2203號臺風“暹芭”的路徑預報偏差及思考

郭乙瑩 周冠博 黃奕武 呂心艷 王皘 張進 許映龍

摘 要 針對2022年第3號臺風“暹芭”的主要特點和預報難點問題進行分析和研究，得出如下主要結論：“暹芭”是2022年首個登陸我國的臺風，在華南登陸減弱后，其殘余環流繼續北上，與西風帶系統共同影響我國華中、華東、華北及東北等地的部分地區；累計雨量大、風雨強度強；臺風外圍出現多個龍卷。主要的預報難點問題有：弱臺風準確定位問題表現突出，引進新的衛星產品有助于提高定位精度；72 h路徑預報的偏差問題主要是由于模式對東臺風、大陸高壓和南壓高壓、西風急流等關鍵系統的預報偏差引起；臺風登陸后北上長時間維持（含減弱后的殘渦）的預報問題需關注持續的水汽通道和高層出流條件變化。

關鍵詞 臺風“暹芭”；路徑調整；預報難點；弱臺風定位；長時間維持

中圖分類號：P444；P458.124文獻標志碼：A文章編號：2096-3599（2024）01-0097-11

DOI：10.19513/j.cnki.hyqxxb.20221105001

收稿日期：2022-11-05；修回日期：2023-01-09

基金項目：國家重點研發計劃項目（2022YFC3004200）；上海臺風研究基金項目（TFJJ202204）；國家自然科學基金項目（42375010）；災害天氣國家重點實驗室開放基金項目（2022LASW-B09）

第一作者簡介：郭乙瑩，女，本科，助理工程師，主要從事氣象預報技術研究工作，guoyy@cma.gov.cn。

通信作者簡介：周冠博，女，博士，正高級工程師，長期從事臺風與海洋氣象預報研究工作，zhougb@cma.gov.cn。

Track forecast deviation and thinking of Typhoon Chaba （2203）

GUO Yiying¹， ZHOU Guanbo^1，2， HUANG Yiwu¹， L? Xinyan¹， WANG Qian¹， ZHANG Jin³， XU Yinglong¹

（1. National Meteorological Center， Beijing 100081， China; 2. Shanghai Typhoon Insititute， China Meteorological Administation， Shanghai 200030; 3. CMA Earth System Modeling and Prediction Centre （CEMC）， Beijing 100081， China）

Abstract The main characteristics and forecast difficulties of Typhoon Chaba （2203） are analyzed and studied， and the main conclusions are as follows. Chaba is the first typhoon to make landfall in China in 2022. The typhoon lands in South China and weakens， and then its remnants continue to move northward and affect Central China， East China， North China， and Northeast China together with the westerly trough. The accumulated rainfall is large and the wind is strong. There are several tornadoes around the typhoon. There are three main difficulties in forecasting. First， the problem of accurate positioning of weak typhoons is obvious， and the introduction of new satellite products can improve the positioning accuracy. Second， the track deviation of the 72-h forecast is mainly caused by the models inaccurate forecast of key systems， such as the east one of binary typhoons， continental high， South Asia high， and westerly jet. Third， the continuous adjustment of water vapor channel and high-level outflow conditions requires special attention in the prediction of the typhoons long-term maintenance after landing （including the weakened residual vortex）.

Keywords Typhoon Chaba; adjustment of track prediction; forecast difficulty; positioning of weak typhoon; long-term maintenance

引言

隨著科技的進步和數值模式的發展，我國近幾年的臺風路徑及強度預報水平得到了顯著提高，尤其是臺風24 h路徑預報誤差明顯減小^［1］。然而，臺風登陸后由于環流維持時間較長并與其他天氣系統相互作用，導致其陸地上的路徑預報誤差增大；同時，因這類臺風途經地域廣、風雨影響大，因此從防災減災的角度出發，不僅要關注臺風短時效的路徑和強度預報，臺風長時效的預報問題也是亟需考慮的方面。如2021年第6號臺風“煙花”在近海和登陸后移動速度緩慢，影響我國東部地區的時間長達10 d，是自1949年有記錄以來（截至2022年）影響我國大陸地區時間最長的臺風。它不但為“21·7”河南極端暴雨提供了有利的水汽輸送條件，同時由于持續時間長、累計雨量大、影響范圍廣，導致9個?。ㄊ校﹥?0 mm及以上累計雨量覆蓋面積達35.2萬km²?！盁熁ā钡顷懫陂g和登陸后的路徑預報對降雨的準確預報起到了非常重要的作用^［2］。2022年第3號臺風“暹芭”及其減弱后的殘余環流維持時間長、影響范圍廣，由于生成初期對其72 h的路徑預報偏西，導致降水預報出現偏差。由以上分析可以看出，路徑預報偏差會影響風雨等精細化預報的準確率和服務效果，臺風的長時效路徑預報依然是當前臺風預報業務中的難點問題。

