“電”路漫漫千里奔襲

戶志強

窗外滴水成冰，窗內人心浮動，每年臘月中旬一過，打工人燥熱的心態總能與那歲暮天寒的氣候形成鮮明的對比——歸期已至，又是一年返鄉時！

而說到過年返鄉，就不得不提電動車主們的隱憂：這長途漫漫大老遠的，我到底能不能開車回老家。畢竟，每每長假期間，形形色色關于電動車“車在囧途”的現象就會屢見不鮮。

對此，我決定試一試。

我是這樣打算的：既然要模擬返鄉了，那么這個“鄉”就不能隨便意思意思，距離得足夠遠，那就湊個整——1000公里吧。于是，在地圖上以這個距離畫了一個圈后，一個城市正落圓周——威海。

因為有去有返，同時為了弄清楚過年返鄉電動長途到底應該怎么開才能做到多快好省，我決定模擬兩種駕駛心態。簡言之，就是速度的高低：去程時歸心似箭、壓著限速跑，與油車無異；返程則相反，悠哉游哉、不疾不徐、陌上花開緩緩歸地跑。當然，也不會太緩，時速保持在90—100公里，以安全駕駛為第一要義。

同時，為了模擬真實的回家過年，我也不會空著車，而是進行了相應的配重：兩個成年人加行李，總載重200公斤。

最后，請出這次測試的主角——阿維塔12，三激光后驅奢享版，CLTC續航里程700公里，車機版本AVATR.OS 3.0.1。

去程測試標準：全程空調23攝氏度，風量自動，座椅通風、加熱，方向盤加熱關閉，駕駛模式舒適，手機、攝像設備全程充電。返程空調，座椅通風、加熱，方向盤加熱則視情況開啟，駕駛模式節能。

萬事皆備，迎著上海的第一縷晨曦以及凜冽的寒潮，懷著期待與忐忑，我們駛向了北上的高速。

不過，這種期待與忐忑，也并非我獨有，高速上綠牌純電車型隨處可見。而這，在幾年前幾乎是不可想象的。事實上，這并不是我第一次開著電動車在高速上千里奔襲。最早的一次，可以追溯到2019年。彼時，在那個電動物種剛興起的年代，敢于將電動車開上高速的幾乎都是勇士。上了高速，你常常會行駛了幾十公里甚至上百公里都看不到一輛電動車。而一旦遇到了，你一定會加速從它身邊駛過，然后往對方駕駛室瞥上一眼。同時，你大概率會發現對方也正在瞥你。就在那四目相交的一瞬間里，你們都能從彼此的眼神中讀懂一種相見恨晚、一種英雄所見略同的惺惺相惜，要是在服務區充電樁遇到了，更是會引以為知己地聊上半天：“嘿！你也是電動車！”“嘿，你也是嘛！”“對啊，你這車能跑多遠……”

然而，短短幾年，變了人間，電動物種繁衍進化的速度，遠遠超乎人們想象。如今，大街上綠牌電動車隨處可見，別說是惺惺相惜不復存在，看到自己不喜歡的品牌或者車型，甚至還會心生調侃與鄙夷：這傻子怎么買了這個智商稅，還是我懂車……

大概很多事物都是這樣，一開始方興未艾還處在小眾狀態時人們普遍會引以為志同道合，而一旦爛大街后便泯然眾人矣。

不過，這也恰恰說明，電動車的春天已然到來。

在一番憶往昔崢嶸歲月中，我們迎來了第一次補能——鹽城響水服務區，距起點，也就是實跑了365公里，表顯剩余里程63公里。

據此計算，面對高速、低溫這兩大電動車續航的天然敵人，這輛阿維塔12的CLTC續航達成率僅為57.3%。雖然這也在我們的預料之內，同時也是絕大多數同級電動物種的主流水平，但考慮到這場1000公里的長途奔襲僅僅行進了三分之一左右，我們依然想方設法把續航達成率再提振一番。

于是，在接下來的行程里，我們挑戰了一把極限。在下一次表顯還剩67公里時，我們心一橫，放棄了補能，冒險駛向了下一個服務區。而后者，離彼時我們的實際距離還有40余公里，按照此前得出的達成率計算，極為冒險。

果然……

在表顯續航還剩15公里時，我們遭遇了掉速，無論你如何深踩油門，時速都被限定在了70公里，一瞬間，我們的心提到了嗓子眼……

好在，彼時離下一個服務區僅剩最后5公里。最終，披著一身驚魂未定的冷汗，揣著“怦怦怦”的劇烈心跳，在表顯剩余里程僅有11公里時到達了第二個補能點——煙臺海陽服務區。車輛停穩的一瞬間，我和同事同時長舒一口氣。

