顯、大小適中，高度也要合理，為語言障礙者獲取信息提供保障。

第二，對老年人、兒童等群體，可進一步加工和優化關聯符號，使其更加形象化和標準化，文字符號則要利用填充的方式進行處理[10]。

4.5 慢行交通系統設計

為確保市政道路工程設計的合理性和規范性，必須結合相關設計與管理規范，積極整合資源結構，提高慢行交通系統設計效果。尤其是在城市生活節奏增速的時代背景下，合理的慢行交通系統能有效改善出行質量，更好地維系道路設計總體效果。同時，在慢行交通系統設計中需要有效處理交通環境中的噪聲問題，構建更加文明、安靜的慢行環境，為特殊人群創設安全、和諧的出行空間。

5 結語

總而言之，在市政道路設計中要充分重視無障礙設計要素，保證相應的設計處理滿足規范要求，更好地發揮無障礙設計的優勢與作用。具體而言，應從盲道、人行過街天橋、特殊障礙人群指示標志、慢行交通系統等方面入手，有效落實無障礙設計，構建更加科學的市政道路體系，為特殊人群出行提供良好的保障。