縱坡
- 平均縱坡在公路長陡下坡路段的安全評價應用
長陡下坡路段最大縱坡、最大坡長等各項極限指標及其組合情況，但這些指標僅僅滿足車輛行駛的最低安全要求，同時，關于公路整條路段（尤其連續長陡下坡路段）安全方面的控制和評價相對不夠完善，尤其在對路段做出快速安全評價建議方面，目前還在改進完善過程之中。1 公路安全性評價目前，我國高速公路安全性評價主要采用定性（經驗評價）和定量（參數評價）相結合評價方法，《公路項目安全性評價規范》（JTG B05—2015）是目前開展公路安全性評價的主要技術標準依據。規范結合我國國
建材與裝飾 2023年36期2023-12-09
- 山區高速公路連續縱坡路段交安設施設置方法
高速公路長大連續縱坡路段的里程較長、坡度大，貨車途經這一路段會連續制動，在這一情況下，車輛存在制動效能降低或失效隱患，在制動實效風險較高路段需要加強行車誘導和安全防護。同時，長大連續縱坡路段起終點間高差大，坡頂位置海拔高程高，可能存在冰、雪、霧和強暴雨等惡劣氣候條件，惡劣氣候氣象與不利線形等因素組合，極易發生安全事故。目前，已有學者基于高速公路長大連續縱坡路段事故特征分析，研究了連續縱坡路段交通安全（以下簡稱交安）改善提升措施[1-9]。本文在已有研究成果
科技資訊 2023年17期2023-09-16
- 多雨區城市道路超高緩和段排水關鍵技術措施
高漸變有關，道路縱坡不宜設置過??；同時考慮到城市橋梁下部往往設置有輔道，過大的縱坡將引起梁底凈空變化過大，道路縱坡又不宜設置過大，超高過渡段有必要進行合理的縱斷面設計。2.1 道路合成坡度縱坡與超高或橫坡度組成的坡度稱為合成坡度。合成坡度按照式（1）計算：式中，jr為合成坡度；is為超高橫坡度；j為縱坡度。在超高漸變段范圍內，因道路表面超高漸變會產生超高漸變附加縱坡jf，選取任一車道截面，超高漸變附加縱坡jf與道路縱坡度jd位于同一平面，該平面垂直于道路橫
工程建設與設計 2022年22期2022-12-15
- 基于路面排水需求的超高過渡段臨界縱坡量化研究
上傾的過渡區，其縱坡由于超高過渡產生的附加縱坡產生疊減削弱，因此成為了實際運營中極易積水區域[3]。通過查閱相關文獻發現，尹健標[1]主要通過案例提出超高過渡段存在的不利排水因素，并通過案例列舉了兩種處理方式，并未形成具體化指導性的結論；梁倩倩[3]從宏觀角度對超高過渡段積水原因進行了論述，但未對具體部位分場合深入細化研究；張愛花[4]重點介紹了對于排水不利區域采用路面切槽工藝進行有效排水，重在治理；張慶[5]對超高漸變率、合成坡度取值的原因進行了分析，定
國防交通工程與技術 2022年6期2022-11-18
- 橋面縱坡對小半徑曲線橋鋪裝層受力的影響分析
的交通需要，建造縱坡大、半徑小的曲線橋是必要的，在曲線橋梁結構的設計中，應該對整個結構進行全面的整體的空間受力計算分析。除了橫向力外，還必須對其在承受縱向彎曲、扭轉和翹曲作用下，結合自重、預應力和汽車活載等荷載進行詳細的受力分析，充分考慮其結構的空間受力特點，才能得到安全可靠的結構設計。鋪裝層的加入會使橋體的自重增加，受力分析更加復雜，鋪裝層的材料、鋪裝厚度均會對橋梁整體的結構產生影響。相比于直道橋，曲線橋鋪裝層受力更為不利，壽命更短，更容易遭受損壞，所以
交通科技 2022年5期2022-10-27
- 高速公路縱坡坡長可靠性設計研究
提高。在高速公路縱坡路段行駛過程中，由于重型車輛需要克服的道路坡度阻力更大，行駛速度下降更快，因而與小型客車速度差值變大，影響了道路的通行能力及交通安全。若道路自身設計上存在不合理的坡度和坡長組合，會加劇大型車輛爬坡動力性能不足，出現爬坡困難的現象，從而引發一系列交通事故。為了解決此類問題，國內外學者進行了大量的研究。田冬軍等[1]通過對行車中駕駛員的心率和行車速度進行測試,研究了心率和行車速度的變動與縱坡度值的相關關系,分析了此種路段上縱坡度的合理值,并
公路交通科技 2022年7期2022-08-25
- 重載交通縱坡路面結構受力分析及病害預估模型
層的病害［4］。縱坡路段由于其受力狀況的復雜性，在重載下易產生破壞。車輛行駛在縱坡上時，不僅在路面結構上施加了垂向荷載，還會施加切向荷載給路面結構。與平坡路段相比，縱坡段瀝青路面會發生更嚴重的車轍等病害，主要原因是路面結構抵抗切向荷載的抗剪能力不足［5-7］。縱坡路段路面結構的力學響應計算可以有效地揭示縱坡路面的力學行為特征和破壞機理。縱坡段路面在軸載作用下的面層最大剪應力和豎向應變均大于平坡路段，且隨荷載與坡度變化的增長速度也更快，中上面層則是病害產生最
山東交通科技 2022年3期2022-08-05
- 公路工程蓋板涵設計要點探析