數值模式是各預警中心發布臺風路徑、強度和生成等主觀預報的主要技術支撐，但數值預報的不確定性信息還未能在臺風預警中充分體現，也還未獲得全社會充分認識^［3-4］。從過去幾年的預報總結中可以看出，數值模式在疑難路徑臺風的路徑預報和快速增強臺風的強度預報兩個方面技巧欠佳的問題尤為突出^［5-9］。疑難路徑包括臺風在海上和陸地上兩種情況的非常規路徑。造成海上臺風疑難路徑的主要原因有遭遇冷空氣、雙臺風互旋、臺風位于副熱帶高壓（以下簡稱“副高”）內部缺乏強引導氣流等；造成陸地上臺風非常規路徑的主要原因有與西風槽或切斷低渦合并、位于鞍形場等。除了考慮其他天氣系統對路徑的影響之外，陸地上臺風是否會出現疑難路徑，還要考慮臺風登陸后影響自身強度維持的各種因素，如地形、水汽、切變、變性加強等，比海上臺風的預報難度更大。例如，2017年的臺風“納沙”和“海棠”在1 d內先后登陸福建，爾后在陸地上出現了非常罕見的渦旋合并。而此次渦旋合并，并沒有像預期那樣由強度較強的“納沙”吞并“海棠”，對合并方式預估錯誤導致渦旋合并后的位置出現偏差，由于所受引導氣流不同，從而造成陸地上的臺風路徑出現了較大的預報偏差^［10］。又如2020年連續出現3個編號臺風北上影響東北地區，其中由于對第8號臺風“巴威”登陸后的強度維持時間估計錯誤，導致預報路徑過長，風雨影響預報過強，造成過度預警^［11］。因此，臺風登陸后的路徑和強度預報在業務中是一個難點問題，它不僅影響臺風路徑和強度預報，還影響風雨預報、災害評估和服務效果，應該引起足夠重視。2022年第3號臺風“暹芭”的預報難點中同樣存在著登陸后的路徑預報和陸上長時間維持等問題。本文通過分析“暹芭”的特點及路徑預報難點問題，提出相應的解決思路和方案，以期對未來的臺風業務預報積累經驗和提供參考。

1 數據來源

所使用的數據資料主要包括：中國氣象局（China Meteorological Administration，CMA）的官方主觀分析和實時業務預報資料；國家氣象信息中心提供的國家級氣象觀測站風雨觀測資料和CMA全球大氣和陸面再分析資料（CMAs Global Atmospheric/Land Surface Reanalysis，簡記為“CRA”）^［12］；模式預報資料主要來自中國氣象局地球系統數值預報中心區域臺風數值預報系統（CMA Regional Typhoon Numerical Prediction System，簡稱為“CMA_TYM”）、歐洲中期天氣預報中心（European Centre for Medium-Range Weather Forecasts，ECMWF）和美國國家環境預報中心（National Centers for Environmental Prediction，NCEP）的確定性模式和集合預報產品。

2 臺風“暹芭”概況及特點

2022年第3號臺風“暹芭”于6月30日在南海中部海面生成，7月2日08時（北京時，下同）加強為臺風級，15時前后在廣東電白沿海登陸（臺風級，12級，35 m·s^-1）。2日夜間以強熱帶風暴級的強度進入廣西境內，3日下午在廣西北部減弱為熱帶低壓，4日08時前后進入湖南境內，中央氣象臺對其停止編號。但“暹芭”減弱后的低壓環流及其殘余云系繼續北上影響我國華中、華東、華北及東北地區（圖1a，其中臺風殘余位置所用資料和定位方式是使用地面觀測10 m風場的渦旋環流中心進行定位的）?！板甙拧笔墙陙淼顷憦V東最強的南?！巴痢迸_風（指在南海生成的臺風），也是有記錄以來首個登陸廣東后由廣西移入湖南、湖北繼續北上的臺風?！板甙拧碧攸c如下：

