瀝青路面施工管理要點分析

邢圣杰

摘 要：瀝青混凝土路面是常見的一種路面形式，其施工質量對保障我國公路運輸事業的發展、提高公路運輸與行車安全性有著重要的影響。本文主要是結合我省公路建設的特點，對瀝青路面的施工管理與質量控制做了探討。

關鍵詞：瀝青路面；施工管理；質量控制

提高公路施工管理水平已經成為現代公路施工面臨的首要問題，科學合理的施工管理工作能夠有效保障施工質量，夠降低施工過程的消耗、提高施工成本控制效果，促進企業經濟效益的提高。加強提高施工管理工作應劃分為三個階段。

一、前期階段的管理

瀝青路面施工前期工作管理從多個方面著手：首先，充分考慮本單位的設備、人員、技術力量等因素，公路施工前要制定可行的施工計劃，做好工期安排。瀝青路面工期的安排應充分考慮瀝青混合料的生產能力、瀝青混合料的運輸能力、攤鋪機在規定行進速度下的攤鋪能力、當地降雨情況等。避免工期安排不合理而導致施工中為了趕進度而影響路面施工質量。其次，施工單位在施工前應做好各項準備工作，要熟悉設計圖紙、招標文件及合同規定等文件，做好材料的進場和質量檢查工作，根據施工工序合理配置人員，做好各種施工機械設備的安裝調試工作。項目部在施工前應完善制度建設，確定工程管理重點，做好施工單位、監理單位和業主的協調工作，做好內部人員的分工工作，責任落實到人。最后，路面施工前，應由監理人員對路面基層進行檢測和評定，檢查基層的強度、平整度、彎沉等指標是否符合瀝青路面施工的要求，若路面基層和面層為兩個施工單位分別施工，要辦理好交接手續，為瀝青路面的檢測劃清責任。

二、生產階段的管理

瀝青路面施工生產階段的管理應該注意以下幾點：

1、確保集料和瀝青的質量。確保粗細集料和填料的質量，杜絕不合格的礦料進入拌和廠；各種礦料的堆放場地必須硬化，各品種材料間應隔開，以免相互混雜；要做好細集料和礦粉的防潮工作。對到場的瀝青應留樣封存，對于改性瀝青堅持每車留樣，普通瀝青堅持每天留樣，同時由監理做必檢項目的試驗。

2、注重配合比的設計和管理。對同一拌和廠兩臺拌和機，若礦料品種相同，就可使用同一目標配合比；如果某種礦料產地、品種發生變化，配合比應重新設計。

3、混合料生產中的質量控制。瀝青混合料拌和時間根據試拌確定，拌制的混合料應均勻一致，無結塊成團或嚴重離析，無花白料，對于過度加熱的混合料，或己碳化、起泡的混合料作廢棄處理。嚴格控制瀝青和石料的加熱溫度，以及混合料的出廠溫度。拌合站生產管理人員應時刻以質量為核心，做好每天、每周、每個月的工作日志，對出現的問題，針對其性質的不同，采取針對性的措施予以處理和改進，確?；旌狭仙a質量。

三、現場施工階段的管理

瀝青路面施工現場施工階段的管理應注意基層檢查、混合料運輸、混合料的溫度控制、混合料的攤鋪、壓實和養護等細節工作：

1、面層攤鋪準備工作。檢查下一結構層的工程質量情況，對出現的離析和開裂等問題進行修復，在攤鋪橋面瀝青面層前，須用低標號砂漿填充、抹平橋梁伸縮縫，并與橋面鋪裝層齊平。施工下面層前，應認真清掃，清除表面浮動礦料和雜物；做好表面清潔工作之后，再噴灑透層油與粘層油，以提高瀝青層與構造物的粘結力。

2、瀝青混合料的溫度控制。每天開始幾盤集料應提高加熱溫度，拌和時集料溫度應比瀝青溫度高10℃— 15℃，混合料不得在儲料倉中長時間儲存，在貯料倉儲存后，混合料的溫度下降不應超過10℃。瀝青混合料的出廠溫度、運輸到現場的溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度及碾壓終了溫度都應由監理人員做好監控和記錄，確保各環節的溫度控制在規定的范圍內。

3、瀝青混合料的運輸?；旌狭线\輸車的運輸能力應大于拌和能力和攤鋪能力，且應保證瀝青混和料的溫度，運輸時間一般不得大于0.5h。車輛不得超載運輸，或急剎車、急彎掉頭，以免損傷混合料。在運輸過程中要注意保溫措施，出現低溫、或下雨天氣時，為防止溫度降低太快，應在混合料表面覆蓋保溫布，并且要等到攤鋪時再掀開。如果混合料在施工現場溫度低于130℃，或是已出現離析的、結成硬殼團塊的、出現花白料的以及被雨水淋濕的混合料都要廢棄。

4、瀝青混合料的攤鋪。鋪筑前檢查攤鋪機的振搗裝置是否完好，以確保攤鋪的質量。應保證攤鋪緩慢、均勻、連續不間斷地進行，不得隨意停頓或變速，如因故停止時間較長，則應設置橫縫，以免影響平整度。攤鋪機的螺旋布料器應均衡、勻速地供料，以免出現供料不均、粗細料離析等不良現象。對外形不規則以及構造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，應采用人工攤鋪，將瀝青混合料卸在鐵板上，撒料用的鐵鍬等工具宜加熱使用，以防粘結混合料，攤鋪后立即用刮板往返刮2— 3次整平。攤鋪過程中應跟蹤檢查攤鋪層厚及橫坡度，不符要求時應及時進行調整。

5、瀝青混合料的壓實。選擇合理的壓路機組合方式，除了大型壓路機外，還要配備幾臺的小型壓機具，以便用于大型壓路機無法碾壓到的邊角和死角區的碾壓，避免漏壓。合理控制碾壓速度，在碾壓時應使壓路機緩慢勻速前進。瀝青混合料攤鋪完成后，初壓應緊隨其后，并且初壓區長度不宜過長，以便在熱量散失較少的情況下盡快使表面壓實。初壓后檢查平整度、路拱，發現缺陷及時修補，發生重大缺陷無法修復時應返工。初壓完成后應及時進行復壓和終壓，終壓一般碾壓2— 4遍，直到無明顯輪跡即可。施工過程中，盡可能地在較高的溫度下進行初壓、復壓和終壓，為避免石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠，不得在低溫情況下反復碾壓。

6、養護及交通管制。對已完成的瀝青路面，應經常進行巡查，對各參建單位上路的施工車輛，要求必須洗凈輪胎后才讓上路。合理安排其他工序，盡可能避免交叉施工，加強管理，做好防護措施，杜絕在施工過程中對瀝青路面產生柴油污染等各種污染問題。開放通行之后，為保護面層不出現早期破損，應禁止超載車輛通行。

四、總結

綜上所述，科學的公路施工管理工作是公路施工質量的基礎、是工程成本控制的基礎、是施工綜合管理水平提高的關鍵。公路建設必須認識到施工管理工作的重要性，完善的施工管理制度等作為基礎，注重施工過程技術管理工作的實施，以此提高公路建設水平。

參考文獻：

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