時涵底標高、涵底縱坡、凈空都會影響洞頂最小填土的判斷，如何準確的判斷最小填土在路基的那一側，對于計算最小填土至關重要。在影響最小填土的諸多因素中，涵底標高和涵底軸縱坡一般在外業調查后結合實際地形就可以確定了，但橫坡和涵底縱坡卻隨著路線平面要素和地勢高低處處不同。當路線是直線時，路面左右邊緣高程相同，這時最小填土很好判斷，涵底縱坡呈左高右低，最小填土就在左側，左低右高，最小填土就在右側。當路線在涵洞位置是曲線時，情況就復雜了。當圓心在路線前進方向的左側時，路
內蒙古科技與經濟 2022年10期2022-07-16
- 解讀山區高速連續長下坡設計方法與指標
公路連續長下坡的縱坡設計方法和指標。旨在呼吁各地和工程專業技術人員，充分理解《規范》指標的來源和依據，客觀認識長下坡安全問題的本質，克服以往經驗認識和習慣做法，科學、靈活地進行山區高速公路縱坡設計。近年來，我國山區高速公路連續下坡路段貨車失控事故多發、頻發，引起社會各界的廣泛關注。在現行《公路工程技術標準》和《公路路線設計規范》（以下簡稱《規范》）發布實施后，《規范》修訂組陸續收到一些關于長下坡設計方法與指標的咨詢函件，內容主要涉及以下方面：長下坡問題的本
中國公路 2022年7期2022-07-06
- 海底隧道縱坡變化對駕駛人腦電信號影響分析
事故的發生原因與縱坡變化有著重要聯系［3］.因此，深入研究海底隧道縱坡變化對駕駛人生理與心理影響，探究其內在影響規律，對于海底隧道安全運營及交通事故預防具有重要的現實意義［4］.針對隧道縱坡坡度對駕駛人的影響研究中，PAN等［5］以駕駛人在海底隧道不同坡段的換道行為為研究對象，發現在海底隧道出入口等縱坡坡度大的區域，換道風險較高.馮忠祥等［6］研究城市下穿隧道對駕駛人心電特征的影響，建立縱坡坡度、車速及心率變異率量化模型，認為坡度為3.5%～4.0%時，駕
深圳大學學報（理工版） 2022年3期2022-05-20
- 高速公路復雜地形長大下坡路段合理縱坡研究
路銜接安全的平均縱坡為本文闡述的核心內容。2 山區高速公路復雜地形長大下坡縱坡設計思路在山區高速公路長大縱坡路段，縱坡設計思路至關重要，好的決策思路會在設計階段提升道路安全性、規避運營期間產生較多不必要的事故；反之，單純以規范為準，在設計中忽略地形、位置、氣候、車輛組成等重要因素的影響，往往后期公路運營安全風險很大。從目前國內研究來看，長大縱坡的眾多設計思路中，較為常用的陡緩+陡緩的組合方式易出現較多問題，采用這種方法時，易出現滿足規范坡率、坡長限定而打擦
四川水泥 2022年1期2022-03-02
- 基于交通事故多發位置的區間平均縱坡控制指標研究
據調查，連續長大縱坡路段交通事故率明顯高于一般路段，《公路路線設計規范》(JTG D20—2017)(以下簡稱《路線規范》[1])指出，我國目前貨運主導型車輛仍為6軸鉸接列車，其功重比為5.2 kW/t，美國AASHTO[2]規范給出的貨運主導車型功重比8.3 kW/t，相比明顯偏低，也不符合以往研究中給定貨車主導車型和功重比[3-4]，顯然這是連續長大縱坡路段交通事故多發的主要致因，但平均縱坡與交通事故也必然存在相關性。國內外對連續下坡交通安全性問題開展
公路交通科技 2021年9期2021-10-14
- 城市快速路路線總體設計分析
速路;平面總體;縱坡;凈空;橫斷面;立交匝道;景觀1 工程概況 某主城區快速路工程線路的總體方案采用的形式是高架主線+地面輔道，其快速路主線高架的設計速度確定為60 km/h;對高架下地面上原有的老舊道路實行改造施工，使其成為速度為40 km/h城市次干道，作為地面輔道;將沿線與之分別相交的另外三條城市主干道，全部做高架處理，作為第二層立交道路，將快速路主線設計在第三層，并按互通式進行立交設計。2 平面總體設計2.1 靈活應用連續S形曲線以及多單元的卵形
交通科技與管理 2021年25期2021-09-23
- 山區道路長大縱坡生命防護工程探討
直接會受到其長大縱坡穩定性的影響。而且在修建山區道路中，長大縱坡破碎與結構松散巖土體會經常出現， 成為山體滑坍地質災害的引發因素，是危害到交通安全的隱患。 因此，加強山區道路長大縱坡生命防護工程的設計與施工，具有重要的現實意義。2 長大縱坡生命防護工程設計原則大量開挖和填筑路基在修建山區道路中是不可或缺的環節，由此導致大量的人工長大縱坡形成。 而形成長大縱坡過程的變化，決定人工長大縱坡內部原有應力的變化，致使應力會重新分布，并極易出現應力集中等效應。而且部
科技視界 2021年8期2021-07-12
- 專家呼吁：山區高速縱坡不應“無限趨緩”
——從兩本規范的指標差異解讀高速公路平均縱坡指標來源