（1）“首臺”登陸時間偏晚、強度偏強。臺風“暹芭”是2022年首個登陸我國的臺風，較多年“首臺”登陸平均時間（6月28日）偏晚4 d，較平均“首臺”登陸強度（11級，30.8 m·s^-1）偏強4.2 m·s^-1。另外，“暹芭”在距離登陸點110 km時，在近海加強為臺風級，并以峰值強度登陸廣東電白沿海。

（2）影響范圍廣、持續時間長。臺風“暹芭”環流龐大，其中心在海上時，云系已覆蓋南海海域和華南地區?！板甙拧蓖Ｖ咕幪柡?，其殘余環流繼續北上，與西風帶系統結合共同影響我國中東部地區。7月1—7日主要影響海南、廣東、廣西、福建、湖南、江西、湖北、河南、安徽、江蘇、山東、河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江等16個?。▍^、市），上述地區50 mm和100 mm以上降雨面積分別達139萬km²和62萬km²。另外，廣東、廣西東部等地降雨日數達6～7 d。

（3）累計雨量大、風雨強度強。受“暹芭”影響，海南、廣西中東部、廣東、福建東南部、湖南、江西西部和南部、湖北中部、河南中東部、蘇皖北部、山東中西部、河北東部、天津、遼寧、吉林中部、黑龍江南部等地部分地區出現100～300 mm降雨，廣東、海南島西南部、廣西東部等局地降雨量為400～580 mm，廣東茂名信宜大成鎮降雨量達695.6 mm；海南、廣東、廣西、湖南、河南、安徽等地超過60個測站的日降雨量達到特大暴雨量級，海南三亞國家級氣象觀測站日降雨量（421.6 mm）突破當地有氣象記錄以來日降雨量歷史極值（圖1c）。南海大部海域及西沙群島、中沙群島、華南沿海出現6～8級大風，珠江口外海面、海南島東北部海面、西沙群島附近海域出現10～11級陣風，廣東西部沿海海面和陸地出現13～14級陣風（圖1b），廣東陽西縣大樹島觀測到15級陣風（45.8 m·s^-1）。

（4）臺風外圍出現多個龍卷，歷史罕見。受“暹芭”及其外圍云系影響，華南地區多地出現短時強降雨，海南昌江1 h降雨量達137.5 mm。廣東先后出現5個陸地龍卷（廣州花都和黃埔、佛山三水和西樵、潮州潮安）和2個海上龍卷（汕頭南澳、湛江吳川），歷史罕見。

3 災情及預報誤差分析

據國家減災中心統計，截至2022年7月7日早晨，臺風“暹芭”共造成廣東、廣西、海南超過150萬人受災，6萬余人緊急轉移安置，400余間房屋倒塌，農作物受災面積達9.57萬hm²。湖南、江西、湖北、安徽、河南、山東、河北、遼寧等地均出現暴雨洪澇災害。另外，廣東、廣西、海南等地受臺風風雨影響出現部分列車停運、航班停航或延誤、航線停航以及河流水位大幅上漲、樹木倒伏、路面塌陷、交通受阻等情況?！案＞?01”輪于2日凌晨在廣東陽江附近海域走錨遇險，多人失聯。

CMA主觀路徑預報誤差在24 h、48 h和72 h的路徑預報誤差分別是69 km、189 km和331 km（圖2），其中24 h、48 h的誤差均小于ECMWF和NCEP的確定性路徑預報誤差，也明顯小于臺風路徑集合預報訂正（TYphoon Track Ensemble Correction，TYTEC）方法^［13］，說明預報員對臺風“暹芭”路徑48 h內的訂正有明顯的正貢獻，但72 h的路徑預報誤差略大于ECMWF的確定性路徑預報誤差和2021年CMA的72 h平均預報誤差（195 km），這主要是由預報員在臺風發展早期階段的72 h路徑預報偏西造成的，下面將進一步分析出現較大誤差的具體原因。

4 預報難點分析

4.1 弱臺風定位問題

弱臺風定位問題一直是業務中的難點，也是產生路徑預報誤差的因素之一，對于南海臺風，甚至會導致預警出現重大偏差^［14］。有研究^［15］表明，臺風的平均定位誤差約為20 km，但是弱臺風的平均定位誤差遠遠高于平均值，2021年的4個弱臺風定位誤差達到50～80 km。弱臺風定位困難主要是由缺乏有效的觀測資料造成的。這個問題在“暹芭”強度較弱階段表現比較突出。

