加快新型氫能產業發展，為發展新質生產力注入新動能
2024-04-01 09:58張燕
中國經濟周刊 2024年6期
張燕
政府工作報告提出，鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢，加快前沿新興氫能、新材料、創新藥等產業發展。
作為未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現綠色低碳發展的重要載體、戰略性新興產業和未來產業重點發展方向，氫能產業技術密集、覆蓋面廣、帶動效益強，對減少二氧化碳等溫室氣體排放、實現碳達峰碳中和目標具有重要意義，也將為我國形成新質生產力注入新動能。
政策指引，各地發力，
萬億級氫能市場發展步伐加速
氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉型發展的重要載體之一。我國是世界上最大的制氫國，可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。
近年來，中央及地方政府紛紛出臺文件，對氫能產業的發展加大支持力度。
2019年，“推動充電、加氫等設施建設”被寫入政府工作報告，我國氫能產業發展迎來了重要節點；2021年，中共中央、國務院印發《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，明確提出統籌推進氫能“制儲輸用”全鏈條發展。2022年3月，國家發展和改革委員會發布《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，明確了氫能在我國能源綠色低碳轉型中的戰略定位、總體要求和發展目標，構建了我國氫能戰略發展的藍圖；2023年底，國家標準委、國家能源局等六部門聯合印發《氫能產業標準體系建設指南（2023版）》，這也是首個國家層面氫能全產業鏈標準體系建設指南。
“在全球深度脫碳的大背景下，綠氫作為零排放的清潔能源載體和重要的工業原料，在未來能源結構中扮演關鍵角色，對我國乃至全球能源結構轉型升級具有重大戰略意義?！甭』G能董事長鐘寶申對《中國經濟周刊》記者表示。
中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到10000億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元。
面對萬億級氫能市場，各地如何做？
中國科學院院士、國際氫能與燃料電池協會理事長歐陽明高表示，氫能是第三次能源革命的主題。他認為，氫能產業在“碳中和”的時代背景下，已經迎來新的發展浪潮，在政策、技術、市場、資本等多方的合力推動下，氫能產業鏈各環節都將實現全方位的突破發展，在未來10年構建出萬億級新能源市場。
面對萬億賽道，全國各地都在摩拳擦掌，積極布局。據統計，北京、廣東、河北、河南等多個省份已發布氫能產業發展規劃或燃料電池汽車產業發展規劃，部分省份發布的新能源汽車產業發展規劃或“十四五”發展規劃中也都提到了氫能產業的發展目標。
據長江證券統計，發布規劃的各省份中有23個省份發布了燃料電池推廣計劃，計劃到 2025年合計推廣12.45萬輛燃料電池車輛；14個省份計劃到2025年累計建設1337座加氫站；從全產業鏈產值來看，13個省份規劃到2025年氫能及燃料電池產業鏈產值達7850億元。
縱觀各地氫能產業發展規劃，因地制宜，結合地方資源稟賦、產業基礎謀求發展，成為各地布局氫能的關鍵。
內蒙古、寧夏、新疆等自治區風力、光能資源豐富，依托風光電大基地項目及配套產業發展綠氫產業成為產業布局的重點。在海南、廣東等沿海地區，利用海上風電和海域天然氣制氫則成為當地氫能布局的首選。
作為能源大省，山西煤炭資源豐富、焦炭產業集聚、焦爐尾氣制氫原料充足、成本低，制氫成本僅有10元/千克左右，發展氫能有著得天獨厚的優勢。今年山西省政府工作報告提出“支持發展氫能制儲運加用全產業鏈，加快形成新質生產力”。
作為全國最大的主焦煤生產基地，山西省呂梁市擁有全省最大的工業氫產品資源。近年來，呂梁市立足資源優勢，實施“一體兩翼、三港四鏈”發展戰略，全力發展氫能產業，推動“氣—站—運—車—用”全產業鏈迅速形成，氫能產業發展綜合指數連續兩年位列全省第一。
呂梁市能源局相關負責人對《中國經濟周刊》記者表示，目前呂梁市已形成7.5萬噸制氫產能，已建成加氫站11座，年產1000輛氫能商用車生產線建成投產。在2022年投運250輛氫能汽車的基礎上，2023年進一步投放公交、重卡、客車、冷藏車、裝載機等260余輛，全市氫能汽車保有量達500余輛，在貨運、公共交通、客運、廠區裝載等領域廣泛開展示范應用。
