汽車車身碰撞損傷與修復方法分析

朱一迪

摘 要：汽車已經成為人們日常生活和生產中必不可少的一部分，但是在汽車使用過程中，車身碰撞損傷是避免不了的情況，如何做好后續的修復方法便成了極為重要作業。本文的主要目的也是分析汽車車身碰撞損傷與修復方法。

關鍵詞：汽車 車身碰撞損傷 修復方法

1 引言

目前常見的汽車車身碰撞損傷包括了鋼板的損傷變形以及鋁制板件的損傷變形，面對這兩種情況對其修復方法進行確定，明確修復的流程，了解其注意事項，實現從多方面、多角度提高修復的質量。

2 汽車車身碰撞損傷

2.1 鋼板的損傷變形

修理變形的板件時，需要利用鋼板的特性，使其收縮或延展。充分了解鋼板的特性，針對鋼板特點進行合理有效的修復作業，會達到事半功倍的效果。為此，在分析汽車車身碰撞損傷時，如果發現本次的損傷問題為鋼板的損傷變形，需要了解鋼板的損傷變形類型包括了彈性形變、塑性形變，這兩種不同的損傷形變均是當前常見的問題。

2.2 鋁制板件的損傷變形

由于鋁的韌性較差，不能使用鋼制板件的修復方法進行修復，否則會出現裂紋或斷裂，會影響板件的整體維修質量。因此，對于修復鋁板件首先要能判斷可修復的等級和修復的要求，再根據損傷情況制定正確的修復計劃。在進行鋁制板件故障處理時，首先要明確修復和更換如何區分。鋁制板件的修復與鋼制板件的修復流程基本相同，其修復的方法均是借助手錘和墊鐵或以撬棒和鏨子對受損區域進行修復作業，最大區別是由于鋁合金材料的特殊性，導致了鋁板件損傷可修復的部位更加受限。當鋁制板件的損壞程度為鋁合金表面凹損，但無延展現象表面凹痕面積≤10 cm2，深度≤5 mm，建議維修。當鋁制板件的損壞程度為刮傷，無較大塑性形變，長度≤20 cm，深度≤5 mm，建議維修，當鋁制板件的損壞程度為筋線部位損傷無明顯塑性形變，損傷深度≤15 mm，建議維修。當鋁制板件的損壞程度為凹陷、撕裂位于車身線條上，且應力集中，建議更換板件。當鋁制板件的損壞程度為破裂或穿孔撕裂≥7.62 cm，孔洞≥5 mm2，建議更換板件。維修后達不到廠家標準，或強度、質量無法保證建議更換板件。

3 汽車車身碰撞損傷的修復方法

3.1 針對鋼板的損傷變形的修復方法

一般車身外部覆蓋件大多數以強度在180～320 MPa以內的低碳鋼為主，因這種強度的鋼板加工性能較好，使用一般的工具和設備就可以完成修復。在修復前需要判斷出鋼板的損傷類型，評估損傷的變形情況，選擇合適的流程對其進行進一步的修復管理。這是由于在修理車身外板時，敲擊部位會發生延展、變形，造成新的損傷，而修理新的損傷就得花費更多的時間。因此，確認損傷的作業步驟就變得尤為重要了，它可以避免不必要的返工和工時浪費。

3.1.1 明確修復的步驟

“確認損傷”是指在作業前仔細地觀察損傷的狀況，制定出該變形狀況的最佳修理作業順序。在修理車身外板時，敲擊部位會發生延展、變形，造成新的損傷，而修理新的損傷就得花費更多的時間。因此，確認損傷的作業步驟就變得尤為重要了，它可以避免不必要的返工和工時浪費?！按_認損傷”是指在作業前仔細地觀察損傷的狀況，制定出該變形狀況的最佳修理作業順序。第一，清潔。修理作業之前必須進行清潔。如果凹陷周圍附著了灰塵和泥土，就會影響判斷何處是造成變形的原因，變形部位伸延至何處。清潔的板面不僅易于確認變形狀況，而且有助于提高修理作業的效率。第二，目視觀察。利用鋼板表面反射的光線來觀察損傷范圍和變形的類型。在此階段檢測操作區域和周圍的零件是非常重要的，因為一旦實施維修之后，將很難判斷正確的損傷區域，若沒有維修到真正的損傷區域，將造成噴涂面不平整。第三，觸摸與按壓檢查。從各個方向觸摸損傷區域，不要施加任何力量在手上，并且要專心體會手的感覺。同時要留意用手按壓車身外板變形部位的活動情況。