目在設計中出現了縱坡設計“無限趨緩”的現象。本文在對比分析兩本規范研究差異的基礎上，對我國相關規范中有關高速公路平均縱坡指標進行解讀，對各地相關咨詢問題進行回復討論，并呼吁及時扭轉山區高速公路縱坡設計的不當導向。在我國新版《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）（以下簡稱《標準》）和《公路路線設計規范》(JTG D20—2017)（以下簡稱《規范》）發布實施之后，編訂組陸續收到一些關于高速公路平均縱坡指標的咨詢問題。這些咨詢問題主要集中在與早期曾研
中國公路 2021年8期2021-05-23
- 黃土山區公路改建平均縱坡超標路段安全風險論證
括平面線形、路線縱坡、路基寬度及橋涵構造物、路面結構層等，而路線縱坡的改善是山區公路越嶺線改建的重點之一，尤其是任意三公里平均縱坡是公路改建的重點也是難點。但是黃土山區公路往往山高谷深、高差大，且地形、地質條件復雜，工程艱巨。在地形方面，路線平、縱、橫三個方面均受到約束，一側臨山，山體陡峻、邊坡穩定性差，一側臨溝，坡陡溝深；地質方面，濕陷性黃土、黃土陷穴廣泛分布，土質粘聚力較低，土體穩定性較差。路線設計時應充分考慮地形地質條件，盡量減少對穩定山體的開挖，減
甘肅科技 2021年1期2021-04-22
- 探析超特長隧道縱坡型式的確定
高，超特長隧道的縱坡型式影響其通風系統的投資規模。目前，國內對公路、城市道路等隧道縱坡坡度、縱坡與運營安全的相關研究較多，而對不同縱坡型式對隧道通風系統的影響研究較少。趙永平[3]研究了隧道縱坡對汽車CO和煙霧排放的影響；張楚旋[4]采用數值模擬的方法，對不同坡度時該隧道火災煙氣逆流層長度進行了研究；王玉鎖[5]以寶蘭客運專線渭河隧道為例，研究了縱向通風下不同坡形隧道火災煙氣溫度分布特性；李彥伯[6]以登樓山特長隧道為例，研究了單坡隧道的縱坡變化對通風及運
公路交通技術 2020年6期2021-01-07
- 公路緩和縱坡的設置條件及長度確定
概述長期以來公路縱坡技術指標，基本都是根據路線設計規范推薦值來控制坡度、坡長，在達到限制坡長時接緩和坡段，坡度組合符合技術標準、規范就可以，但2017版《公路路線設計規范》對緩和縱坡設計提出了原則性的要求，即不能機械的套用設計規范，避免采用“陡坡最大坡長+緩坡最小坡長”的不利組合，應該根據坡度坡長對運行速度的折減、加速關系，在連續上坡路段使車輛(一般為大貨車)運行速度保持在容許的最低速度以上較為合理，本文主要從上坡角度分析縱坡設計時設置緩坡的位置及坡度、坡
山西建筑 2020年22期2020-11-14
- 人行景觀大縱坡PC連續梁力學性能研究
求的影響，常規小縱坡橋梁難以滿足區域標高要求。大縱坡人行景觀預應力砼連續梁的建設投資較小，輔以景觀造型護欄，在滿足景觀要求、保證工程投資經濟性的同時，還能順接兩廂地塊標高。CJJ 11-2011《城市橋梁設計規范》對橋梁縱坡i的要求為0.3%≤i≤8%，JTG D60-2015《公路橋涵設計通用規范》要求i不大于4%。城市人行景觀橋只服務于往來人群及部分非機動車，參考GB 50763-2012《無障礙設計規范》，橋梁縱坡不應大于1∶12。在常規PC連續梁上
公路與汽運 2020年4期2020-08-08
- 淺山區城市道路選線的要點研究
挖），平面線形、縱坡、視距、水文、高壓線塔、鐵路、文物古樹等，從總體上尋求工程量小、造價低、運營安全可靠的方案?！娟P鍵詞】淺山區;選線;平面;縱坡;線形標準;高邊坡隨著我國城市開發的不斷延伸發展，城市道路建設逐漸向淺山區延伸，淺山區城市道路的建設蓬勃的發展起來，山區地形、地質條件復雜多變，橫坡陡峻、溝谷縱橫，路線跨谷切梁，高填深挖難以避免，高壓電塔密集林立等，而淺山區城市道路的選線就成為制約方案是否經濟、合理、可行的重要因素。因此淺山區城市道路的設計對于設
中國房地產業·上旬 2020年3期2020-05-26
- 互通式立體交叉匝道縱斷面接坡方法分析
要部分。匝道端部縱坡是一個合成坡度，它與主線的縱坡值、路面橫坡及匝道與主線的平面線形等有關。關于匝道端部縱坡的計算方法，設計者因各人選用的方法以及各方法取值的不同，計算出的結果往往不一致。下面筆者以江西上浦高速公路的信州互通為例，對互通式立體交叉匝道縱斷面接坡方法進行探討。圖1. 互通式立體交叉楔形端部圖二、技術思路目前關于匝道起始縱坡的求解主要有四種方法：（1）從小鼻端往后取5m，首先從主線中心線C點的高程推算出A點的高程，然后通過，求出匝道起始縱坡；（
中國公路 2020年8期2020-05-21
- 山區高速公路長大縱坡路段安全設計要點探究