“暹芭”登陸前的定位困難問題主要表現在6月29日夜間至30日凌晨。此時“暹芭”位于南海中部，由于強度弱，結構松散，雷達回波上尚無清晰的環流，分析衛星云圖是最重要的定位手段。靜止衛星探測的是云頂溫度狀況，臺風定位則是要給出臺風低層的中心位置。如果此時有可見光云圖，可以通過分析低層云線的方式確定臺風中心位置。從29日夜間開始，中國氣象局（CMA）、日本氣象廳（Japan Meteorological Agency，JMA）、美國聯合臺風警報中心（Joint Typhoon Warning Center，JTWC）3個預警中心的定位差異逐漸加大，30日05時，CMA與JMA定位差異為131 km，CMA與JTWC定位差異為108 km（圖3a），由于夜間只有紅外云圖，低層云線在紅外云圖上非常不清晰，導致預報員無法準確定位（圖3b），這種狀況一直持續到30日07：30以后，臺風附近海域有清晰的可見光云圖后，3個預警中心的定位逐漸趨于一致（圖3c）。初期的定位偏差在一定程度上也影響了數值模式的預報效果。由此可見，弱臺風定位是各國預報員都要面對的難題，研發靜止衛星夜間微光云圖，在業務平臺中引入極軌衛星洋面風場和微波圖像，可以輔助預報員定位或在一段時間以后對之前的定位進行糾正。但是，由于衛星微光云圖在夜間對云團的辨識度不高，極軌衛星資料的延時性和時間分辨率低，目前還無法完全解決弱臺風定位問題。

4.2 72 h路徑預報偏差的原因分析

由第3節的路徑誤差分析和CMA不同起報時間的路徑預報（圖4a—c）不難發現，CMA主觀和多家確定性模式對“暹芭”早期（6月29日—7月1日起報）的72 h路徑預報偏西，同時早期的集合預報路徑發散度大，但大多數集合成員為登陸后在廣西轉向偏西方向緩慢移動或回旋的路徑（圖4b）。

同時，多家預報機構的確定性路徑預報和多個集合預報系統的集合成員，也給出了相似的72 h預報路徑，說明此時模式預報有較好的一致性，以“暹芭”登陸后將繼續西行為主（圖5a—b）。另外，歷史相似個例的路徑查詢結果也表明，臺風如果登陸廣東再進入廣西，絕大多數為繼續西行或西北行進入云南或貴州（圖5c），只有7307號臺風“喬治婭”（Georgia）一個特例，可見這種路徑比較罕見，出現這種路徑是小概率事件，這也增加了預報員將“暹芭”登陸后的長時效路徑預報為西行的信心。下文將給出CMA對“暹芭”72 h路徑預報偏西的主要原因及分析。

從“暹芭”還處于低壓階段時（28日），預報員能獲取到的確定性模式長時效預報形勢場可以看到“暹芭”登陸后，500 hPa流場（圖6a）顯示“暹芭”北側的大陸上為一個很寬的鞍形場占據，臺風距西風帶低槽區較遠，不利于北行；并且“暹芭”進入廣西后更靠近大陸高壓一側，臺風西側的東北氣流明顯強于東側的偏南氣流，更加有利于臺風西南行或回旋。850 hPa流場（圖6b）表明“暹芭”附近環境場中南側的風速并不比其他象限的風速強，說明低層對臺風移動的引導不明確；但是“艾利”附近的季風流入更強，有利于東臺風加強。一旦“艾利”的強度超過“暹芭”且緯度高于“暹芭”，2個臺風可能會出現明顯的雙臺風效應，西側臺風將西行或回旋。在高空200 hPa（圖6c），“暹芭”北側為南壓高壓脊線，脊線北側有高空槽，但位置偏西，導致“暹芭”的高空出流與槽前的西風急流不相連，高壓脊線的阻擋作用、出流與急流不相連是高空形勢場中不支持臺風北行的重要信號。因此，通過早期起報的環流形勢分析可以看出，“暹芭”登陸后進入廣西以后，其周邊高低空各層的環境條件和東臺風“艾利”的發展趨勢，均支持其轉向偏西方向移動的路徑預報。