3.1.2 選擇合適的工具進行使用

在進行工具的選擇過程中，應該做到以下幾點：第一，手錘的選用。選用什么樣的手錘，應根據被修整部位的變形情況及材質特點來決定。對于鋼制薄板件上較大的凹陷，可以選用鈑金錘、木槌或硬質橡膠錘進行敲擊；對于維修板件上的小凹陷，需要使用整平錘逐個輕微敲擊以修平這些微小的凹陷。因此，應根據車身板件表面形狀、板件厚度以及變形的大小，來合理選擇鈑金錘的尺寸和錘頂曲面的隆起高度。一般平面或稍許曲面的鈑金錘適合于修復平面或低幅度隆起表面。通常建議使用小圓弧度的手錘。第二，墊鐵的選用選擇墊鐵時要注意足形鐵或撬棒的弧度必須接近或小于所修理鋼板的弧度。墊鐵平面端不可置于鋼板的弧面，因為墊鐵的尖端會在面板上留下傷痕。第三，撬棒的選用用于修復車身板件損傷的方法有很多，可以用撬棒撬起板件中的凹痕，也可以將撬棒插入手臂難以觸及的部位，替代墊鐵使用。不同的撬棒可與不同的板件形狀配合使用。

3.1.3 面板整形敲擊的方法

在進行面板整形時，需要明確其敲擊的方法包括了以下幾點：第一，實敲法，即直接敲擊。實敲是指墊鐵的位置和手錘敲打的位置相同。將墊鐵置于鋼板凸出部位的內側，然后使用手錘敲打凸出部位，當凸起部位復原后將會發生實敲。實敲會產生“叮、叮、?！钡那宕囗懧?，并且隨著力度的加重使得鋼板發生延展。一般實敲（直接錘擊）是在使用虛敲（間接錘擊）修正較大的凹陷后，再用來修整細微的凹陷。第二，虛敲法（間接敲擊）。在虛敲（間接敲擊）中，墊鐵被按壓在變形區域下段，而錘子則敲擊變形區域上段，這種敲擊方法有時也被形象地稱為錯位敲擊。虛敲只會使鋼板發生變形，不會產生延展。例如，在針對后側圍的凹陷修復時，首先要對損傷進行判斷，利用目測觀察、觸摸和按壓等方法檢查后側圍的凹陷變形情況。使用記號筆標記出損傷區域。根據損傷判斷的結果，制定修復方案。并實現對外板粗整形，即將撬棒或墊鐵插入后側圍損傷部位的背面。對準后側圍凹陷背面部位用力頂起，進行初步恢復。如果沒有對準損傷部位就進行修復，可能會造成更嚴重的損傷。

3.1.4 凹痕修復與整平修復

利用虛敲法，借助撬棒或墊鐵修復后側圍平面部位的凹陷損傷。將墊鐵從內側抵住車身外板凹陷部的中心，用錘子輕輕敲擊凹陷部位周圍的塑性形變區域，同時將墊鐵從內用力向外頂出。應該注意，如果墊鐵向外頂出的力量不足，錘子敲擊的部位只會產生凹陷，起不到修正效果。如果是筋線凹陷，要利用虛敲法，借助撬棒或墊鐵修復損傷。不要試圖一次找出筋線，要從端部開始逐步地找出。針對整平修復，利用實敲法，將墊鐵貼合至受損部位背面，用錘子輕輕敲擊。整平修復作業時，特別要注意墊鐵和鈑金錘配合敲擊的力度，不可在同一部位頻繁敲擊，否則容易造成車身外板延展，產生崩彈。進行整平修復作業時，可以使用邊敲擊邊觸摸檢查，直至板件表面平整。標記出打磨范圍，打磨范圍的尺寸要根據損傷的情況確定，使用打磨機去除凹陷修復部位的漆膜，并且要打磨出羽狀邊，以便后續進行噴漆作業。在這一環節應該注意的是保證將漆膜徹底去除干凈，并用無紡布去除表面漆膜粉塵。調節整形修復機參數，選擇修復模式，進行試焊。

