齒圈
- 電動汽車無同步器AMT掛擋沖擊分析與優化控制
由于接合套與接合齒圈直接接觸，如控制不當會產生較大掛擋沖擊，縮短變速器的使用壽命[2].為降低掛擋過程中產生的沖擊，國內外學者圍繞換擋沖擊機理分析、換擋機構優化設計、換擋沖擊控制方面進行了大量的研究工作.在換擋沖擊機理分析方面，程瀟驍等[3]通過仿真得到了換擋力與換擋沖擊的關系曲線，對換擋過程中的非同步打齒現象做了詳細的分析；Duan等[4]建立了“剛度-阻尼”碰撞模型，對掛擋過程中產生的接觸力進行了詳細的分析；陳紅旭等[5-6]以無同步環機械自動變速器(
北京工業大學學報 2022年8期2022-08-19
- 盛瑞八速自動變速器動力傳遞推斷分析
與第四行星排共用齒圈的結構形式，根據第三排太陽輪與第四排太陽輪的大小關系差別，第三排太陽輪更小導致了第三排行星架當量齒數更多，所以當第三與第四行星排同為“架帶圈”的超速情況下第四行星排的↑0速度更快，記作4↑0（↑即為超速，右下角標0指非復合速度，左上角標4特指第四行星排），第三排的3↑0（左上角標3特指第四行星排）的速度略低。同理在“圈帶架”的減速情況下第三排的3↓0（↓即為減速）的速度略快，第四排的4↓0的速度略低。3 動力傳遞分析過程各檔位對應的執行
時代汽車 2022年10期2022-05-13
- 車銑加工中心工作臺組件結構分析及其設計
件主要采用齒輪、齒圈，其能承受的載荷較高，并且有較穩定的傳動比，其傳遞的功率、速度范圍較大，結構相對緊湊。將多對齒輪放在系統的高速級，實現運動、動力的傳遞，將齒輪、齒圈放在系統低速級，可獲得旋轉和分度的功能，其方案制定較合理。4 工作臺組件關鍵零件的總體設計工作臺組件主要由工作臺、工作臺底座、工作臺主軸組件、C 軸傳動箱、主變速箱，組成，在UG 建模條件下，其裝配圖見圖1，其關鍵零件設計如下：圖1 工作臺組件整體裝配圖4.1 工作臺和齒圈設計工作臺作為重要
科學技術創新 2022年2期2022-02-21
- 基于滑套位置角的無同步器變速器換擋過程非線性動力學特性研究
構控制滑套和接合齒圈的結合，從而完成換擋. 滑套與齒圈作為無同步器AMT中為數不多的動力耦合零件，一方面與傳動系負載相連，受到來自路面的激勵作用，另一方面其轉速是電機調速階段的調速目標，起到承上啟下的作用，因此它們的接合對換擋過程的時間和平順性具有較大影響. BKA等[1]建立了無同步器變速器系統的動力學模型及換擋嚙合成功概率數學模型，分析了影響換擋品質的主要因素是滑套和結合齒圈相對轉角和相對轉速. 當無同步器換擋滑套和接合齒圈的轉速差過小會造成同步頂齒現
北京理工大學學報 2022年1期2022-01-23
- 淺談風電機組變槳齒圈磨損原因分析及修復方法
呈良好態勢。變槳齒圈是風電機組的核心部件之一。其功能是調節葉片迎風角度，以確保風機能夠捕獲最佳動能。在運行過程中，由于變槳齒圈長期在0°齒附近反復嚙合，因此會導致0°齒附近的3～5個齒發生不同程度磨損。本文針對變槳齒圈磨損情況，分析了磨損后果，研究了磨損原因，并有針對性地設計了修復方法。該技術可供廣大風場參考。1 磨損原因分析變槳齒圈磨損原因主要包括以下幾點。（1）設計不合理。變槳系統的齒輪傳動包括驅動齒和變槳齒圈，如圖1所示。其中，驅動齒的齒數一般為14
中國設備工程 2022年1期2022-01-14
- 驅動橋輪邊斜齒齒圈的工藝開發
種驅動橋輪邊斜齒齒圈的工藝開發過程。對產品的應用條件、圖紙要求等方面分析后，確立了產品的開發路線。對影響產品精度的因素逐一分析后，選擇合適的方法和參數，最終實現了產品，積累了經驗。雙級減速橋通過主被動錐齒輪和輪邊減速機構進行兩級減速，具有承載扭矩大，通過性好的優點，是重型汽車常采用的驅動橋形式。主流產品中，輪邊減速機構均為太陽行星齒輪減速機構。國內現階段基本為直齒結構，這種結構嚙合系數低，容易產生沖擊振動噪聲，傳動不平穩。與之相比，斜齒結構體積小、重量輕、
鍛造與沖壓 2021年23期2021-12-10
- 某柴油機起動機銑齒原因分析及解決
，驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合，并帶動曲軸旋轉至點火轉速，松開點火開關后，驅動齒輪自動與飛輪齒圈脫開，實現一次成功起動?？刂蒲b置主要包括開關繼電器、電磁開關等，其功能是控制電路的通斷。如圖1所示。圖1 某起動機簡圖1.2 飛輪齒圈與齒輪靜態理論間隙起動機齒輪與飛輪齒圈初始軸向間隙預留δ=3 mm～5 mm[1]，如圖2。齒輪正常嚙合后嚙合長度需不小于齒圈2/3厚度，且齒輪正常嚙合后，起動機齒輪不超出齒圈。正常嚙合長度計算為電磁開關超行程L0按撥叉L1/L2變比算
汽車實用技術 2021年17期2021-09-23
- 考慮結構柔性的電動輪轂NW行星傳動嚙合特性分析
K-H型行星傳動齒圈厚度對齒圈齒根應力的影響，還研究了齒圈齒數對齒根應力的影響。文獻[3]通過實驗和理論的方法研究了齒圈厚度對齒圈變形、應力、行星輪均載的影響，指出在齒圈設計時齒圈的變形和支撐條件必須給予考慮。文獻[4]通過有限元方法研究了薄內齒圈的齒圈厚度對齒根應力和齒圈變形的影響。文獻[5]創建了整個行星齒輪組的非線性變形體模型，以研究輪緣柔性（尤其是內齒輪）對靜態條件下的齒輪應力和行星均載的影響。文獻[6]以2K-H型行星齒輪傳動為對象，采用有限元方
