東風日產勁客車型故障3例

陳元欽

故障1

關鍵詞：EGR閥、絕對壓力傳感器

故障現象：一輛2023年產東風日產勁客運動型多功能車（SUV），搭載1.5L發動機和模擬6擋無級變速器（CVT），行駛里程2512km。用戶反映行駛中偶爾熄火，發動機故障燈點亮（圖1）。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測，在發動機控制系統發現故障碼“P0401——EGRA流量不足”，為當前故障碼。按照故障碼診斷流程排查故障，熄火現象由于發動機控制系統檢出故障碼后啟動斷油所致（圖2）。根據故障碼推斷可能的故障原因有：廢氣再循環（EGR）閥冷卻器堵塞；EGR閥管路堵塞；EGR閥管路接頭泄漏。

維修人員拆檢EGR閥發現有腐蝕痕跡（圖3），于是根據經驗按照保修正常更換了EGR閥。但是交車1周后用戶因故障重現而返修，車輛只行駛了300km。維修人用故障診斷儀檢測，還是故障碼P0401。

根據EGR閥的工作原理，維修人員推測可能是某處真空管路出現泄漏，導致系統誤判為EGR泄漏而報故障碼P0401。仔細檢查發現，進氣歧管正對發動機艙蓋鎖機的位置有密封膠的痕跡（圖4），刮開后發現有裂痕。維修人員判斷是進氣歧管泄漏導致的故障，決定更換進氣歧管。

更換進氣歧管后試車，試車一段時間后發現故障燈再次點亮，但發動機沒有熄火現象。維修人員再次檢測，沒有故障碼存在，檢測發動機進氣歧管的真空度，發現與正常車輛的差異不大（圖5）。

維修人員懷疑發動機控制單元收到的進氣歧管絕對壓力信號有誤，于是查看數據流，卻發現數據監控中沒有絕對壓力傳感器數據流，只有大氣壓力傳感器的（圖6）。而大氣壓力傳感器是內置在發動機控制單元中。

維修人員拆檢發現，車上的絕對壓力傳感器外觀與店內同款試駕車輛上的有輕微差別（圖7）。難道是故障車上的絕對壓力傳感器裝錯了？為了驗證判斷的準確性，測量故障車怠速時絕對壓力傳感器輸出電壓值，與正常車輛相比有1V左右的差異（圖8）。將故障車的絕對壓力傳感器用正常車輛的傳感器替換后試車，故障沒有出現。

故障排除：更換原廠的絕對壓力傳感器后試車，故障排除。

回顧總結：事后得知，此車是從私人車行購買的新車，已經出過事故，但用戶當時并不知情。該車因為事故更換了水箱上橫梁，但由于進氣絕對壓力傳感器太貴（差不多3000元），維修時更換了副廠件，導致該故障的發生。其實該車有維修過的痕跡，但因為是新車，維修中沒有在意，致使之前的維修走了彎路。所以維修過程中，細節觀察力有時很重要。

故障2

關鍵詞：無法加速、真空助力器

故障現象：一輛2023年產東風日產勁客SUV，搭載1.5L發動機和模擬6擋CVT，行駛里程2850km。用戶反映車輛在行駛中突然無法加速，加速踏板踩到底而行駛速度也只能增加一點，此現象在車輛轉彎時容易出現。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測，各系統無故障碼存儲。試車發現故障確實存在且相對頻繁，不僅轉彎時出現，平路直線行駛也會出現（圖9）。

通過不斷路試，發現車輛故障出現前一切正常，說明發動機和變速器兩大系統總體性能上沒有問題。但是故障出現時，加速踏板踩到底車速也幾乎沒有提升，由此推測可能發動機控制系統有問題，似乎是某個信號錯誤導致。

經過反復試車，終于發現故障只有在連續多次踩制動踏板時出現，而車輛轉彎時也是因為腳一直踩在制動踏板上?？紤]到這里，維修人員推斷可能是制動開關存在問題，于是用診斷儀查看數據流，發現當釋放制動踏板后制動開關的數據依然顯示“ON”，正常應該是“OFF”（圖10）。