極易出現連續長大縱坡路段，因而導致山區高速公路的交通安全狀況比平原區更加嚴峻。據統計，每年全國的重特大惡性交通事故大多發生在山區高速公路上，特別是長大縱坡路段上，且山區高速公路百次事故的死亡、受傷人數以及每次事故的經濟損失多年來都位居交通事故榜首。分析發現，長大縱坡路段上出現交通事故的主要車型為貨車。其主要原因如下：1）下坡路段上不斷的剎車制動易出現發動機燒壞、剎車失靈的現象，造成追尾、側滑等交通事故。2）在上坡過程中大貨車與小客車的速度差較大，導致通行能
工程建設與設計 2020年5期2020-04-02
- 城市道路豎向設計技術要點分析
點進行分析。2 縱坡選擇2.1 一般縱坡選擇道路縱坡是道路中線兩點之間的高程和水平距離的比值。它與汽車的動力性能、安全指數有較大的關系。道路最小縱坡是指各級道路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。為了保證基本排水要求，需設置不小于0.3%的縱坡。尤其在雨期長、雨量大的南方地區，道路豎向設計時應特別注意路面在暴雨期的排水能力，滿足最小的排水坡度，能減少路面積水現象的發生。雨水量大、排水要求高的地區一般情況下以不小于0.5%為宜。道路最大縱坡指在汽車以適當的車速
工程建設與設計 2020年9期2020-03-06
- 國內外縱坡設計參數對比
六軸貨車在3%的縱坡上行駛時，其爬坡速度時常會下降到40 km/h，該速度遠低于我國高速公路的最低容許速度。相比于低速行駛的六軸貨車，我國小客車在高速公路上的運行速度可以保持在80 km/h以上。過大的運行速度差會造成貨車與小客車之間的追尾事故，造成財產損失甚至是人員傷亡，具有產生極大的安全隱患。同樣是貨車大型化，歐美等西方發達國家卻很少出現貨車“爬不動坡”的現象。因此，本文選取了美國、日本的縱坡設計規范來與我國規范進行對比，結合我國六軸貨車動力性能現狀，
四川建材 2020年1期2020-02-08
- 高速公路改擴建既有線路縱坡調整優化研究
有高速存在的超限縱坡，仍按照“舊路舊標準”，對運營車輛安全行駛、服務水平、節能減排難以起到較好效果。文章通過對縱坡路段實際情況進行分析，提出優化調整措施，使處理后的既有高速公路能提供更舒適安全的運行環境，同時也更符合綠色公路建設的要求。關鍵詞：高速公路;改擴建;縱坡;優化中圖分類號：U412.3文獻標識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.09.004文章編號：1673-4874（2019）09-0012-040引言高速公路
西部交通科技 2019年9期2019-09-10
- 多車道高速公路貨車車道縱坡指標研究
限路段上(主要指縱坡路段的上坡方向)，當大型貨車以較低的速度爬坡通行時，貨車駕駛員和其他受影響車輛的駕駛員能夠容忍的最低行駛速度(值)。容許最低速度在確定時，除考慮相關駕駛員的容忍程度之外，還考慮到路段的實際通行能力和服務水平等要求。在美國AASHTO出版的《美國公路與城市道路幾何設計》(2011版)中，將“容許最低速度”稱為“坡道上的最小速度”，即如果低于這個速度，則對尾隨車輛的妨礙會達到不合理的程度。AASHTO說明：確定載重汽車在上坡時的最小容許速度
北方交通 2019年8期2019-09-09
- 山區農村組組公路設計探討
情況下組組通公路縱坡的最大坡長應符合表1 的規定。表l 不同縱坡坡度的最大坡長道路越嶺路線連續上坡(下坡) 路段平均縱坡大于6%時，應在不長于2km 處，設較平緩的緩和坡段，緩和坡段的縱坡不應大于3%，長度不小于40m。說明6%的縱坡可不計坡長。3.2 組組通公路長大縱坡計算3.2.1 用8 噸載重汽車計算爬坡長度以解放CA-10B 為例，最大總質量8 噸，汽車變速箱的Ⅰ檔速比ik1=6.24、Ⅴ檔速比ik2=0.81、傳動器速比i0=7.63，以汽車從Ⅴ
建材發展導向 2019年9期2019-08-06
- 互通方案設計影響因素分析
為400m，最大縱坡2.978%，凸型豎曲線最小半徑3500，凹型豎曲線最小半徑3000m。該互通共設置8條匝道，設計速度為40km/h，均為單向單車道，路基寬度8.5m。蘇州路互通范圍內主線最大縱坡為3.7%，最小凸型豎曲線半徑11000m、最小凹型豎曲線半徑25000m；匝道最大縱坡4%，最小凸型豎曲線半徑500m，最小凹型豎曲線半徑700m。主線路面結構采用4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石+5cm中粒式瀝青混凝土+6cm粗粒式瀝青混凝土+24cm水泥穩定砂礫
中國公路 2019年11期2019-07-02
- 互通式立交匝道起點瞬時縱坡計算分析
