普速鐵路改造施工及成本造價控制策略研究

于文

摘要：依托實際項目，通過清篩換碴、換鋪道岔這兩個關鍵工序完成普速鐵路的改造施工，并運用掙值法進行施工成本造價控制。研究結果表明，改造施工后鐵路軌道的幾何參數指標均在容許偏差范圍內，施工質量良好，且實際竣工成本比預期節省432萬元，采取的成本造價控制策略到位。

關鍵詞：普速鐵路；改造施工；成本造價；造價控制

0? ?引言

隨著我國鐵路事業的高速發展，人們的觀念開始轉變，不僅要求鐵路的服務質量好，而且對鐵路的運輸速度與舒適度要求越來越高。在此背景下，普速鐵路的改造施工被放在了中國鐵路規劃藍圖中的極為重要的位置。

我國幅員遼闊，普速鐵路改造施工具有一定的復雜性和系統性，由此導致施工質量與項目經濟性難以兼顧。本文針對普速鐵路改造施工及成本造價控制策略展開進一步的研究，旨在保證普速鐵路改造施工質量的條件下，尋求標準化、科學化的策略對施工成本造價進行控制，有效的成本控制策略不僅能夠降低施工成本，提高工程經濟效益。

1? ?工程概況

通讓線電氣化改造工程TRSG-2標段位于吉林省，起止里程為K126+500～K238+531，線路現狀電化改造112.031km。主要工程量包括：新建跨線公路橋14座，頂進框架小橋6處?？蚣軜蚪娱L1處，頂進圓涵2處。地下旅客通道1座，改擴建站場六處。房建工程10338m2，線路拆除7.249km，線路重鋪11.337km。新鋪道岔38組，拆除26組。

改建補充道碴9359m3，新鋪道碴40092m3，清篩道碴7189m3及相關專業的附屬工程。鐵路等級Ⅰ級，設計速度：120km/h。項目總投資55903萬元。

2? ?普速鐵路改造施工關鍵技術

2.1? ?清篩換碴

2.1.1? ?施工準備

在普速鐵路改造施工過程中，需要結合工程的設計要求進行施工準備工作，包括場地平整、場地清理以及施工材料和施工設備的進場。

同時，由于本次改造施工主要進行的是清篩換碴與換鋪道岔，所以施工之前需要在現場打出線路中樁與水平樁。在做好一系列的施工準備工作后，即可正式開展普速鐵路的清篩換碴施工[1]。

2.1.2? ?清篩換碴要點

先將待施工區間封閉，確保施工安全。在區間封鎖成功后，采用機車將由整形車、清篩機及搗固車組成的清篩機組牽引至施工區間內，進入封閉區間后將其解體，便于后續清篩換碴作業[2]。然后通過清篩機組進行普速鐵路的石碴清篩作業。要求石碴的清篩深度不得小于枕下200mm。

在封閉地段內的石碴清篩完成后，采用三列石碴列車進行卸碴作業。其中：第一列石碴車以6km/h的速度對清篩地段進行卸碴。當石碴車到達封閉地段的盡頭后，控制整細機組進場，對卸碴地段進行勻碴、搗固及整形。在整細機組退場后，控制第二列石碴車進入封閉區間卸碴，卸碴完成后同樣需要進行整細作業。在第二列石碴車所卸石碴整理完畢后，控制第三列石碴車進場進行卸碴作業，并在卸碴完成后做好整細工作。

全部石碴整細完成并確認無誤后，即可將所有施工機械設備撤離封閉區間。最后按要求做好石碴的檢驗，無任何問題后即可開展下一道工序。

2.2? ?換鋪道岔

2.2.1? ?做好線路的測量與標記工作

在進行普速鐵路的道岔換鋪施工時，為保障后續行車安全與穩定性，必須做好線路的測量與標記工作[3]，要求道岔鋪設尺寸的精度在±2mm范圍內。

2.2.2? ?將原有軌排拆除

做好測量與標記后，即可將原有軌排拆除。拆除既有軌排時，需要嚴格控制道碴的下挖深度，避免影響石碴的穩定性。

2.2.3? ?岔枕組裝

在軌排拆除完成后，利用龍門起重機將新岔枕緩慢放入設計位置。岔枕入場后，需要按照設計圖紙的尺寸正確調整岔枕的高度與水平距離。隨后通過岔枕螺栓將岔枕與連接墊板固定在一起，并在組裝墊板的同時安裝和調試好輥輪。

在岔枕的零部件安裝就位后，即可將鋼軌件安裝在線路上。安裝時嚴格依據設計號數，采用專用工具將鋼軌件緊密貼合在岔枕上。

2.2.4? ?鋼軌件與岔枕焊接

在全部鋼軌件安裝完成后，反復調整鋼軌的水平度與垂直度，使其達到施工標準，再按照圖1所示順序將鋼軌件與岔枕焊接在一起。

為避免鋼軌件焊接過程中發生偏移等現象，需要嚴格按照上圖所示順序進行熱焊，并在焊接過程中做好零部件的保護，不得拆解任何軌組件。

焊接結束后，對各個焊頭進行檢查，確保無任何損傷，以形成完整的道岔結構。然后對道岔進行養護作業[4]。在清篩換碴與道岔換鋪全部完畢后，即可結合普速鐵路改造工程的實際情況，開展相關專業的附屬工程。