制動開關的數據顯示“ON”，那么制動燈應該點亮。為了確認這點，讓車輛自然減速停在路邊，下車檢查發現制動燈的確點亮。

回店后拆檢故障車的制動開關，并與試駕車輛的進行對比，發現故障車制動開關回位不是很好（圖11）。本以為是制動開關發卡，為了確認判斷，一邊踩下制動踏板，一邊用手按制動開關針閥，發現并無發卡現象，感覺跟試駕車無異。檢查制動踏板與制動開關的接觸面，與試駕車對比也沒有異常。難道是真空助力器出現問題？維修人員嘗試在車輛怠速狀態下用手連續多次按下制動踏板后松開，發現制動踏板不能回到原位，而試駕車可以。車輛熄火后，多按幾下制動踏板，消除真空助力器里面的真空度后，制動踏板能正?；匚?，說明故障車真空助力器存在真空泄漏問題。

故障排除：更換真空助力器后試車，故障排除。

回顧總結：該車是因為真空助力器故障，導致制動燈開關回位不好，引起發動機控制單元錯誤判斷車輛在制動，因此限制發動機的噴油量，導致無法加速。該故障與發動機失效保護模式比較類似，很容易誤判，需要長時間試車找到故障規律。

故障3

關鍵詞：氧傳感器、噴油器

故障現象：一輛2021年產東風日產勁客SUV，搭載1.5L發動機和模擬6擋CVT，行駛里程1.4萬km。用戶反映該車冷車起動困難。

檢查分析：維修人員接車后第2天一早試車發現，車輛的確難以起動；起動后熄火然后再次起動，故障現象有一點改善，但依然難以起動；熱車后故障不明顯。在故障現象確認過程中，發現發動機故障燈點亮。

維修人員用故障診斷儀檢測，發現故障碼“P0137——氧傳感器”。根據故障現象和故障碼診斷流程推斷（圖12），可能的故障原因有：①氧傳感器線束或接頭電路開路或短路；②加熱型氧傳感器2故障；③燃油壓力不正常；④噴油器故障；⑤進氣泄漏引起的故障。

維修人員起動發動機并暖機至正常工作溫度，將點火開關置于OFF，并等待至少1min。再次起動發動機，并在空載情況下將發動機轉速保持在3500～4000r/min至少1min；讓發動機怠速運轉1min。測量發動機控制單元（ECM）線束插接器16號端子和32號端子的電壓，結果一次大于0.68V，一次小于0.36V，均符合維修手冊的要求，說明氧傳感器線束正常。檢查加熱型氧傳感器2線束插接器與搭鐵之間或ECM線束插接器與搭鐵之間的導通性，結果正常。

連接故障診斷儀，選擇數據監控模式，起動發動機并暖機至正常工作溫度，將點為開關轉至OFF，并等待至少1min。起動發動機并在空載情況下將發動機轉速保持在3500～4000r/min至少1min；讓發動機怠速運轉1min。操作故障診斷儀，在主動測試模式下選擇燃油噴射，并選擇加熱型氧傳感器2作為監控項目，調整燃油噴射到±25%時，在怠速下檢查加熱型氧傳感器2，傳感器正常（圖13）。檢查燃油壓力，怠速時約350kPa，正常。拆檢噴油器，發現有2個噴油器異常。

故障排除：更換異常的噴油器后試車，冷車難起動現象消失。長時間跟蹤用戶，氧傳感器故障碼不再出現，故障徹底排除。

回顧總結：在故障判斷過程中一定要有維修數據的支撐，可避免在維修過程時導致故障部位判斷不準確。根據維修手冊故障描述依次排除故障部位，可有效確診故障件，節約維修時間。零部件調換只是一種手段，不能盲目更換，如果在沒有可對換件或對換件需要數據匹配時，就不能更準確地判斷故障。