要計算鼻端處匝道縱坡，以確保鼻端處行車安全與順暢。由于目前相關規范并無明確的匝道起點縱坡計算方法，故匝道起點縱坡計算所選用的方法和結果因人而異。一般匝道縱斷面設計起點位于鼻端處，匝道起點縱坡根據主線縱坡推算得出。通過資料整合分析，常用的匝道起點縱坡計算方法有平均縱坡法、合成坡法、縱坡推算法、瞬時縱坡法共4種[1]。本文以宜黃公路立交A匝道為例，闡述采用瞬時縱坡法計算匝道起點縱坡的過程，探討匝道起點縱坡的計算與取值。1 立交概況宜昌市港窯路主線終點與宜黃公路
城市道橋與防洪 2019年3期2019-05-18
- 考慮排水的超高漸變率設計
高橫坡；i為路線縱坡；b為距離超高旋轉軸的距離;Lc為路線長度;Δi為路線長度范圍橫坡差值;Pb為距超高旋轉軸距離為b時的超高漸變率(即距超高旋轉軸距離為b時路面外邊緣線的切向縱坡)。縱坡和超高漸變率都具有方向性，當兩者方向相同時，產生正效應；而當兩者方向相反時，產生負效應。超高橫坡由負(正)變正(負)過程中，必然存在ih=0的斷面，在ih=0處及附近范圍，由于超高橫坡很小，再考慮到縱坡與超高漸變率的方向性問題，可能會造成合成坡不能滿足I≥0.5%的要求，
中外公路 2019年5期2019-04-16
- 以電動自行車為主的市政道路非機動車道縱坡研究
市道路非機動車道縱坡設計兩個方面討論電動車爬坡能力與非機動車道的縱坡之間匹配性。2 電動車行駛過程中的受力計算電動車爬坡行駛過程中受到的阻力主要為滾動阻力、空氣阻力及爬坡阻力。2.1 滾動阻力當充氣輪胎在理想路面（通常指平坦的干、硬路面）上直線滾動時，其外緣中心對稱面與車輪滾動方向一致，受到的與滾動方向相反的阻力即為輪胎滾動阻力。影響滾動阻力大小的因素很多，由于受力復雜，故一般采用經驗公式計算滾動阻力[1]：式中，Ff為滾動阻力，N；f為滾動阻力系數；g為
工程建設與設計 2019年2期2019-01-28
- 縱坡對城市下穿隧道入口段照明設計的影響
、隧道斷面較大、縱坡坡度較大及運營管理復雜等特點[1]，為其照明設計增加了難度。隧道照明設計不僅影響到隧道運營的安全與舒適，而且制約著隧道的養護費用。目前，現行規范并未就城市下穿隧道的照明設計進行特殊要求，因此，設計人員在設計過程中多參照《公路隧道照明設計細則》(以下簡稱“設計細則”)進行設計。本文基于城市下穿隧道縱坡與公路隧道縱坡之間的差異，分析其對隧道入口段照明設計的適應距離、入口段TH1和TH2長度、視線天空面積百分比產生的影響，進而對設計細則中的計
現代交通技術 2018年6期2019-01-09
- 高速磁浮線路最大縱坡值研究*
碩士研究生)最大縱坡是高速磁浮線路選線規劃設計的主要參數之一，線路最大縱坡的大小，對于適應困難地形、減少橋隧工程數量、降低工程投資、提高線路輸送能力和列車運營質量，均具有重要的意義。同時，最大縱坡限值對列車運營的安全性和旅客乘坐的舒適性具有重要的影響。為滿足旅客乘坐舒適度要求，同時更好地適應地形，有必要對高速磁浮線路最大縱坡展開深入研究。1 高速磁浮線路最大縱坡值研究方法目前,分析磁浮線路最大縱坡值的方法有兩類，一是借鑒傳統輪軌高速鐵路的研究成果，建立線路
城市軌道交通研究 2018年11期2018-11-17
- 縱坡對鋼橋面鋪裝層力學響應的影響
出現越來越多的大縱坡鋼橋。由于大縱坡的存在，車輛在鋼橋面上行駛時，鋪裝層不僅受到垂直荷載的作用，還受到縱坡引起的水平分力和水平制動力的綜合作用，導致大縱坡鋼橋面鋪裝結構的受力和變形更加復雜，大縱坡鋼橋面鋪裝的病害問題日益嚴重。目前國外學者對大縱坡鋼橋面鋪裝結構的研究很少。在國內，吳昊[8]研究了大縱坡匝道鋼橋面鋪裝結構力學響應；祁文洋等[9]研究了縱坡彎道橋面鋪裝結構剪應力；廖亞雄等[10]研究了考慮縱坡與制動效應的鋼橋面鋪裝黏結層剪應力響應特性。以上學者
交通運輸研究 2018年3期2018-09-14
- 大縱坡鋼橋面鋪裝層底剪應力研究
出現越來越多的大縱坡鋼橋。由于大縱坡的存在，車輛在橋面上行駛時，鋪裝層不僅受豎向垂直荷載的作用，還受縱坡引起的水平分力與水平制動力的綜合作用，導致大縱坡鋼橋面鋪裝結構的受力和變形與平坡橋梁不同，鋪裝層受到的剪應力更加復雜，大縱坡鋼橋面鋪裝病害問題日益嚴重[9?11]。截至目前，國內外對大縱坡鋼橋面鋪裝層底剪應力計算公式的研究較少。傅靜剛等[4]研究了不同工況下鋼橋面鋪裝結構剪應力指標；吳昊[9]研究了大縱坡匝道鋼橋面鋪裝結構剪應力指標；祁文洋等[10]研究
交通運輸研究 2018年2期2018-07-19
- 淺談城市道路最小縱坡設計與鋸齒形偏溝的運用