機械設計與制造 2021年8期2021-08-26
- 薄壁齒圈產品的夾持變形分析
軍卡盤夾持薄壁類齒圈零件，面臨的最大問題是卡爪夾緊時齒圈發生彈性變形，車削加工修整了局部的變形。如車削內孔去除了多余的變形材料，當卡爪松開后彈性變形恢復至原始狀態，加工去除的多余材料就成為影響齒圈類薄壁產品質量的主要原因。我廠一齒圈產品在試制過程中，成品齒圈內孔形狀公差超差嚴重，嚴重影響其裝配和使用，本文用軟件分析模擬齒圈受力變形的情況，尋找利于改善變形的夾持方式。本次計算齒輪材料20MnCrS5，模數m＝1.3，齒數z＝102，齒寬b＝11.15mm，壓
金屬加工(冷加工) 2020年6期2020-07-09
- 基于BP神經網絡的齒圈裝夾變形預測研究*
輛上的行星減速器齒圈，實際加工裝夾時受裝夾力作用，導致齒圈毛坯產生裝夾塑性變形，后續插齒加工時產生加工誤差，對加工完成后的齒圈齒形精度產生影響。對于齒圈這樣的環類零件，由于其可旋轉的特殊結構，裝夾中裝夾力的位置布局和加載順序對齒圈裝夾變形的影響較小，而針對齒圈裝夾力的大小和徑向最大裝夾變形進行研究很有必要。為研究齒圈裝夾力與徑向最大裝夾變形之間的關系，并為后續的裝夾參數優化提供數據基礎，有必要研究建立基于BP神經網絡的齒圈裝夾變形預測數字化模型[1]。秦國
機電工程 2020年6期2020-06-28
- 齒圈斷裂失效分析
太陽輪、行星輪、齒圈和行星輪架組成，一般其主動件太陽輪與半軸相連，被動件行星輪架與車輪相連，齒圈與橋殼相接，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統力的匹配。2 情況描述某一用戶的車輛工作2100h后，發現車橋輪邊減速箱異響，拆解主減速箱后發現齒圈斷裂成3部分，其中有一斷裂小塊遺失，如圖1所示。該齒圈選用棒材鍛造而成，材料為中碳合金鋼40Cr，執行標準GB/T 3077—2015《合金結構鋼》。為保證齒圈的表面接觸疲勞強度和彎曲疲勞強
金屬加工(熱加工) 2020年3期2020-05-13
- 計入齒圈柔性的風電機組行星傳動動力學研究
情況下會采用柔性齒圈，相關研究表明內齒圈的柔性會對行星齒輪系統的動態特性引起較大的影響[2]。借鑒多體動力學[3]中有限段單元的離散化的建模思想，建立與實際較為符合的考慮齒圈柔性的行星傳動系統剛—柔耦合模型。希冀借助該模型，明晰系統中齒圈變形特點及受力情況。2 計入齒圈柔性的分析模型2.1 行星齒輪系統模型分析對象為某1.5MW風電機組行星傳動系統。傳動系統簡圖，如圖 1（a）所示。圖中：S—太陽輪；P—行星輪；C—行星架；R—內齒圈；nin—太陽輪輸入轉
機械設計與制造 2020年4期2020-04-28
- 鐵路牽引電力機車從動輪齒圈斷裂分析
01 序言從動輪齒圈在機車運行的過程中，除主要承受彎曲應力外，還承受轉向制動沖擊載荷，因此要求齒圈具有較高的強度、剛度以及良好的耐疲勞性能。我公司檢修的某型電力機車運行時間不長，發生牽引電動機從動輪齒圈斷裂，因此，該齒圈屬于早期斷裂失效，斷裂的齒圈如圖1所示。齒圈設計材質為42CrMo，該材質在生產過程中容易帶入有害元素和非金屬夾雜物，影響產品質量[1]。從動輪齒圈的加工工藝為：毛坯鍛造→粗加工→調質→半精加工→表面淬火→精加工，齒圈表面粗糙度和調質狀態都
金屬加工(熱加工) 2020年4期2020-04-24
- 本田PMXA變速器各擋動力傳遞分析
合傳遞至第1排的齒圈上。C3離合器將輸入軸動力傳遞到第1排的齒圈上，B2制動器工作后將第1排的太陽輪固定，此時根據單級單排齒輪傳遞規律，齒圈輸入、太陽輪固定，行星架則減速順向輸出。由于第1排行星架與第2排行星架剛性連接，因此順向減速輸出的動力流又傳遞至第2排的行星架上。而輸入軸本身的動力直接傳遞到第2排太陽輪上，因此第2排當中就出現了太陽輪和行星架共同輸入動力的結果。由于太陽輪轉速即為輸入軸轉速且快于行星架，即太陽輪和行星架之間存在轉速差，因此第2排齒圈仍
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年7期2019-09-10
- 通用10L80E自動變速器各擋動力傳遞分析
，同時還把第4排齒圈固定（第1排行星架與第4排齒圈剛性連接）。即使當離合器E參與工作，也起不到任何動力連接作用，所以P/N擋時即便有執行元件A、B、E的工作，也不會有動力傳遞過程?？墒钱旊x合器D參與工作時就不一樣了。由于離合器E之前就已經工作，所以離合器D工作后，D+E組合則把第1排行星架和第三排行星架連在一起。由于制動器A和制動器B的工作已經將第1排所有元件都固定住不能旋轉，因此就會導致第3排行星架和第4排齒圈也被固定（制動）。R擋時動力傳遞如下。發動機
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年5期2019-09-10
- 本田PMXA變速器各擋動力傳遞分析