模式對環流形勢預報的偏差是逐漸糾正的過程，但臺風將北行而不是西行的明顯信號直到7月1日20時的實況、分析場和預報場才出現，特別是東臺風“艾利”的強度并沒有像預期那樣加強。從7月1日20時的云導風圖（圖略）可以看出，臺風北側的高空出流已經有了將與北側的西風急流相連的跡象，該時刻模式的分析場也證實了這一現象。由預報場和分析場的對比不難看出，早期在環流形勢中支持預報員做出臺風后期將西行結論的幾個關鍵系統都有變化。500 hPa流場（圖6d）顯示，盡管大陸上有鞍形場，但是寬度明顯很小，并且臺風距東側的高壓更近，東側的偏南氣流明顯更強，意味著中層的引導有利于臺風向偏北方向移動；而850 hPa流場（圖6e）則表明，東臺風“艾利”由于沒有像預期那樣有充足的低層水汽流入，強度發展不理想，同時“暹芭”東側偏南季風更強，將引導臺風北行；200 hPa高空流場（圖6f）上，阻擋“暹芭”北行的南壓高壓脊線位于臺風的西側而不是北側，臺風北側脊區被西風槽取代，槽前的西風急流與臺風出流連接，意味著在高空上，臺風北行的通道已經打開?；趯崨r的分析場和預報場的變化，CMA對臺風“暹芭”的72 h預報路徑在7月2日08時進行了一次較大的調整，將路徑由原來的西折慢行調整為北偏東方向移動。

通過對比模式在不同時間起報的形勢場預報偏差（圖7a—b），發現早期模式在500 hPa高度場的預報中對“暹芭”北側的大陸高壓、東臺風“艾利”的預報偏強；同時從200 hPa風矢量場（圖7c）可以看出，模式早期對“暹芭”北側高空急流的預報偏差較大，晚起報的預報場中臺風北側出現了明顯的偏北出流。這與前面對環流形勢的預報和實況的對比分析基本一致。對臺風中心的位置與200 hPa高度、200 hPa風速進行敏感性測試（圖略），可以看出“暹芭”的移向對其北側的高空槽和高空出流比較敏感。以上分析表明，東臺風“艾利”的強度、“暹芭”北側的大陸高壓、臺風北側的高空風是影響“暹芭”長時效路徑及環流預報調整的關鍵系統或關鍵區。

進一步通過同一時刻起報的典型集合成員環流形勢對比的方式對以上結論進行驗證。從6月30日20時起報的72 h集合預報成員中挑選2個有代表性的成員進行對比分析，其中22號成員預報“暹芭”路徑是所有集合成員中最偏西的（圖8a—c），43號成員預報“暹芭”路徑與實況最接近（圖8d—f）?？梢钥闯?，在22號成員200 hPa流場預報中，“暹芭”北側的出流與“暹芭”是處于分離的狀態（圖8b中黑色橢圓），而在500 hPa高度場預報中，東西兩環副高呈現打通的狀態（圖8c中黑色橢圓），說明集合預報對中層的大陸高壓預報偏強，而對高層北側出流與西風帶系統相連估測不足。這2個偏差與前文所述對確定性模式的分析所得結論一致，說明“暹芭”的路徑偏差與北側高空出流、北側的高壓區有明顯的相關性。

由此可見，模式對臺風“暹芭”早期長時效路徑預報偏西，主要是由對東臺風“艾利”的強度、大陸高壓區的強度、高空流場（包括南亞高壓脊線的位置和西風帶高空槽以及西風急流）等關鍵系統的預報偏差引起。預報員對模式預報形勢場中的關鍵系統或者關鍵區的及時檢驗和訂正能力，一方面取決于預報經驗的積累和對模式預報細微調整的敏感程度，另一方面取決于實時檢驗產品和平臺的完善。因此，從以上2個方面入手，積累預報經驗，對模式預報進行詳細分析，在業務中建立完善的實時檢驗產品和平臺，有助于預報員及時訂正臺風預報路徑。