3.1.5 整形修復機拉拔修復

安裝拉拔錘，對后側圍的凹陷部位進行焊接拉拔修復。要求每次拉拔的力度不可過大，否則會造成板件出現高點；也不可在同一點進行多次焊接拉拔，否則容易出現燒穿。三角介子片應與拉拔部位保持垂直，不可上下或左右傾斜。將整形修復機調節為高點收火模式，調節焊接電流與焊接時間，觸摸查找高點部位，對高點進行收火。收火時應將銅棒垂直輕輕壓在高點上，再按壓焊槍手柄開關。高點收火后立即使用吹塵槍進行冷卻。利用按壓法和鋼直尺測量法來判斷板件崩彈、延展情況。調節整形修復機為碳棒收火模式，調節焊接電流，開始進行碳棒收火。收火時碳棒應與崩彈部位保持傾斜，并采用由外向內畫圈的方式進行收火加熱。收火后使用吹塵槍冷卻，不建議使用水冷卻。修復區域碳棒收火后的打磨，使用打磨機對后側圍修復區域進行打磨，打磨時要去除拉拔以及收火的痕跡，打磨出金屬光澤，并且要打磨出羽狀邊。打磨時間不應過長，否則可能磨穿板件。

3.2 鋁制前艙蓋的修復

3.2.1 鋁制板件修復的要求

當鋁外板受到一定程度的損傷，超過標準范圍值，或者修復后不能達到原有強度和質量的，應對受損部件進行修復或總成更換（一般生產廠商不建議維修，只有個別生產廠商允許維修）。對于鋼制板件，當面板和內層結構同時發生變形時，可以采取內外層分離，分別修復，然后再折邊咬合的修復方法。而對于鋁制板件，由于鋁的韌性較差，不能使用這種方法，否則折邊部位會出現裂紋或斷裂，會影響板件的整體維修質量。修復鋼板件時一般應盡量避免加熱，以免降低鋼板的強度，而在修復鋁板件時，必須利用加熱的方法增加鋁板的可塑性。在對鋁板進行加熱前，應使用溫度試紙或紅外測溫儀對加熱部位進行實時監控，以便在加熱過程中掌控加熱部位的溫度變化。當鋁制板件發生延伸時，應采取熱收縮法進行處理，可使用熱風槍對延伸部位進行加熱，加熱后可用壓縮空氣冷卻。另外，在鋁合金板件修復時提供了多種材質的手動工具，如橡膠錘、木槌、鋁鈑金錘、鋼絲刷等，可根據實際需求選擇合適的工具進行整形。但是需要注意的是，修復鋁板件的工具和修復鋼板件的工具不能混用，以免殘留在鋁板件表面的細小鋼屑與鋁板件發生電化學腐蝕。對于鋁板上的隆起部位，可以用橡膠錘（或鋁鈑金錘）或木槌配合使用橡膠墊鐵（或塑料墊鐵）進行錯位敲擊（虛敲），敲擊時盡量避免實敲或用金屬修復工具進行敲擊，以減少鋁材的延展。如必須采取實敲，應多次輕敲，否則將會加重鋁材的損傷。

3.2.2 鋁制板件修復的工具

第一，鋁車身專用氣體保護焊和介子機。由于鋁的熔點低，易變形，焊接要求電流低，所以必須采用專用的鋁車身氣體保護焊。介子機也不能像普通介子機一樣去點擊拉伸，只能采用專用的鋁車身介子機焊接鋁植釘，使用鋁植釘拉伸器進行拉伸。第二，專用的鋁車身維修工具、強力鉚釘槍與傳統事故車維修不同的是，維修鋁車身大部分采用鉚接的維修方法，這就必須使用強力鉚釘槍。第三，防爆集塵吸塵系統。在打磨鋁車身過程中，會產生很多鋁粉。鋁粉不但對人體有害，而且易燃易爆，所以要使用防爆的集塵吸塵系統及時吸收鋁粉。第四，獨立的維修空間。由于鋁車身修復工藝要求嚴格，為保證汽車維修質量和維修操作安全，避免鋁粉對車間的污染和爆炸事故，要設立獨立的鋁車身維修工位。