合傳遞至第1排的齒圈上。表1 本田PMXA變速器終端（執行）元件工作表C3離合器將輸入軸動力傳遞到第1排的齒圈上，B2制動器工作后將第1排的太陽輪固定，此時根據單級單排齒輪傳遞規律，齒圈輸入、太陽輪固定，行星架則減速順向輸出。由于第1排行星架與第2排行星架剛性連接，因此順向減速輸出的動力流又傳遞至第2排的行星架上。而輸入軸本身的動力直接傳遞到第2排太陽輪上，因此第2排當中就出現了太陽輪和行星架共同輸入動力的結果。由于太陽輪轉速即為輸入軸轉速且快于行星架，即
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年7期2019-07-29
- 平地機回轉齒圈齒輪磨損故障分析及維修方法
然導致平地機回轉齒圈齒輪傳動磨損失效情況發生，給平地機的安全平穩運行埋下故障隱患。1 平地機回轉齒圈輪齒磨損故障分析平地機回轉齒圈的制造與它的使用壽命、工作可靠性、工作的效率、潤滑情況等緊密相關?；剞D齒圈與驅動齒輪間的嚙合屬于重載低速開放式嚙合，它的工作環境多粉塵與顆粒物，回轉圈齒嚙合面的防護和潤滑條件較差。在齒輪動力的傳遞與回轉配速的過程中，齒輪嚙合面之間同時作用著摩擦力與機械擠壓力，此外齒面還受到沖擊力和復合式應力的共同作用，因此要求齒圈材料具有良好的
設備管理與維修 2019年14期2019-06-16
- 通用10L80E自動變速器各擋動力傳遞分析
同時還把第4 排齒圈固定（第1 排行星架與第4 排齒圈剛性連接）。即使當離合器E參與工作，也起不到任何動力連接作用，所以P/N擋時即便有執行元件A、B、E 的工作，也不會有動力傳遞過程?？墒钱旊x合器D 參與工作時就不一樣了。由于離合器E之前就已經工作，所以離合器D 工作后，D ＋E 組合則把第1 排行星架和第三排行星架連在一起。由于制動器A 和制動器B 的工作已經將第1 排所有元件都固定住不能旋轉，因此就會導致第3 排行星架和第4 排齒圈也被固定（制動）。
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年5期2019-06-12
- 一種薄壁型ABS齒圈的裝配方法的優化
一種薄壁型ABS齒圈的裝配方法的優化秦樂，樊勇，馬林科，張貝（陜西漢德車橋有限公司，陜西 寶雞 722408）目前薄壁型ABS齒圈無相關驗收設備，無法對齒圈相關參數進行檢測、驗收，同時裝配過程中無法對裝配狀態進行檢查，過程不良率較高；文章通過介紹一種自制齒圈參數檢測設備，同時對裝配方法進行優化，從而使ABS齒圈參數可檢測，從而降低過程不良率。薄壁型ABS齒圈；參數；裝配方法引言隨著世界汽車工業的迅猛發展，安全性日益成為人們選購汽車的重要依據。目前廣泛采用的
汽車實用技術 2019年3期2019-03-05
- 低噪長壽命齒圈關鍵工序工藝的研究及應用
■ 李金年，梁超齒圈是各類柴油機或汽油機的重要部件。齒圈與為發動機提供轉動慣量的圓盤組成一個部件，在發動機起動時，通過飛輪齒圈與起動機的齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉，使發動機正常工作。發動機起動時，齒圈與齒輪嚙合的瞬間沖擊較大，齒間發出撞擊聲，因此如何在齒圈設計與制造過程中提高產品的抗沖擊能力、減少嚙合噪聲等方面，同時提高生產效率、延長齒圈使用壽命上已經成為提高產品競爭能力的核心技術。齒圈在機加工完成后都要進行熱處理，以提高其表面硬度及耐磨性能。目前常用熱處理工
金屬加工(熱加工) 2018年12期2019-01-07
- 雙嚙合升降裝置的運動及動力學分析
星架和活動的內外齒圈組成，傳動簡圖如圖3所示。圖3 行星差動機構傳動簡圖為方便后面計算，我們標記太陽輪為a，齒圈為b，行星輪為c，行星架為H，大向齒輪為d。其傳動特點為：（1）太陽輪作為輸入，行星架和齒圈作為輸出，分別驅動左右兩路爬升齒輪輸出。（2）兩個爬升齒輪構成一個“統一輸出”的差動輪系，在均載的情況下，兩者轉速相等、轉向相同，同時與樁腿上的齒條嚙合。2 行星差動機構均載原理分析在這個差動機構中太陽輪為主動輪，若齒圈固定，則由行星架輸出功率。而當行星架
中國設備工程 2018年20期2018-11-19
- ZF-9HP自動變速器傳動系統研究
中，P1輪系中的齒圈2與P2、P3輪系中的行星架是一個構件，P2輪系中的齒圈與P3輪系中的太陽輪同為一個構件。復合輪系有6個換擋元件，包括3個離合器和3個制動器，這6個換擋元件的功能見表1。通過不同換擋元件的工作組合，實現9個前進擋和1個倒擋的變速傳動系統。9HP自動變速器的換擋執行元件的工作情況見表2。9HP自動變速器的各擋傳動比見表3。圖1 9HP變速器傳動系統的結構與機構運動簡圖表1 換擋執行元件的功能表2 各擋位時換擋執行元件的工作情況表表3 9H
汽車零部件 2018年10期2018-11-09
- 通用福特10檔自動變速箱速比計算的研究
太陽輪、行星架和齒圈均不動，則P4齒圈不動，離合器C3結合輸入到P4太陽輪，P4行星架輸出。另外C1/C2離合器閉合時，P2齒圈鎖止，由于P2太陽輪也鎖止，導致P2行星架制動，此時無法工作；當只有B制動器工作時，如果離合器C1/C3/C4也結合的話，此時P4齒圈直接連接到P1行星架上，P1太陽輪鎖止，P1齒圈無動作，則P1行星架無輸入，故P4行星架無輸出。整理得到該變速箱各執行器有效工作組合如下表3：表3 各執行器有效工作組合表2.2 速比計算a.制動器B
汽車實用技術 2018年19期2018-10-22