“電”路漫漫，除了對續航安全余量的豪賭，充電本身也無異于一場開盲盒的游戲，沒錯，我說的正是充電速率。以2019年那次電車長途返鄉為例，很多國網充電樁速率僅僅徘徊在20kw、30kw甚至更低的水平，以至于那次600公里路途全程光充電用時就耗費了6個多小時。

好在，這一次我們一路運氣尚佳，雖然囿于國網充電樁功率所限，車輛800V高壓平臺“充電10分鐘，補能200公里”的極速無法奢望，但也能維持在100kW上下，即使遇到了像四五年前那樣的霉運盲盒，挪個位換個樁也總能將你跌落谷底的心情再次拉升起來。

基于此，我們去程一路上的兩次充電分別耗時70分鐘、85分鐘，兩次皆是充至100%滿電再行出發。而如果你沒有強迫癥，充至80%即走的話想必更加省時。

披星戴月，由晝至夜，為了跑滿1000公里，我們下了高速又在威海城區繞行了近兩個小時。最終，在次日凌晨一時許，我們駛抵終點——威海榮城某酒店：全程行駛1000公里，總耗時15.82小時，CLTC續航達成率59.8%，充電一次最長實跑里程403公里。再次將電量充滿后，計算得出全程充電總花費320.7元。

至此，歷經了1000公里的漫漫羈旅后，縈繞周身的，已是無盡的困頓與疲憊，望著彼此眼中鮮紅的血絲自嘲調侃：如兔如兔……

繼而，倒床就睡，鼾聲如雷……

養精蓄銳后，我們掉頭折返，正如開頭所說的，返程時我們換了一種心態、換了一種開法——陌上花開緩緩歸，同時也立下了一個挑戰目標：中途只充一次電！

不過，為了到達上海不至于太晚，我們依然起了個大早，凌晨兩點起床，三點出發，頭頂皓月當空，前方長路漫漫。

四個小時后，東方升騰起第一縷霞光，播灑在遠處的山巒間，將其勾勒出若隱若現、如水墨畫般的朦朧寫意之感，如詩如畫，美不勝收。一如某個記不起名字的詩人所言，世界上沒有任何一次日出是無聊的。但由于任務在身，日夜兼程，彼時的我卻無法為其駐足停留，一如你的歸鄉路一樣，路上的風景再美也無暇欣賞，因為眼中所望，心中所向的，始終只有終點處的故鄉……

出發6個小時后，我們跑完了第一“箱”電，再次經歷了一番極限驚魂后，實跑457公里，單次充電最長行駛里程再上一層樓，獲得感、成就感油然而生。

然而，掐指一算，剩余里程還有500多公里，一瞬間，心情又忐忑了起來。

不過，此時言敗為時尚早：隨著氣溫的漸漸回升，表顯能耗漸漸有了回落。同時，整體海拔地勢也由去程的攀升轉為下降。尤其到了午后，伴隨著太陽的直射帶來的車內氣溫升高，我們甚至得以關閉了空調，這期間，續航達成率甚至一度超過了90%。

13個小時后，我們駛抵南通界，900公里的實跑里程已經被我們甩在了身后，最后100公里就在眼前。而此時，表顯續航里程還剩176公里，對此，我們的信心越發強烈。

雄關漫道真如鐵，千里征途終有盡——最終，在表顯續航里程還剩54公里時，我們回到了位于上海虹橋的辦公室。關山難越關關越，歷經了一路的忐忑、苦礪與疲憊，我們在返程時成功挑戰了中途一次充電跑滿1000公里的目標：全程行駛1001公里，總耗時14.82小時，CLTC續航達成率76.4%，充電一次最長實跑里程544公里。再次將電量充滿后，計算得出全程充電總花費304.43元。

正如你所看到的，同樣的里程，在更慢的速度下，我們反而收獲了緩歸先至，而這，更多得益于途中節省的那次充電時間，雖然這建立在一定程度的極限與冒險上，但成功的喜悅，足以沖淡后怕。雖然我們無法模擬出返鄉途中所有的路況，比如堵車、冰雪，雖然當你看到這篇文章時，已是春歸大地，但我們依然累并快樂著，我們找到了自己想知道的答案，同時也希望它能夠對你有所參考與啟迪。

而這一路最大的感受，便是疲憊，雖然我們一行兩人，但由于同事擔負著拍攝、數據之責，因此，來回2000公里的大部分時光都是我一個人的堅守。而這，也契合著很多人的歸鄉實況，車中載人雖多，但大部分時候你都是一個人在戰斗，因為你扮演的是一個丈夫、父親的角色，而你旁邊的，是休憩的妻子，是酣眠的孩子。山一程，水一程，身向故鄉那畔行里，最能慰藉此身的風塵仆仆的，莫過于路那頭母親的掛念，父親的守望，對故鄉的渴望與依戀……