作為氫能推廣的重要省份，山東擁有廣泛的氫能發展基礎。目前，山東省已建成濟青氫能高速公路，并于2023年底建成35座加氫站。同時，山東省擁有大量氫能產業鏈公司，2023年9月氫車保有量1200輛，規劃2025年氫車保有量1萬輛。
濟南綠動氫能科技有限公司是國家電投黃河流域氫能產業基地建設的實施主體。公司總經理陳穎向《中國經濟周刊》記者表示，目前濟南綠動已有包括供能燃料電池、空冷燃料電池及車用燃料電池系統3條生產線投產，分別可實現1000臺（套）的年產能。
“我們目前正在和下游廠家合作，研發氫能城市物流配送車，以及氫能助力的自行車，1小瓶儲氫罐可行駛約40公里?！标惙f表示，氫能市場前景廣闊，公司將根據市場發展情況擴大產能，推進產業集群形成。
氫燃料電池汽車等氫能產業加速落地
作為一種清潔能源，氫能不僅可以通過多種方式獲得，且燃燒產物只有水，有望成為替代傳統能源的關鍵角色。此外，氫還能作為一種儲能載體，可以和電互相轉化，這也使得氫能擁有了更多應用場景。
氫燃料電池汽車是氫能產業落地的重要一環。歐陽明高在年初的中國燃料電池汽車大會上表示，燃料電池汽車的發展帶動了綠色氫能全產業鏈發展，目前中國已經形成了涵蓋制、儲、運、加、用各環節完整的氫能源電池汽車產業鏈。
“與傳統燃油車相比，氫燃料電池汽車的主要優點在于沒有廢氣排放，只會產生水。此外，氫燃料電池汽車具備補充能量快、續航里程更長、更適合在寒冷氣候條件下行駛等優點?！敝袊仄嚓P負責人對《中國經濟周刊》記者表示，中國重汽目前已經推出了多款氫能源重卡車型，并在城市專用、港口、物流園區等應用場景下實現了批量銷售。2022年，由中國重汽生產，采用黃河牽引底盤、濰柴氫燃料電池系統的智能雪蠟車曾于北京冬奧會期間提供服務。
中汽協數據顯示，2023年，中國氫燃料電池汽車產銷量分別約為5600 輛和5800 輛，增長55.3% 和72%。根據《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，到2025年，我國燃料電池車輛保有量將達到5萬輛。
在歐陽明高看來，氫燃料電池的核心問題是技術改進和成本下降?！皻淠芎腿剂想姵仄囋诩夹g創新方面已經取得進展，但要跟純電動和油車競爭，還需要通過技術創新降低成本?！睔W陽明高在首屆中國燃料電池汽車大會上發言時說道。
3月1日起，山東省高速公路對安裝ETC套裝設備的氫能車輛免收高速公路通行費。陳穎對 《中國經濟周刊》記者表示，氫能車高速路免費通行有助于降低氫燃料電池車的運營成本，從而帶動氫燃料電池車的數量增加。陳穎預測，山東省目前大約有1700輛氫能源車，未來很大可能會增加到幾千輛、上萬輛。而隨著規模的擴大，研發、生產成本也會隨之攤薄。
“等核心的材料零部件實現自主開發、自主生產，從技術上降本，未來氫能源車的運營成本將低于燃油車?！标惙f說。
突破技術瓶頸，推動規?；瘧?/h3>
作為新興產業，我國氫能產業還處于發展初期，相較于國際先進水平，仍存在產業創新能力不強、技術裝備水平不高、部分關鍵核心零部件和基礎材料依賴進口等問題。
“氫能技術鏈條長、難點多，現有技術經濟性還不能完全滿足實用需求，亟須從氫能制備、儲運、加注、燃料電池、氫儲能系統等主要環節創新突破，重點突破‘卡脖子技術?！睔W陽明高在首屆中國燃料電池汽車大會上發言稱。
在山西美錦能源股份有限公司董事長姚錦龍看來，氫能產業發展尚處于初期階段，推進過程中仍面臨諸多問題，需將行業卡點、堵點逐步解決，才能加速氫能在各領域的推廣應用。
姚錦龍表示，氫能在交通領域的示范已經取得顯著效果，但氫能作為一種“能源產品”，尚未被實質性納入能源產品管理體系，在發電、儲能、工業等領域的規?；瘧萌杂写齽撔?，氫—電—氣—熱的耦合與協同尚未形成，各領域商業化推廣進展緩慢，一定程度影響了能源體系整體效能發揮。
根據氫氣制取過程中的碳排放量不同，氫能又被分為灰氫、藍氫和綠氫，其中，使用再生能源制造的綠氫，在生產過程中沒有碳排放，是氫能利用的理想形態。
“作為全球新能源產業的重要方向，綠氫產業技術密集、產業鏈長、帶動性強。但目前我國綠氫產業發展面臨技術瓶頸突破、儲運成本高、應用場景落地難、行業標準不統一等一系列挑戰，亟須尋找有力解決之道?！辩妼毶暾f道。
為此，他提出了4個建議：一是鼓勵可再生能源制氫，支持離網制氫項目申報；二是明確政策要求，促進綠氫多應用場景落地；三是建議完善技術標準和體系建設，做好行業準入；四是取消綠氫復合項目進入化工園區的限制。
編輯：孫曉萌sunxiaomeng@ceweekly.cn
美編：孟凡婷
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