- 某汽油機飛輪齒圈斷裂分析
動機后，發現飛輪齒圈從飛輪組件上脫落斷裂，如下圖所示，經檢查，斷裂部位非飛輪齒圈焊接點處。飛輪在發動機上的作用主在有三點：（1）與離合器接合，傳動動力；（2）將活塞往復運動轉化成曲軸和飛輪的旋轉運動并將能量進行儲存；（3）集成飛輪齒圈，在發動機點火時刻，起動機小齒輪與飛輪齒圈嚙合，小齒輪驅動飛輪齒圈旋轉，并帶動飛輪轉動，并配合發動機點火噴油時刻，從而完成發動機啟動，使發動機開始正常工作。本車輛故障中，飛輪齒圈的損壞，直接導致發動機無法啟動，車輛不能行使。目
時代汽車 2018年12期2018-06-18
- 圓筒混合機振動治理措施的研究
合機一般采用齒輪齒圈傳動和金屬托輥支撐，這樣的圓筒混合機傳遞功率大，使用壽命長，但是由于圓筒的筒體和齒輪齒圈的制造安裝誤差，筒體變形，支撐金屬托輥和輥圈磨損不均勻，齒輪齒圈磨損，水泥基礎下沉不均等，使得筒體旋轉中心和幾何中心不對中，筒體內物料的偏心引起圓筒混合機振動異常。1 現狀萊鋼型鋼煉鐵廠2臺265 m2燒結機配備的Φ4000 mm×18 000 mm二次圓筒混合機（生產能力735 t/h，筒體轉速6.5 r/min），自2004年5月投產以來，只對圓
設備管理與維修 2018年4期2018-06-02
- 大型齒圈淬火變形的仿真與結構參數影響研究
李國鑌摘要：大型齒圈熱處理變形影響零件表面質量以及后續加工工藝，而齒圈結構是對熱處理變形影響最大的因素之一。本文采用ANSYS軟件對17CrNiMo6齒圈進行了淬火仿真分析，得到了齒圈淬火過程的溫度場分布及齒圈熱處理變形結果。研究了輪緣厚度、腹板間距等齒圈結構參數對齒圈熱處理變形的影響規律，對齒圈設計有一定的指導意義。關鍵詞：齒圈；淬火；有限元分析；仿真引言齒輪滲碳淬火的變形直接關系到齒輪強度、精度等質量指標。滲碳淬火變形使齒輪精度大大下降，在齒輪行業一般
科學與技術 2018年16期2018-05-17
- 彈簧板連接分段式大齒圈技術研究
前，對于分段式大齒圈，只有德國SEW公司研制生產此類產品，國內對于分段式大齒圈的需求只能來源于SEW公司。國內依然停留于傳統材料的整體或者兩段（四段）大齒圈的生產應用。國外產品昂貴的價格和不及時的售后服務，使得打破國外產品在國內的壟斷地位成為必然趨勢。有鑒于此，我公司預將分段式大齒圈技術國產化，并將之與各行業工作機的傳動部件共同做到“成套化”、“國產化”、“環?；?、“節能化”。關鍵詞：齒圈；彈簧板；分段；自主研發中圖分類號：TQ050.3 文獻標志碼：A
科技創新與應用 2018年11期2018-04-25
- 汽車飛輪齒圈過盈裝配加熱感應器設計及工藝調試
問題的提出飛輪齒圈是往復式內燃發動機的重要部件，齒圈與曲軸配合軸徑為過盈配合（見圖1），利用熱脹冷縮的原理，將齒圈加熱到一定溫度，使其內徑增大，與曲軸的裝配由原有的過盈配合轉變為間隙配合套裝在曲軸上，通過特殊的機械裝置保證裝配精度，然后通過吹風、靜置等方式使齒圈冷卻內孔收縮與曲軸可靠連接。裝配尺寸要求齒圈內孔尺寸φ39.995+0.025+0m m，曲軸軸徑φ40+0.076+0.06m m，裝配最大過盈量0.081mm，裝配最小過盈量0.04mm。技術
金屬加工(熱加工) 2018年2期2018-03-22
- 機械加工精度影響因素及加工精度提高途徑分析
機床；補償控制；齒圈中圖分類號：TH161+.5 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.01.120在機械在加工的過程中，通常需要經過多個步驟，因此，工件質量會受其影響，其中最重要的是機床系統。因此，為了提升機械加工效果，提高工件質量，需要在加工之前綜合考慮各種影響因素，減小誤差。相關人員對加工精度研究后發現，采取有效的措施將誤差控制在規定的范圍中，可提高加工精度，保證產品質量。1 機械加工精度的影響因素1.1 機床
科技與創新 2017年1期2017-02-16
- 452型輸入四檔齒圈裂紋失效分析
452型輸入四檔齒圈裂紋原因進行分析。結果表明該齒圈存在機加工劃痕，熱處理后產生淬火裂紋是導致該齒圈發生裂紋的原因，并給出了必要的預防建議。關鍵詞：16MnCrS5；齒圈；裂紋；失效分析DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.24.0501 前言某汽車變速箱輸入軸四檔齒輪使用的材質是16MnCrS5， 16MnCrS5是從德國引進的鋼種，相當于我國16CrMnH鋼（參照GB/T 5216-2004保證淬透性結構鋼標準）， 16
山東工業技術 2016年24期2017-01-12
- 新1#二次混合機齒圈螺栓在線配鉆實踐
新1#二次混合機齒圈螺栓在線配鉆實踐鄭家樹(攀鋼煉鐵廠,四川攀枝花617022)通過實施齒圈螺栓在線配鉆,有效解決攀鋼煉鐵廠新1#燒結機二次混合機齒圈連接螺栓頻繁斷裂現狀,恢復了設備原有功能,實現了大型混合機在線經濟性、可靠性維修,降低了維修成本,提高了設備作業率。二次混合機;齒圈連接螺栓;在線配鉆1 引言攀鋼煉鐵廠新1#燒結機燒結面積為360m2,臺時產量505t,于2009年投產使用。二次混合機型號為?4400×21 000,自重148t,混合料量每小
