遺世獨立綺麗壯游

戶志強

最窄處僅僅22公里的庫克海峽，卻將新西蘭分隔成兩個相對獨立的地理單元——北島和南島。

偏落一隅，環島皆?！挛魈m，這個孤懸南太平洋的島國已有飄飄乎遺世獨立之風，而相對于北島，人口更稀少的南島則更具仙域般的桃源之境：天湛云悠，氤氳濕潤，綿延不盡的草甸、峽谷、冰川以及走出《動物世界》熒屏的海龜、羊駝、袋鼠，不斷地在我們面前描繪出一幅令人心曠神怡的異域凈土畫卷。

當然，對于我們來說，更能契合“羽化飛升”四個字的或許是身下的座駕——法拉利Purosangue。

眾所周知，76年的時間里，法拉利專注的一直都是低矮匍匐、貼地飛馳的超級跑車。雖然DBX、Urus等車型的接連到來使得超跑品牌制造SUV不再是一件離經叛道的事，但考慮到法拉利曾許下的“堅決不造SUV”的諾言，如今Purosangue的誕生對于法拉利品牌來說依然足以道上一句“石破天驚”。

當然，你也不能指責法拉利食言，因為自始至終，法拉利都沒有承認過這款四門四座車型是一款SUV，而是名之為FUV，中文直譯成多功能交通工具，但在法拉利的語境里，似乎將其釋為“多功能性的超級跑車”更貼切。

至于FUV和SUV的區別，雖然具體解釋權歸法拉利所有，但新西蘭幾日的徜徉里，我們已然能夠感受到它與尋常SUV的迥異，這個，我們一會再說。

沒錯，和普通試駕相比，我更愿意將這趟法拉利Purosangue的新西蘭之旅稱為“徜徉”：長途穿越之Tour，悠哉漫步之旅。

品牌歷史長河里，法拉利的這種“徜徉”有很多：20 06年的中國紅色之旅，20 07年的泛美穿越之旅，20 08年的印度神奇之旅……

多年來，法拉利從沒有停止過自己的品牌巡游活動，只不過，后來的歲月里更多是一些一城一地的中小型巡游，而像前三者那般越山向海向天涯、歷程成千上萬公里、用時經旬達月的長途穿越，已是“常在我夢中，多年未親近”。

如果用一個貼切的詞來形容這種旅程，那便是——壯游。

這趟新西蘭之旅，便是時隔15年后法拉利壯游的重啟?；蛟S，更多時候我會將“壯游”一詞用在GT車型穿越的撰文中，但事實上，它與這次Purosangue新西蘭之旅的定義并不違和：全程3000余公里，從北島到南島，貫穿新西蘭全境。換言之，不是這趟旅程跑不了更遠，而是這個國度只有這么大。

一路之上，風光佳絕、美奐壯麗。而具體到Purosangue其車，亦是矯健、婀娜、靈動協奏出的曼妙與優雅，而非人們對SUV刻板印象里的臃腫笨拙。

基督城，新西蘭的第三大城市，同時也是南島最大的城市，我們的行程正是從這里出發。這座城市，沒有摩天大樓，鮮見玻璃幕墻，多的是掩映在樹木叢中的木屋、磚瓦房、教堂，或許少了些繁華都市的摩登時尚，卻多了人與自然共棲共存的和諧愜意。藍藍的天，藍藍的湖，碧藍，是這座城市的主色調；而路口行道上，不管有沒有紅綠燈，車輛都會駐輪停留，等待推著嬰兒車的母親和顫顫巍巍的老翁老太走過，慵慢，是這里的主要生活姿態……

如果你時間充裕，還可以往北驅車兩個多小時去往凱庫拉小鎮，觀覽抹香鯨群的游弋、沙鷗的翔集以及海豚、海豹的魚躍戲水，南太平洋環流為這片海域帶來的養分和熱量，為無數生靈造就了賴以生存的理想國。

于咸濕海風的吹拂中，我們掉頭西南，向著新西蘭最高大綿長的山脈、幾乎縱貫整個南島的南阿爾卑斯山駛去。

長久以來，生活在960多萬平方公里的廣袤國土上，我們習慣了“地大物博”一詞，似乎在人們印象中，這是一個邏輯順暢嚴密且不可拆分重組的詞。

但事實上，有時地小亦可物博，亦可創造奇遇。誠然，在絕對國土面積上新西蘭是狹小逼仄的，但當你深入其中，便又會覺其大有天地：幽深的峽谷、藍澈的湖泊、皚皚的雪山一一在我們面前展開，延綿不盡，一種無限山河天地寬的曠達之感時刻縈繞于心。

當然，這種“物博”之感，更多是由隔絕的地理環境造就的物種奇特、人煙稀少的感性認知所萌生并加深。

但旅行本身，又何嘗不是一種對自己心境愉悅的感性追逐，對遁隱塵世紛雜、少卻工業煙瘴的遠方凈土的感性奔赴呢？

誠然，將一輛左舵車開到一個左向行駛的國度是一件不便的事，但我們無需因此擔心，因為很多時候Purosangue駛經的都是數公里看不到一輛對向來車的開闊坦途。

野闊湖橫，峰高天遠，我想最能夠契合此片凈壤的或許是Purosangue體內那顆碩大的動力心臟。

對，凈壤！很難想象這個時代還能夠面世一輛不被電流侵染的新車，不僅是電流，它甚至拒絕了渦輪的加持，6.5升 V12的自然吸氣發動機，足以讓世界上所有燃擎擁躉心生感動。雖然說如今人們被電動車寵壞以后，725最大馬力帶來3.3秒零百加速已經很難再給予你驚世駭俗之感，但請相信我，那引擎嘶吼的聲聲入耳，鏗鏘換擋的發發入位，加速G值的如腳踹魂以及后視鏡里后輪揚起落葉所帶來的無限機械精工與燃擎魅力的曼妙大合奏，是電動車永遠無法給予你的。