標高等影響，道路縱坡普遍較小，時常出現小于最小排水坡度（0.3%）；若采用增設變坡點加大縱坡，則路面頻繁起伏影響線形美觀。道路路面排水與線形美觀成為一對矛盾。為此，道路設計采用鋸齒形偏溝，以利于路面雨水快速排除。1 縱斷面最小縱坡設計城市道路路面水沿道路橫坡匯集于路面邊緣側石位置，通過縱坡順路面邊緣沿縱向排入雨水口，通過管道排除，因此道路縱坡是城市道路路面排水的需要。不同的路面材料對最小排水縱坡的要求也是不同的，水泥混凝土路面及瀝青路面最小排水坡度為0.3
城市道橋與防洪 2018年4期2018-05-04
- 長大縱坡安全與車路協同矛盾探究
山區高速公路長大縱坡路段安全問題較為突出，受到行業內外乃至全社會的高度關注?！八劳龈咚俟贰薄澳Ч砀咚俟贰钡葮祟}時常出現在一些媒體報道中。到底什么是長大縱坡？長大縱坡路段交通安全問題的癥結在哪里？如何有效應對并遏制此類事故？何為長大縱坡？“長大縱坡”一詞是在我國公路建設大面積進入西部山區之后出現的。為了克服大自然給人類交通設置的天然屏障，崇山峻嶺地區的公路必須穿山越嶺、跨溝躍壑，導致縱坡條件相對平原地區更大、更長。同時，長大縱坡是公路用于克服自然高差在一
中國公路 2018年2期2018-02-27
- 山區公路縱斷面設計探討
等因素，合理確定縱坡。（2）縱坡設計應平順、保持視覺連續性，與周圍環境協調。（3）縱坡設計應結合當地的地形、地質、水文、氣候條件綜合考慮，因地制宜，結合實際情況既滿足標準、規范的設計要求，又保證路基穩定、管線有足夠的覆蓋厚度、防止洪水浸淹等要求。（4）縱坡力求均勻，不宜采用最大縱坡，也不宜連續采用不同縱坡最大坡長值的陡坡間夾短距離緩坡的縱面線形。（5）山區公路棄方處理比較困難，因而填挖平衡是縱坡設計的重要控制因素，盡量移挖作填以減少借方和棄方，減少土石方工
建筑與裝飾 2018年1期2018-02-16
- 基于路面車轍性能的長大縱坡劃分方法研究
面車轍性能的長大縱坡劃分方法研究李勇剛(陜西省交通建設集團公司，陜西西安710000)首先就長大縱坡路段瀝青路面損壞進行調查，然后進行車速變化和水平荷載下長大縱坡路段的路面性能分析，最后就長大縱坡劃分標準進行了研究。綜上研究，提出根據行車車速作為長大縱坡的劃分指標，優化連續縱坡行車車速預估模型，并提出長大縱坡路段的劃分標準。長大縱坡;車轍性能;瀝青路面;劃分方法及標準;瀝青混合料1 長大縱坡路段損壞特點圖1為我國一典型山區高速公路的上坡、下坡瀝青路面的損壞
黑龍江交通科技 2017年4期2017-06-22
- 淺談小型農田水利渠道建設
為主要是確定渠道縱坡、水深和橫斷面的形狀、尺寸，包括渠堤的頂寬、超高，確定沿渠道需要修建的跌水位置和落差等，最后繪出渠道的縱斷面和橫斷面圖，計算出工程量。灌溉渠道的正確設計應能滿足下列要求：1)保證能輸送渠道的設計流量。2)保證有足夠的水位，盡可能對整個灌區進行自流灌溉。3)渠道應能盡量減少滲漏，以提高輸水效率。4)渠道應在使用過程中不發生嚴重的沖刷或淤積。渠岸應穩定，渠線所經之處應能防止山水沖毀和土石堆積。5)力求渠道占地少，挖、填方工程量少。1.3 渠
黑龍江水利科技 2017年12期2017-03-08
- 預應力T梁施工工藝改良
管安裝、支座鋼板縱坡控制、混凝土養護等關鍵工序傳統工藝存在的弊端,充分利用數控機械和綁扎模架,大大提高了施工效率,降低了工程成本,減少了安全隱患,加強了現場文明施工管理,并確保了施工質量,改善了作業環境,大幅提升T梁生產的機械化、程序化和標準化水平,值得類似工程借鑒和推廣?！娟P鍵詞】T梁預制 鋼筋 孔道 縱坡 養護1 引言預應力T梁作為一種常用橋梁構件，隨著橋梁施工技術的發展、跨度越來越大，使用也日益頻繁，其外觀及內在質量要求亦更加嚴格。由于其工序繁雜，配
中國科技縱橫 2016年1期2016-11-30
- 新疆某輸水工程無壓隧洞設計方案比選
馬蹄形斷面型式；縱坡從施工條件、工程量、投資等方面進行比較，在輸水隧洞均能滿足主體設計功能的前提下，最終選取1/5000作為經濟縱坡比。長距離輸水工程；無壓隧洞；斷面型式；縱坡；比選1 工程概況新疆某輸水工程為Ⅰ等工程，主要建筑物為Ⅰ級，是一項跨流域、長距離調水工程，工程設計年供水量為7億m3，設計輸水流量40m3/s。線路總長392.3km，其中：隧洞總長375.4km，壓力管線（包括埋涵）總長16.9km，主要建筑物包括：攔河引水樞紐1座、輸水隧洞2座
廣西水利水電 2016年4期2016-08-23
- 油氣長輸管道山區特殊地形施工便道修筑措施
細地講述了陡峭的縱坡段和橫坡段施工便道的修筑措施。關鍵詞：山區；縱坡；橫坡；施工便道；修筑措施1 概述近年來，我國長輸管道的建設如火如荼，國家從戰略層面合理規劃布局，2011年在西南地區陸續開工建設了中衛-貴陽聯絡線（中貴線）和蘭州-成都原油管道（蘭成線）工程，至此國內大的油氣輸送管網已基本形成。以上兩個工程自陜西寧強進入四川廣元，管道途經地段地形地貌復雜，有陡崖，有陡坡，有峽谷，有沖溝。橫坡縱坡交錯，這給施工便道的修筑帶來了極大的困難，再加之管徑大、管壁