四川冶金 2016年4期2016-12-07
- 寶馬GA8HP自動變速器解析(下)
器A和B接合時，齒圈1和共用太陽輪1/2固定在殼體上，行星架1也保持靜止。因為這個行星架與行星齒輪組4的齒圈4連接，所以后者也保持靜止。太陽輪4通過離合器C與輸入軸連接，因此太陽輪以輸入軸轉速轉動。行星齒輪組4在齒圈上滾動并帶著行星架向發動機轉動方向轉動。行星架4與輸出軸固定連接，因此輸出軸相對輸入軸轉動的傳動比i為4.714。圖14 1擋動力流2.2擋動力流在2擋時多片式制動器A、多片式制動器B和多片式離合器E接合(圖15)。多片式制動器A和B接合時，行
汽車維修與保養 2016年5期2016-12-06
- 9HP48自動變速器動力傳遞(下)
行星齒輪組GS3齒圈R3與行星齒輪組GS1和GS2的共用行星架C1/C 2相連，則行星齒輪組GS3以一個整體旋轉，與輸入軸速度相同。同理，行星齒輪組GS4也以一個整體旋轉，與輸入軸速度相同，5擋是直接擋。律，如果行星架C3被等速驅動，齒圈R3固定，則太陽輪S3是同向增速旋轉；如果行星架C3被等速驅動，齒圈R3也是等速驅動，則太陽輪S3是等速旋轉；現在，齒圈R3的轉速介于以上兩種情況之間，所以太陽輪S3是同向增速旋轉，但轉速比齒圈R3固定時要慢。(3)行星齒
汽車維修與保養 2016年6期2016-12-01
- 齒圈高頻淬火硬度、層深的影響因素分析
構和工藝參數等對齒圈的影響，闡述了齒圈熱處理過程中出現的問題，并采取合理、有效的方法解決它，以提高零件加工的合格率。關鍵詞：齒圈；感應器；淬火；溫度中圖分類號：TG156.3 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.11.122文章編號：2095-6835（2016）11-0122-02飛輪齒圈是經過加熱后鑲在飛輪外緣上的，它冷卻之后會緊固在飛輪外緣上，并與起動機齒輪嚙合，以帶動曲軸旋轉，啟動發動機。近期，某公司齒圈熱
科技與創新 2016年11期2016-06-28
- 汽車差速器齒圈斷齒失效分析
12）汽車差速器齒圈斷齒失效分析張 翔 游文明 孔紀蘭（揚州市職業大學，揚州 225012）通過宏觀和微區形貌檢查、化學成分、金相組織檢驗和顯微硬度測試等，對某汽車差速器齒圈斷齒原因進行分析。結果表明，該齒圈存在機加工劃痕，熱處理后齒圈心部強度偏低。相對于承載能力而言，工作應力較大是導致齒圈發生快速脆性斷裂的原因，并給出了必要的預防建議。20CrMnTiH 齒圈 斷裂 失效分析引言某品牌汽車在行駛200公里后，手動變速箱出現異響。對其拆解后發現，差速器齒圈
現代制造技術與裝備 2016年12期2016-04-06
- 礦用磨機鑄鋼齒圈磁痕顯示缺陷分析及對策
)?礦用磨機鑄鋼齒圈磁痕顯示缺陷分析及對策郭亞森史向陽趙學謙宋亞虎孫勝偉王博胡寒婷(中信重工機械股份有限公司計量檢測中心，河南471000)摘要：對國外礦用磨機鑄鋼齒圈齒面進行磁粉檢測分析，發現該磨機齒圈的很多齒面存在磁痕顯示缺陷。挑選典型的缺陷位置，采用打磨處理、本體低倍組織分析、貼膜復型金相分析、硬度檢測等一系列試驗手段，判定了缺陷性質為鑄態偏析和疏松。結合大型鑄件凝固原理以及在齒圈生產加工中所發現的實際案例，初步分析了缺陷的形成原因，并提出了針對性的
大型鑄鍛件 2016年2期2016-03-16
- 廈門金龍客車ABS燈常亮
左前輪速傳感器與齒圈間的間隙異常4*2右前輪速傳感器與齒圈間的間隙異常4*3左后輪速傳感器與齒圈間的間隙異常4*4右后輪速傳感器與齒圈間的間隙異常4*5左中輪速傳感器與齒圈間的間隙異常4*6右中輪速傳感器與齒圈間的間隙異常5*1左前輪速傳感器齒圈故障5*2右前輪速傳感器齒圈故障5*3左后輪速傳感器齒圈故障5*4右后輪速傳感器齒圈故障5*5左中輪速傳感器齒圈故障5*6右中輪速傳感器齒圈故障指示燈不亮ABS控制器電源或指示燈線路故障表2 ABS控制器導線連接器
汽車維護與修理 2015年11期2015-11-22
- 大直徑薄壁型齒圈滲碳公法線尺寸變化規律摸索
進了能處理大直徑齒圈的熱處理滲碳設備。由于此類零件大多屬于關鍵件，尺寸等要求比較嚴格，因而熱處理的滲碳淬硬過程中，對零件尺寸變化的控制至關重要。與此同時，此類型零件往往滲層較深，在零件形狀“單薄”條件下，非常容易造成零件變形嚴重。為服務生產，更好地滿足滲碳后零件尺寸要求，故對該類型零件滲碳后公法線變形進行工藝摸索。1. 熱處理工藝及零件數據采用4種不同直徑的齒圈零件，經過不同的滲碳淬硬工藝，對比熱處理前后齒輪的公法線變動，從而測出零件的大致尺寸變化。（1）
金屬加工(熱加工) 2015年19期2015-11-16
- 大型薄壁齒圈、弧齒輪件滲碳淬火變形控制
，黃蘇寧大型薄壁齒圈、弧齒輪件滲碳淬火變形控制■劉曉榮，趙微，李威，黃蘇寧大型薄壁齒圈、弧齒輪件，經長時間滲碳、淬火易產生橢圓、翹曲、漲大等變形。一旦產生變形超差，很難進行校正、修復，導致后期磨削或精銑齒加工超差甚至報廢。對于批量生產，大多采用專用工裝來控制變形，但對于零星訂貨單件小批量生產，不適合采用制造周期長、成本高的專用工裝。為此，我們采取增加預留加工量及嚴格控制滲碳淬火平裝裝爐方式等工藝措施，對大型薄壁齒圈、弧齒輪件進行滲碳淬火變形量的控制。1.
