2012年產上汽大眾斯柯達明銳轎車空調不制冷的故障排除

趙寶平 潘正軍

關鍵詞：組合舒適系統、數據總線、組合儀表、線路虛接

故障現象：一輛2012年產上汽大眾斯柯達明銳轎車，搭載1.4T發動機和7擋干式雙離合變速器，行駛里程8.1萬km。用戶反映該車空調不制冷，且電動車窗偶爾無反應。

檢查分析：該車配置了半自動空調系統，并采用了變排量空調壓縮機。根據空調系統機構及故障現象，推斷空調不制冷的故障原因可能有：制冷循環系統無制冷劑或制冷劑嚴重不足；壓縮機機械故障；壓縮機電磁離合器及其控制線路故障；壓縮機調節閥及其控制線路故障；相關傳感器及其線路故障；空調控制器及其供電線路故障；以及車載網絡系統故障等。

維修人員試車發現，起動發動機后，打開空調（AC）開關，控制面板指示正常（圖1）。鼓風機能夠正常工作，空調出風口出風量正常，但吹出來的風不涼。打開發動機艙蓋，用手觸摸空調系統高、低壓管路，發現高低壓管路沒有溫差，說明壓縮機沒有工作。另外，發現散熱器風扇也不工作。檢測空調系統壓力（圖2），高、低壓側壓力均在0.65MPa左右（此壓力屬于靜態壓力，正常），由此也說明空調壓縮機沒有工作。

將車輛舉升至一定的高度，根據空調系統壓縮機控制電路圖（圖3），拔下空調壓縮機調節閥（N280）側的插接器（T2bz），測量T2bz/2端子與T2bz/1端子之間的電壓，為11.0V左右。用功率測試燈進行檢測，測試燈不亮，說明其供電為虛擬電壓。測量N280電阻值，約為10Ω，正常。

根據散熱器風扇控制電路（圖4），測量風扇控制單元的30供電（T4P/1端子）、15供電（T4P/1端子）和搭鐵線（T4P/4端子）均正常。

連接故障診斷儀，進入08-空調系統檢測，診斷儀與其無法通訊，說明舒適/便捷CAN總線可能存在問題。進入發動機系統進行檢測，發現風扇占空比為9.4%；進入19-數據總線診斷接口（即網關J533）檢測，發現故障碼“01336：014——組合舒適系統數據總線-損壞，消極/偶發”和“01336：004——組合舒適系統數據總線-無信號/通訊，主動的/靜態的”。清除故障碼后，發動機運行一會兒，故障碼依然會出現。

根據故障碼提示，查閱該車型舒適/便捷系統CAN總線相關電路可知（圖5），舒適/便捷系統CAN數據總線上連接的控制單元有轉向柱電子裝置控制單元（J527）、駕駛員側車門控制單元（J386）、操作與顯示Climatronic控制單元（J255）、前排乘客側車門控制單元（J387）、空調器控制單元（J301）和車載電網控制單元（J519）。在J533上對應的舒適/便捷系統CAN數據總線為T20c/5端子（CAN-L）和T20c/15端子（CAN-H）。

在加速踏板右上方找到J533，點火開關置于“ON”，用萬用表測量J533側T20c/5端子對搭鐵電壓為4.5V，T20c/15端子對搭鐵電壓為0V，明顯異常。相繼斷開J301、J386和J387的線束插接器，T20c/5端子和T20c/15端子分別對搭鐵的電壓依舊。故障診斷陷入僵局。

再次用故障診斷儀檢測，J533儲存的故障碼依舊。此時突然注意到故障碼含義中的“組合舒適系統數據總線”，難道是組合儀表CAN出了問題。

維修人員根據組合儀表CAN總線相關電路（圖6），拆卸組合儀表并脫開T32e插接器，再次分別測量J533側T20c/5端子和T20c/15端子對搭鐵電壓，其電壓恢復正常（圖7）。此時故障診斷儀與空調系統能夠正常通訊，說明組合儀表CAN總線影響了空調系統的通訊。

關閉點火開關，測量T20c/5端子對搭鐵電壓為蓄電池電壓（12.0V左右），T20c/15端子對搭鐵電壓為0V，正常。接通點火開關，測量組合儀表（J285）CAN數據總線T32e/28端子對搭鐵電壓為2.9V左右，T32e/29端子對搭鐵電壓為2.1V左右，正常。

故障排除：關閉點火開關，將組合儀表復位，起動發動機后打開空調開關，發現空調系統的制冷功能恢復正常。清除故障碼后反復路試，故障現象沒有再現。1周后回訪用戶，車輛使用一切正常。

回顧總結：該車由于組合舒適CAN數據總線線路與組合儀表之間存在接觸不良（虛接），使空調系統無法通訊，導致空調系統不制冷。開始故障診斷時忽視了故障碼中的“組合”二字，只關注舒適/便捷CAN總線，使檢修工作走了彎路。另外，對于用戶反映的行車過程偶爾出現四門電動車窗不工作及左前門鎖鎖塊內偶爾有跳動現象，這是由于電動車窗控制單元、空調系統控制單元等與數據總線診斷接口（J533）都與舒適/便捷CAN總線相連，故當舒適/便捷CAN總線出現異常后，導致電動車窗偶爾出現不能工作現象。