石油工程建設 2016年2期2016-06-14
- 淺談超高漸變段合成坡度設計
則需綜合考慮路線縱坡以及超高漸變造成的附加坡度，對其合成坡度進行檢驗，并相應調整道路超高漸變段的設置或縱面設計，以確保合成坡度滿足路面排水需要。超高漸變段；附加坡度；合成坡度；路面排水0 引 言公路路面排水不暢路段通常會造成路面積水,從而影響行車的安全。而路面合成坡度則是判斷其排水是否順暢的重要指標[1-3]。合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度,見(1)式,其方向即為流水線方向,一般認為各級道路的最小合成坡度不宜小于0.5%[4-
工程與建設 2016年5期2016-06-05
- 機場跑道、滑行道不設豎曲線最大允許縱坡差研究
設豎曲線最大允許縱坡差取值?；陲w機行駛于縱向變坡上乘客的運動軌跡分析，推導了縱坡差的計算式。通過對現行公路和城市道路規范的分析，確定了臨界離心加速度的合理取值，并由此計算出了不設豎曲線的縱坡差一般最大值和極限最大值，最后對其實際應用提出了建議。關鍵詞：跑道 滑行道 加鋪 縱向變坡 縱坡折斷 最大允許值 豎曲線 離心加速度 豎曲線半徑 縱向輪距中圖分類號：V279 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）03（c）-0014-021 問題的
科技創新導報 2016年9期2016-05-14
- 考慮電動自行車影響的道路設計研究
自行車推行上橋的縱坡推薦值，并從交叉口交通管制方面，從空間分隔和時間分隔兩個方面給出了管理方法，為國內城市道路設計提供了一定依據。關鍵詞：電動自行車；縱坡；交叉口；騎行上橋1.引言電動自行車（以下簡稱電動車）是一種新興的交通工具，它以速度快、方便快捷、污染小、能耗低等優點受到出行者的青睞。筆者通過對天津市城市道路上運行的電動車觀察分析，發現電動自行車有行駛狀態不穩定、成群行駛、機動靈活的特點。鑒于城市道路中“涉非”交通事故頻繁發生，有必要在考慮電動車的影響
城市地理 2015年9期2015-10-21
- 廈門海滄海底隧道最大縱坡比選
險較高，隧道最大縱坡的合理選擇是海底隧道前期方案研究的中關鍵，直接影響到整個隧道工程建設的規模、標準、經濟性和安全性。隧道最大縱坡設計，不僅要考慮施工期間的地質、風險和工期等，還需考慮通行能力、行車安全和通風效率等后續運營管理。因此，合理的縱坡設計方案不僅要保證隧道通行的效率和安全性，也應滿足建設、運營的經濟性。在以往的研究中:趙勇［1］在瀏陽河隧道關鍵技術研究中，針對深埋、淺埋兩種縱坡方案進行分析，考慮淺埋方案能夠節省建設投資、降低施工難度，推薦采用淺埋
隧道建設(中英文) 2015年7期2015-03-28
- 淺談瀝青混凝土在城市道路縱坡方面的應用研究分析
霞【摘 要】道路縱坡是城市道路設計以及施工的重要指標之一，在道路建設資金、交通安全以及道路通行方面都有著重要的影響。本文依托福建莆田近年來新修高速公路的現場施工經驗以及設計要求從以下幾個方面分析了瀝青混凝土路面在城市道路縱坡方面的研究重點。本文通過對縱坡影響方式以及效果進行分析給出了路面縱坡的具體設計以及建議。主要有以下幾個方面：（1）路面縱坡對道路服務水平的影響方式以及實際效果。（2）路面縱坡對交通安全的具體影響。（3）從常用車輛動力特性方面闡述路面縱坡
科技視界 2014年34期2014-10-21
- 公路縱斷面設計要點探析
標高的控制是指在縱坡設計時將路線安排走在哪一個高度上最為合適。在山嶺重丘區，地面有一定的高差，除局部地段外路線在縱斷面上克服高差不很困難。因此，設計標高的選定，主要由土石方平衡和降低工程造價所控制。在山嶺重丘區，地形變化頻繁，地面自然坡度大，布線有一定的困難。因此，設計標高主要由縱坡度和坡長控制，但也要從土石方平衡及路基防護工程經濟性等方面考慮，力求降低工程造價。沿溪(河)路段，為保證路基安全穩定，路基一般應高出規定洪水頻率的計算水位加雍水高、波浪侵襲高和
黑龍江交通科技 2014年8期2014-08-01
- 談公路隧道設計中的縱坡問題
路隧道的設計中，縱坡的設計對汽車形式安全性、經濟性有著重要的影響，是公路隧道設計中的重要因素。根據多年的隧道設計經驗總結，根據我國公路隧道設計現狀與存在的問題，目前的公路隧道設計中應從隧道通風及施工等角度出發，對縱坡設計進行綜合性分析。根據隧道長度，合理控制隧道縱坡角度。綜合分析隧道施工需求、排水需求等因素，以平均縱坡、最大縱坡等控制要素為中心開展隧道縱坡設計，滿足新時期公路運輸及交通需求。1 公路隧道縱坡設計的重要性分析隧道縱坡設計是公路隧道設計中的重要