金屬加工(熱加工) 2015年7期2015-10-31
- 考考你
太陽輪齒數最少，齒圈齒數第二，行星架的當量齒數最多，因此太陽輪輸入、齒圈被固定、行星架輸出時轉速最慢，形成的是低速擋位（傳動比大概在3.90左右）。B2制動器工作時將前太陽輪制動，此時的動力傳遞是在雙級單排行星齒輪組完成的。而且由于前太陽輪停轉時，行星輪帶動齒圈給行星架實現加速度，因此轉速要比固定齒圈時要快（傳動比在1.90左右）。（上期獲獎讀者：李卓）本期問題：一輛2009年款一汽-大眾奧迪A6L轎車，該車搭載2.4 L發動機，同時匹配01T型（01J型
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年11期2015-09-03
- 奇瑞風云2ABS系統的故障診斷
左前輪速傳感器和齒圈之間相互摩擦，右后輪速傳感器吸滿了鐵粉，造成輪速信號形成干擾，造成輪速傳感器失效，使車速信號不能傳送至ABS電腦控制單元,造成發動機啟動時儀表上的故障指示燈點亮。ABS輪速傳感器失效的故障診斷與排除過程。關鍵詞：ABS輪速傳感器；齒圈；摩擦；輪速傳感器失效0 前言2010款奇瑞風云2兩廂進取型采用的是由德國博世公司生產，Anti-LockBrakingSystem系統，簡稱ABS。ABS的原理是確保汽車在制動的過程中，可以根據四輪速傳感
山東工業技術 2015年2期2015-04-17
- 新型風電增速箱齒圈銷孔制造工藝研究
至發電機［2］。齒圈是連接箱體和扭力臂的核心部件，齒圈的剛度、銷孔位置度誤差和齒形齒向誤差都會影響整個增速齒輪箱的使用壽命。針對銷孔位置度這個工藝難點，本文提出了一種新型的齒圈加工方法，該方法一方面可以有效地保證銷孔位置度，另一方面可以大大提高齒圈的生產效率，這對企業降低生產成本具有重要意義。生產成本。1 工藝難點分析齒圈屬于薄壁類零件，端面上分布著32 個φ30H7的銷孔，兩端面共有64 個銷孔。為了使零件有良好的互換性，銷孔對定位圓的位置度往往要求很高
制造技術與機床 2015年6期2015-04-08
- 基于ANSYS Workbench的回轉機構回轉齒圈接觸有限元分析
h的回轉機構回轉齒圈接觸有限元分析李 倩1，2，董萬福2，王調品3(1.西華大學 機械工程與自動化學院，四川 成都 610039;2.成都大學機械工程學院，四川 成都 610106;3.成都市工業職業技術學院，四川 成都 610213)利用三維建模軟件CATIA對回轉機構的回轉齒圈進行了建模，并將模型導入有限元分析軟件ANSYS Workbench中進行接觸分析，計算了齒圈的接觸受力情況，得出了齒面接觸分析的應力應變云圖，并和傳統的齒面接觸強度校核數據做了
成都大學學報（自然科學版） 2015年1期2015-03-30
- 考慮齒圈柔性的行星傳動系統固有特性與靈敏度研究
烏魯木齊)?考慮齒圈柔性的行星傳動系統固有特性與靈敏度研究陶慶1,孫文磊1,周建星1,2(1.新疆大學機械工程學院,830047,烏魯木齊;2.新疆大學機械工程學院機械工程博士后流動站,830047,烏魯木齊)為有效地模擬行星齒輪傳動系統齒圈結構柔性,采用有限元方法建立了齒圈結構模型,依據嚙合力與內齒圈的變形協調關系建立了傳動系統剛-柔耦合動力學模型,求解了系統固有頻率與振型,闡述了耦合系統固有頻率的分布規律,依據系統振動特征,將系統振型劃分為6種振動模式
西安交通大學學報 2015年3期2015-03-14
- 大型齒圈的深層滲碳工藝
加工技術總監大型齒圈的深層滲碳工藝朱百智南京高精齒輪集團有限公司熱加工技術總監大型中心傳動硬齒面減速機是某公司的主打產品，因市場行情井噴，訂單超過了100臺，單重3860kg，材料為20 C r M n M o，每臺減速機含一級齒圈2件，齒圈外觀尺寸為f2791mm×f2250mm× 264mm，徑寬比>10，有效截面尺寸按常規的滲碳出爐+高溫回火+淬火組織生產，熱處理工序總和約350天，這給進度帶來了空前的壓力。經過對深層滲碳淬火工藝采用快冷降溫至660
金屬加工(熱加工) 2015年13期2015-02-24
- 插齒機用整體胎具
該機的核心部件內齒圈都是依靠插齒機進行粗精加工。由于工件品種多，批量少，過去采用的胎具都是傳統型的等高塊。由于齒圈直徑大，等高塊少，其接觸面少，剛性較差，插齒效果就比較差，生產效率也較低。使用等高塊，每換一種規格的零件都要移動一次，每次都要開動工作臺進行校正，既費時，又易損壞插齒機精度（插齒機的核心部件是分度蝸桿副），長期使工作臺高速旋轉，蝸桿副磨損勢必加劇。插齒機整體胎具結構圖經過多年摸索，現在我們設計了一種整體胎具。這種胎具剛性好，校正非常簡單，無需開