同時，“一時快”和“一直快”的持久力也是鑒別“嚶嚶怪”和真勇士的標準，和Purosangue 10.6秒的0—200公里/小時加速時間相對應的，是很多電動車的極速還跑不到200公里/小時。

離開基督城，經過杰拉爾丁，繞過一處山隘后，翠藍的特卡波湖豁然出現在車隊面前，純澈深邃，如夢似幻。而湖的那一邊，便是海拔3724米的庫克山——南阿爾卑斯山脈的主峰，同時也是新西蘭的最高峰，山頂的皚皚白雪在陽光的照射下閃耀著銀光，給人以無盡浪漫的遐想。

碧湖靜臥，雪山高聳，一瞬間我竟不自覺地吟出了王昌齡詩文里的“青海長云暗雪山”，不過，和下一句“孤城遙望玉門關”的邊塞悲涼相比，這里的碧湖雪山帶給人們的則是一種歲月靜好、浪漫童話般的治愈力量。智者樂水，仁者樂山，我想，不管是智者還是仁者，都能夠在這里收獲心靈的慰藉。

對于勇者來說，山高人為峰，望著遠方的庫克山，我們的目標是——駛臨它，無限駛臨它。

庫克山并不是一座孤聳之峰，在它周圍坐落著22座海拔3000米以上的高峰，這意味著接下來迎接我們的旅途將會是——“正入萬山圈子里，一山放過一山攔?！?/p>

時而在直道上流淌，時而在山丘上流轉，而遇到密集蜿蜒的盤山公路時，Purosa ngue 則絲滑地切入每一道彎道。得益于后發優勢，Purosangue成為了法拉利76年造車積蘊的集大成者。躍馬品牌幾乎將所有壓箱底的技術都用在了它的身上，比如：812 Competizione身上的四輪獨立轉向系統，使得即使這是一輛前所未見的車長近乎5米的躍馬，也能夠收獲靈動如家轎般的轉向半徑；296 GTB上的ABS“evo”控制器在Purosangue上也得到了2.0版本的更新開發，能夠更準確地預估車速以確定制動時四輪的目標滑移率，從而賦予濕滑低附著路面行駛時更強的穩定性；四輪驅動、陡坡緩降、主動懸架也面面俱到地加持于Purosangue，所有的強化都指向一個共同主題——舒適與從容：較高的坐姿帶來一覽無余的前路視野，而較低的車輛重心又能給予你充分的攻彎自信；逼仄窄路時，你不必因為較長的車身而彷徨；崎嶇的非鋪裝碎石路面上，你也不必因顛簸而煩悶。

而四門四座的布局，也創造了一處豪華尊奢的法拉利“貴賓室”：超過3米的軸距以及四張分開的可調座椅，不管是縱向還是橫向乘坐空間都可稱奢闊；柔軟的座椅坐墊讓我們在長途的跋山涉水中時刻擁獲著腰臀的溫柔以待；而1420瓦的柏林之聲音響中所流淌出的天籟之音，亦在聽覺體驗上撫慰著你一路的風塵仆仆。

如果說躍馬品牌以往的車型個個都是沉溺于暴力美學的拳擊手，那么如今則為Purosangue穿上了燕尾服。

當然，翻山越嶺的一路上也不全是順遂坦途?；蛟S你知道與此刻北半球的數九隆冬相對應的是南半球的夏季，但你不知道的是，南島較高的緯度加上南阿爾卑斯山脈較高的海拔，使得Purosangue所面臨的前路很難稱得上溫和舒愜：徹骨冰雨、凜寒風雪說來就來。

用車輪丈量土地，在感慨著遠行與經歷的價值的同時，也重新審視著車之于人的意義：是代步工具，是身份象征，但惡劣苦礪的環境下，更是護你周全的相依伙伴—車外，ABS“evo”控制器任憑濕滑起，穩坐釣魚臺；車內，座椅加熱、方向盤加熱溫暖如春。

當然，如果你覺得久處溫室索然無味的話，也可隨時喚醒法拉利那沉睡的血脈。翻越庫克山，依然萬重山，迎接我們的皇冠山脈，有新西蘭海拔最高的公路，由一系列驚險刺激的上坡和下坡路段組成。于是，在征得后排同行者的同意后，我將P urosa ng ue的駕駛模式從舒適切換到運動，瞬間激活了一匹咆哮狂暴奮蹄揚的烈馬……

最終，經過500余公里的深度壯游后，我們抵達了此行終點皇后鎮。依山傍水，如詩如畫——皇后鎮，地如其名，如皇后般美艷迷人，高聳的雪山、碧藍的湖水依然觸目皆是，且不用忍受高海拔的苦寒便可時刻觀覽。

而Purosangue，也似那車中皇后，優雅，美奐，婀娜，迷人，百看不厭。只是，在綜合性格表現上，Purosangue是否像它意大利語中的“純血”之意那般車如其名則是見仁見智，尤其是前所未見的車身高度以及駕乘舒適性，究竟是生生不息的進化還是面向市場的妥協，評說便交由后人吧。