山西建筑 2014年19期2014-04-06
- 淺析互通立交匝道縱面設計
往受到主線出入口縱坡及相鄰上、下匝道高程的限制，因此如何統籌考慮受限因素，使匝道縱坡線形滿足規范要求，是匝道縱面設計的根本任務。本文根據互通立交縱斷面設計中遇到的問題,對縱斷面設計、縱斷面拉坡順序、超高設計提出幾點看法和體會,供同行探討參考。1 總體原則（1）匝道縱斷面線形應盡可能連續、順適、均衡，并避免生硬而急劇變化的線形。（2）盡可能采用較大的豎曲線半徑，特別是在匝道端部。（3）駛入主線附近的匝道縱斷面線形，必須有一段同主線的縱斷面線形一致的路段，充分
城市道橋與防洪 2013年6期2013-01-17
- 泰贛高速公路長大下坡路段交通事故頻發的原因及防治措施
.238m，平均縱坡值為2.04%，設計縱坡共分8段，最大縱坡3.5%，最小縱坡0.741%，都在規范范圍內，但部分接近極限值，且該路段設有三個長隧道共3557m和四座長大橋共2070m（如圖二所示），因此使該路段危險系數大大增大。設計縱坡具體分段如下：圖一 大廣高速公路K2965+971至K2976+571路段平面線形圖圖二 大廣高速公路K2965+971至K2976+571路段縱斷面圖第一段：K2976+390-K2975+040，縱坡值0.741%，
中國建設信息化 2012年22期2012-09-07
- 淺談山嶺區低等級改建公路縱斷面設計
縱斷設計主要包括縱坡、坡長、平均縱坡、合成坡度、豎曲線和平縱線形組合等方面。1縱坡1.1 最大縱坡最大縱坡是各級公路容許采用的最大坡度值，《公路路線設計規范》(以下簡稱《規范》)規定的最大縱坡主要是從車輛的爬坡性能、油耗以及公路通行能力的角度考慮。在山嶺區農村公路改建設計時，經常會出現已有舊路某段的縱坡值超過《規范》規定的最大值的情況，如果直接按照《規范》要求進行設計，必然會造成工程量增加很多，特別是由此產生的防護支擋工程量會大幅增加，使工程投資大大超出預
黑龍江交通科技 2012年10期2012-08-15
- 最小費用法在無壓引水隧洞經濟縱坡比選中的應用
的90%，其經濟縱坡選定的是否合理，對整個引水工程的經濟效益影響很大。本次采用最小費用法并考慮資金的時間價值對無壓引水隧洞不同縱坡對應的總費用進行比較，確定出經濟縱坡。1 理論方法最小費用法費用計算包括:各方案的投資總額和各方案在項目壽命期內的各種費用(主要為年運行管理費用)。費用最小的方案為最優方案?；居嬎愎綖槭街?Ki為第i方案的總費用;Ci為第i方案的總投資;Eit為第i方案第t年的運行管理費;n為計算期年數。2 無壓隧洞縱坡的初選無壓引水隧洞的
地下水 2011年4期2011-04-19
- 淺析山區高速公路紟坡設計
設計規范》中關于縱坡設計相關規定存在問題及不足之處進行分析，闡明在縱坡設計時應根據車輛實際行駛特性對公路最大縱坡、平均縱坡、平縱組合及互通式立交區主線最大縱坡相關規定的靈活應用，力求優化山區高速公路縱坡設計，降低工程造價及規模。山區高速公路；縱坡設計；最大縱坡；平均縱坡；平縱組合引言公路縱坡設計直接關系項目線形的長短、工程造價及運輸成本，山區高速公路由于地形復雜、高差大，造成縱坡設計難度相對比較大，雖然規范及標準對公路縱坡設計相關指標的采用給予了相關的規定
中國房地產業 2011年2期2011-02-20
- 互通式立交匝道與主線開口處設計淺析
與主線橫坡相同,縱坡取值采用分流點或合流點對應主線樁號切線縱坡,不考慮出入口角及路面橫坡的影響,近似地用楔形端處主線縱坡值作為匝道的起始縱坡。這樣可使問題簡單化,再加上設計者對簡化后縱坡變化的判斷,就能使匝道縱面得到控制,并不致在詳細設計時縱坡出入過大。這種方法計算簡單、復核方便,但誤差稍大,一般用于初步設計階段。2.2 第二種方法第二種方法是設路面為一個平面,通過主線割線縱坡和橫坡及分流鼻前5 m～10 m匝道上一點的駛出、駛入角度α來確定匝道的縱坡、橫
山西建筑 2010年19期2010-08-22
- 高速公路長大上坡路段的運行車速連續性研究
學的理論,來確定縱坡路段的緩坡坡度和坡長,給出坡度和坡長的建議值,保證運行車速的連續性。1 研究單元的確定為了保證山區高速公路超長連續縱坡路段行車的安全性和連續性,將超長連續縱坡段劃分為陡坡和緩坡兩個部分作為一個單元。陡坡主要用于克服高差,緩坡主要用于汽車加速沖坡。下面就陡坡和緩坡這樣一個單元來做研究。縱坡組合和陡坡—緩坡單元如圖1,圖2所示。2 車型的選取在高等級公路營運中,由于小客車的行駛速度較高,通常受縱坡影響較小;大型客、貨車后備功率比中型貨車的后
山西建筑 2010年8期2010-08-21