3.2.3 修復鋁制板件的注意事項

鋁合金板材的局部拉伸性不好，容易產生裂紋。例如發動機罩內板因為其形狀比較復雜，在車身制造時為了提高其拉延變形性能采用高強度鋁合金，即使如此，延伸率也不會超過30%，所以在維修時要盡可能地保證形狀不突變，以避免產生裂紋。鋁板件的尺寸精度不容易掌握，回彈難以控制，在維修時要盡可能采用定位固定和加熱釋放應力等方法使其穩固，以免產生回彈等二次變形。因為鋁比鋼軟，在維修中要注意預防碰撞和各種粉塵附著等原因造成零件表面產生碰傷、劃傷等，保證板件的完好。

3.2.4 鋁制前艙蓋的凹陷修復

首先開展損傷評估，利用目測法、觸摸法、測量法對鋁制前艙蓋的損傷情況進行判定。出現孔洞可進行更換。出現裂紋可進行更換。板件存在龜裂現象需要更換。檢查損傷區域內是否有褶皺變形、龜裂、孔洞等，如超過修復范圍或修復后不能達到設計要求的需更換此配件。標記損傷區域打磨范圍，使用120目以上砂紙或尼龍打磨片研磨損傷部位。打磨后需要用清潔劑清潔鋁板表面，打磨的鋁粉塵用專用防爆吸塵器清除。個人需要穿戴好安全防護用品。做好鋁整形修復機參數調試與焊接檢查，調節鋁整形修復機的焊接電流至合適擋位，安裝鋁植釘至焊槍并在鋁試焊板上進行焊接檢查。正確調整鋁植釘的焊接電流十分重要。如焊接電流過小，會出現焊接不牢固，增加同一位置反復植釘會造成板件出現穿孔；如焊接電流過大，則有可能直接焊穿板件。

3.3 汽車車身板件免噴漆修復

免噴漆修復（Paintless Dent Repair，PDR）是一種車身小凹坑維修方法。若漆面沒有損傷，即使受損面積非常大，也可以使用此種方法進行修復。采用PDR修復技術，可以修復包括麻點、車門變形等各類車身損傷。相對于傳統修復工藝，該工藝不損傷原廠車漆且省時高效，但要掌握該技術，對技師的知識水平和技能要求非常高。第一，免噴漆維修專用工具。PDR利用撬棍、楔子等各種工具將凹坑頂出/拉出。工具套裝包括各種維修小組件，每個小組件均包含各類工具。除此以外，維修時還會用到其他工具，比如鏡子、燈光等。PDR拉拔套裝根據品牌供應商的不同和客戶的不同需求，PDR拉拔器套裝內一般包含有拉拔器、滑錘、拉環、膠槍、膠棒等。第二，PDR拉拔套裝根據品牌供應商的不同和客戶的不同需求，PDR拉拔器套裝內一般包含有拉拔器、滑錘、拉環、膠槍、膠棒等。第三，免噴漆維修要領與要求，要成功完成維修，有幾項注意要點：油漆的彈性。材料的延展度（鋁、鋼、塑料等）。凹坑位置，是否便于接觸到。若油漆比較脆，則PDR維修成功率會非常低。而對于油漆已

經損壞的地方，則不適用PDR維修。PDR技術常常應用在平整的淺損傷處。若板件已存在嚴重的褶皺變形，或油漆剮蹭或皴裂嚴重，同樣不適用PDR維修。對于無法碰觸到的區域，則必須事先拆除外部遮擋的部件。

4 結語

綜上所述，做好汽車車身碰撞損傷與修復方法分析可以保證我國社會發展質量得以提升，并且滿足當下社會的發展需求。當下還需要明確在進行修復的過程中，其具體的修復方式，了解其中存在哪些問題并對其進行解決，提高社會建設和經濟發展的整體質量。

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