金屬加工(冷加工) 2014年19期2014-12-02
- 齒圈開裂失效分析
言高速齒輪箱人字齒圈組合件組裝后，試車運行2 h 未發現異常。過一周后進行第二次試車時，開機發現齒圈轉不動，并有開裂聲音。打開視孔蓋后發現一個齒圈開裂，開箱后發現另一個齒圈也開裂，如圖1 所示。齒圈技術要求:材料為20CrMnMo 鋼，滲碳、淬回火后表面有效硬化層深度3.0～3.8 mm，齒部表面硬度HRC 58～62，心部硬度HRC 33～42。齒圈生產流程:1 220～800 ℃鍛造成毛坯→粗加工→滲碳、淬回火→精加工。分級加熱滲碳工藝:650 ℃→8
失效分析與預防 2014年5期2014-11-28
- 幾種齒圈的熱處理畸變控制方法
8） 金榮植由于齒圈直徑與齒圈寬度（或稱高度）尺寸相差懸殊，在熱處理過程中，經常出現內孔圓度、端面平面度及錐度畸變超差問題。齒圈的加工工序復雜，畸變合格率低，加工余量大，廢次品率高，成本高，而且產品精度低，噪聲大，嚴重影響其使用壽命。為此，本文總結了冷加工與熱加工配合，優化工藝，改進裝夾（爐）方式，以及采用先進熱處理工藝與裝備等措施。一、改進與優化熱處理工藝1.采取預處理工藝減小大型滲碳齒圈畸變大型齒圈φ2180mm×φ1750mm×550mm，材料17C
金屬加工(熱加工) 2014年7期2014-08-29
- 差速器總成中央齒圈徑向圓跳動與端面圓跳動檢具的設計
用差速器總成中央齒圈徑向圓跳動與端面圓跳動檢具的設計蔣 旻(常州廣播電視大學，江蘇 常州 213001)介紹了一種檢具的設計，用以實現對差速器總成中央齒圈的徑向圓跳動和端面圓跳動進行快速、準確的測量，以有效地控制該總成的裝配精度。差速器總成；徑向圓跳動；端面圓跳動；檢測1 前言小型電動汽車如電動游園車、高爾夫球車等由于無傳統的燃油發動機的噪音，差速器總成內傳動齒輪的傳動噪音即成為汽車行駛時的主要噪音源之一。如圖所示為某廠高爾夫球車的差速器總成的裝配圖，為使
山東商業職業技術學院學報 2014年2期2014-08-08
- ABS齒圈節距誤差與超差齒定位測試系統＊
同濟大學）ABS齒圈節距誤差與超差齒定位測試系統＊周良杰1趙治國2（1.萬向錢潮（上海）汽車系統有限公司；2.同濟大學）建立了ABS齒圈節距數學方程，通過分析節距誤差產生的原因，提出將齒圈節距測量轉化為脈沖電信號進行測量的方法，并設計了ABS齒圈節距誤差與超差齒定位的測試系統。介紹了測試系統的結構、數據采集及軟件設計等，分析了不同測試參數對測試精度的影響。試驗結果表明，該測試方法解決了機械與投影等方法無法對ABS齒圈進行準確測量的問題，利用該測試系統可準確
汽車技術 2014年2期2014-07-08
- 某汽車變速器結合齒圈的改進設計與疲勞分析
某汽車變速器結合齒圈的改進設計與疲勞分析周冬海1，3，王良模1，董義2，張艷偉2，游修東4(1.南京理工大學機械工程學院，南京 210094; 2.江蘇太平洋齒輪傳動有限公司，江蘇姜堰 225500; 3.中國人民解放軍75140部隊，廣西柳州 545013; 4.中國人民解放軍91388部隊，湛江 524022)針對某汽車的一擋結合齒圈出現的疲勞失效問題，從制造工藝和結構入手，進行了結合齒圈的改進設計。采用SolidWorks Simulation并進行
重慶理工大學學報(自然科學) 2014年8期2014-06-27
- 立式帶鋸床粗加工大模數齒圈
大于32 mm)齒圈通常采用銑齒加工，因工時占用多，制作成本較高，一直是我公司制約生產的瓶頸;經工藝改進，設計制造完成立式帶鋸床，可實現齒圈的快速加工，降低了制作成本，大大提高了加工效率。1 傳統加工工藝及存在的問題傳統工藝在銑齒機上加工大模數齒圈，如圖1 所示。(1)工藝流程(齒圈加工部分)①用齒形樣板劃出齒圈外圓所有齒的加工線(注意此時齒圈外圓、端面及對口端面全部留有余量);②銑齒機成形銑刀粗加工齒圈;③齒圈從對口處拆開，鏜床精加工兩半齒圈的對口端面;
制造技術與機床 2014年5期2014-04-27
- 超大型齒圈在線測量技術現狀與趨勢*