3? ?基于掙值法的成本造價控制

根據文中上述內容可知，普速鐵路改造施工不僅涉及眾多施工材料與施工機械，而且施工工藝較為復雜，在實際施工中很難保證工程的盈利能力，所以為了確保普速鐵路改造施工可以順利進行，并降低資源與能源的消耗，本章將對施工成本的造價控制展開深入探討[5]。

3.1? ?引入掙值法

為了實現普速鐵路改造施工的成本造價控制，本文引入了掙值法。掙值是一個衡量已完成工作量與計劃工作量之間偏差的變量，利用掙值法進行施工成本造價控制，可以對工程進度與成本進行同步控制。

3.2? ?工作結構分解

首先，根據普速鐵路改造工程的實際情況進行工作結構分解（WBS）。簡單來說，就是充分考慮各工序之間的時間邏輯關系，明確各工序的工期與預算。本次普速鐵路改造工程的WBS結果如表1所示。

3.3? ?獲取掙值指標

然后根據上表所示統計數據，利用掙值法獲取該普速鐵路改造工程的掙值指標[6]。

3.3.1? ?成本偏差指標

成本偏差指標計算如下：

Z1=B-A? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）

式中：Z1表示普速鐵路改造工程的費用偏差，Z1＞0說明施工成本結余，Z1＜0說明施工成本超支，Z1=0說明施工成本符合預期。B表示普速鐵路改造施工中某階段已完成工作量的預算成本。A表示普速鐵路改造施工中某階段已完成工作量的實際成本。

3.3.2? ?進度偏差指標

進度偏差指標計算如下：

Z2=B-C? ? ? ? ? ? ? ? ?（2）

式中：Z2表示普速鐵路改造工程的進度偏差，Z2＞0說明施工進度超前，Z2＜0說明施工進度滯后，Z2=0說明施工進度符合預期；C表示普速鐵路改造施工中某階段計劃完成的工作量所需的預算成本。

3.3.3? ?費用績效指數

費用績效指數計算如下：

Z3=B/A? ? ? ? ? ? ? ? ?（3）

式中：Z3表示普速鐵路改造工程的成本績效指數，Z3＞1說明施工成本結余，Z3＜1說明施工成本超支，Z3=1說明施工成本符合預期。

3.3.4? ?進度績效指數

進度績效指數計算如下：

Z4=B/C? ? ? ? ? ? ? ? ?（4）

式中：Z4表示普速鐵路改造工程的進度績效指數，Z4＞1說明施工進度超前，Z4＜1說明施工進度滯后，Z4 =1說明施工進度符合預期。

3.4? ?分析偏差并制定相應對策

根據上述4個掙值指標，即可對普速鐵路改造工程的竣工工期與完工成本的實際情況進行準確評判。然后對普速鐵路改造施工的實際成本與計劃成本之間的偏差進行分析，并結合分析結果制定正確、合理的施工成本造價控制策略。針對施工材料與設備成本的波動，需要提前做好市場調研，選擇價格更加合理的材料與設備，并在材料與設備的保存過程中，做好登記與記錄，避免出現材料與設備丟失的現象。

針對施工隊伍造成的成本造價超支問題，需要全面掌握各施工人員的優勢，合理配置施工隊伍，并建立淘汰機制，將技術水平差的隊伍及時清退，以便打造出更加專業的隊伍。與此同時，在普速鐵路改造施工全生命周期內，需要成立專業的管理小組，負責對進度、安全進行管理，避免因施工安全等問題發生返工現象，從而增加施工成本。

4? ?施工效果分析

4.1? ?施工質量

在普速鐵路改造施工結束后，為了確保改造后的線路可以安全、穩定行車，需要對全線軌道的施工質量進行檢驗。結合我國鐵路工程相關驗收標準，本文組織專業測量隊伍，在線路開通之前采用軌道控制網CPⅢ對全線的幾何尺寸進行檢驗，具體檢驗結果如表2所示。

從表2中數據可以看出，根據設計要求測量改造后的普速鐵路軌道幾何參數，實際測量數據與設計數據之間的偏差均在允許范圍內。由此可以說明，本次普速鐵路改造施工質量良好，竣工后的軌道狀態可以滿足安全、穩定的行車需求。

4.2? ?成本控制效果

在對普速鐵路改造施工質量進行檢驗后，為驗證本文設計的施工成本造價控制策略的合理性，還需對比實際竣工成本與預期成本造價。根據對比結果來判斷本次施工成本造價的控制效果，得到相關施工成本造價控制結果如圖2所示。

從圖2可以看出，應用掙值法對普速鐵路改造施工成本造價進行控制后，整個項目的實際總成本為55471萬元，較預期的項目總投資55903萬元，節省了432萬元。由此可以說明，本文研究的施工成本造價控制策略是有效且正確的，可以提升普速鐵路改造工程的經濟效益。

5? ?結束語

我國幅員遼闊，普速鐵路改造施工具有一定的復雜性和系統性，由此導致施工質量與項目經濟性難以兼顧。本文先對改造施工的主要工序做了詳細探討，然后基于掙值法對施工成本造價進行了有效控制。根據施工質量檢驗結果與施工成本造價控制結果可知，本文研究的普速鐵路改造施工技術與成本造價控制策略是可行且可靠的，有助于推動我國鐵路事業的可持續發展。

參考文獻

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