4.3 “暹芭”登陸北上后長時間維持的原因分析

影響我國的重大臺風災害往往與臺風登陸后的長久維持有密切關系^［16］。通常由下墊面狀況、水汽輸送、與西風帶系統的相互作用和高空出流等特征，初步判斷其登陸后是否可以長時間維持或者迅速衰減?！板甙拧庇?月2日15時以臺風強度在廣東電白沿海登陸，登陸后轉向東北方向移動，強度逐漸減弱。但其減弱后的低壓環流及其殘余云系繼續北上，影響我國華中、華東、華北及東北地區?！板甙拧奔捌錃堄喹h流在陸上維持時間長達101 h。像“暹芭”這樣在華南登陸后轉向東北方向移動，經過湖南北上的臺風路徑非常罕見，而且“暹芭”陸上維持時間如此之長更是早期沒有預料到的?；浳鞯顷懙呐_風一般不會出現北轉向和長時間的陸上維持，主要還是由登陸位置和環流配置決定。華東登陸的臺風，登陸后略北轉，位置超過副高脊線后，更容易與西風帶系統結合。而臺風如果在粵西登陸，說明副高處于一種西伸偏強的狀態，因此臺風登陸后路徑大多為繼續西行。此時，即使有少部分北行臺風，由于大陸上為高壓區或者鞍形場，臺風也很難移動到與西風帶系統結合的位置。初步分析表明，“暹芭”登陸后所經之處地勢較平坦，其北側有較好的高空出流條件，且低空有持續的水汽輸送是其環流陸上長時間維持的主要原因，這與2021年登陸后長久維持的臺風“煙花”形成原因類似，下面針對“煙花”和“暹芭”的長久維持原因進行對比分析。

與2021年臺風“煙花”對比，兩者的相同點為：移速慢，都以臺風級別登陸后一路北上，影響范圍廣，維持時間長，同時多渦旋共存，水汽充足。不同點為：“暹芭”在南海季風槽中生成，從華南登陸后北上，降水以臺風本體影響為主，水汽來源于孟加拉灣，具有高溫高濕的特性，導致局地對流強、有龍卷；而“煙花”是從華東登陸后北上，以臺風遠距離水汽輸送影響為主，水汽主要來源于東海和黃海，雨勢平緩，累計雨量大。

臺風陸上的長久維持與低空水汽通道的連結，高空出流的強輻散，登陸后的移向和特殊的下墊面等密切相關^［17-18］。由“煙花”與“暹芭”的500 hPa位勢高度場和850 hPa風場及水汽通量來看，“煙花”的水汽輸送早期是以東側的水汽通道為主，而后轉為以西南季風通道為主（圖9a—b），但是“暹芭”的水汽通道基本上一直都是以西南季風為主（圖9c—d）。

盡管水汽的來源不同，2個臺風登陸后的水汽流入都是非常充沛的。由“煙花”和“暹芭”登陸后的凈水汽流入時序變化（圖10a、c）來看，2個臺風登陸后的高凈水汽流入的維持時間都較長，量值基本相當。同時，由高層出流條件（圖10b、d）來看，“煙花”和“暹芭”的北側出流均在登陸后很短時間內與西風急流相連，有利于環流的長時間維持。

綜上所述，臺風“暹芭”北上后長久維持的主要原因是登陸后凈水汽流入持續時間較長，高層出流與西風急流相連。隨著全球變暖，極端事件發生的頻率不斷增加。在業務預報中，考慮陸上維持時間時，不能受到是否為極端路徑的制約，應更多關注環流維持的幾個條件，特別是持續的水汽通道和高層出流等環境條件變化。

5 結論

利用多家客觀模式資料和CMA實時業務預報資料對2022年第3號臺風“暹芭”的主要特點和預報難點問題進行了分析和研究，得出如下主要結論。

（1）臺風“暹芭”的主要特點：2022年首個登陸我國的臺風，較多年“首臺”登陸平均時間偏晚，較平均首臺登陸強度偏強；影響范圍廣，登陸減弱后殘余環流繼續北上，與西風帶系統一起繼續影響我國華中、華東、華北及東北地區；累計雨量大、風雨強度強；臺風外圍出現多個龍卷。

（2）弱臺風定位難度大：弱臺風準確定位一直是臺風預報業務中的難點，也是產生預報誤差的因素之一；研發靜止衛星夜間微光云圖，在業務平臺中引入極軌衛星洋面風場和微波圖像產品，可以輔助預報員定位或在一段時間以后對之前的定位進行糾正，以提高弱臺風的定位精度。

（3）“暹芭”72 h路徑預報的偏差主要是由數值模式對東臺風、大陸高壓、高空環流（南亞高壓脊線、高空急流）等關鍵系統的預報偏差引起的，特別是雙渦旋共存期間的預報偏差比較大；業務預報中應積累預報經驗、加強對關鍵影響系統的實時檢驗，可以為預報員及時訂正關鍵系統，提早發現調整跡象提供支撐。

（4）臺風登陸后北上長維持時間（含減弱后的殘渦）的預報需關注持續的水汽輸送和高層出流條件變化；此外，近年來伴隨臺風登陸的龍卷時有發生，應加強相關監測預警技術的能力提升。

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