213012)齒圈一般緊固在軸或飛輪上，起到動力傳動、轉矩傳動和承載等作用，是工業裝備中不可或缺的關鍵零部件。與同尺寸的齒輪相比，齒圈具有加工效率高和運輸方便的特點，被廣泛運用于礦山、船舶、建材、航天等領域［1］。一般來說，齒圈直徑在500～3 000 mm 之間稱為大型齒圈，超過5 000 mm 稱為超大型齒圈。由于超大型齒圈參數大，數量重，搬運很困難，且精密要求高，不適合多次拆裝測量，因此，超大型齒圈的精度主要取決于裝配后在線測量技術。國內對于小型齒
制造技術與機床 2014年12期2014-04-23
- 大型立車及轉臺系列齒圈安裝測量裝置
在大型立車及轉臺齒圈裝配中，安裝在工作臺底座上的大齒圈的直徑也越來越大，CK52125×60/600立車直徑已到9.5m，其裝配質量直接影響到最終產品的精度，是裝配環節中非常重要的一環。在齒圈裝配時，需要對齒圈進行同軸度測量。而現有齒圈測量裝置由于采用錐套和錐軸結構，因而產生轉動打表時摩擦阻力較大，不靈活，容易產生顫動，表針顯示的讀數也不穩定，從而造成測量精度低，嚴重影響測量裝配精度，而且測量范圍也小。為了解決現有齒圈測量裝置測量精度低及適應范圍小的問題，
機械工程師 2013年10期2013-08-24
- 飛輪齒圈熱套硬度控制工藝
5） 趙添常飛輪齒圈材料為45鋼，經正火、高頻感應淬火并電阻爐低溫回火處理，需高硬度耐磨。如附圖所示，飛輪齒圈的硬度在熱套入飛輪之前要求56～63HRC，熱壓入飛輪后要求控制在52～63HRC，飛輪齒圈與飛輪配合面端面間隙≤0.2mm。飛輪與飛輪齒圈配合1.原工藝分析現飛輪齒圈熱套是用傳統的加熱工藝，將飛輪齒圈疊放在加熱框中，吊裝入井式電阻回火爐，配有溫度、時間自動控制儀表。加熱溫度（210±10）℃，升溫保溫時間長達2～2.5h后膨脹量才能滿足熱套要求。
金屬加工(熱加工) 2013年5期2013-08-02
- 基于拓展的杠桿法的ZF-9HP自動變速器換擋過程分析*
結構特點是第一排齒圈R1和第二排太陽輪S2連為一體，第三排齒圈R3和第一排、第二排行星架PC1、PC2連為一體，第三排行星架PC3和第四排齒圈R4連為一體，第三排太陽輪S3和第四排太陽輪S4連為一體。因此第三排和第四排是典型的辛普森結構，且第四排行星架PC4為輸出構件。圖1 ZF-9HP自動變速器傳動簡圖6個結合元件中，爪形離合器A連接輸入軸和第一排齒圈R1、第二排太陽輪S2，爪形離合器F制動第三排太陽輪S3和第四排太陽輪S4，離合器B連接輸入軸和第一排太
機械研究與應用 2013年6期2013-06-28
- 解析德國采埃孚九速自動變速器
連接關系，第一排齒圈與第二排太陽輪連接，第一排行星架和第二排行星架連接作為輸出驅動第三排齒圈，第三排行星架和第四排齒圈連接，第三排和第四排太陽輪連接。圖中有E、F、B三個離合器和A、D、C三個制動器，由第四排行星架作為輸出。下面，依次對ZF九速自動變速器動力傳遞路線進行分析。一、一擋動力傳遞路線分析圖3為一擋時，離合器F接合，驅動第一排齒圈和第二排太陽輪。因為制動器D制動第二排齒圈，所以利用第二排太陽輪驅動行星架減速輸出至第三排齒圈。在第三排和第四排，因為
汽車維修與保養 2013年6期2013-04-26
- 單排行星齒輪機構動力傳遞方式分析方法
一個太陽輪、一個齒圈、一個行星架和支承在行星架上的行星輪組成。太陽輪位于機構的中心，行星輪與之外嚙合；齒圈制有內齒，行星輪與之內嚙合。通常行星輪有3-6個，通過滾針軸承安裝在行星齒輪軸上，行星齒輪軸對稱、均勻地安裝在行星架上[2]。行星齒輪機構工作時，行星輪除了繞自身軸線的自轉外，同時還可繞太陽輪公轉，行星架也繞太陽輪旋轉。由于太陽輪與行星輪是外嚙合，所以二者的旋轉方向是相反的；而行星輪與齒圈是內嚙合，這二者的旋轉方向是相同的。通常把太陽輪、齒圈和行星架稱
重慶電子工程職業學院學報 2011年4期2011-11-04
- 預防35CrMo半齒圈熱處理變形的措施
只能加工成兩個半齒圈進行熱處理。半齒圈采用ZG35CrMo鋼制作，熱處理技術要求為調質硬度241～286HBW。該工件為大尺寸薄壁復雜件，熱處理時極易產生變形：開口方向圓度變形，水平方向瓢曲變形。工件鑄造余量單面為15 mm，變形后不能滿足加工要求，并且變形后矯正十分困難，因此，熱處理時必須要解決變形的問題。為了防止半齒圈圓度方向變形，我們用200 mm的槽鋼將半齒圈開口處焊在一起。加熱時，開口擴大的趨勢被槽鋼拉??；冷卻時，開口縮小的趨勢被槽鋼頂住。這樣使
大型鑄鍛件 2011年3期2011-03-31