主通道
- 一種準無反射帶通濾波器
式損耗諧振器對主通道濾波器的反射信號進行吸收,吸收式損耗諧振器由電阻與四分之一波長短路存根串聯組成,相比于其他互補雙工器和雙工器的吸收通道,吸收式損耗諧振器結構簡單,占用電路尺寸小,易于集成。對主通道進行設計,之后用吸收式損耗諧振器對主通道的阻帶能量進行吸收的思想來設計吸收通道,吸收通道的吸收帶寬根據主通道的阻帶帶寬來設計。該設計方法具有較寬吸收范圍,設計靈活性強,合成簡單。通過高頻電磁仿真軟件(high frequency structure simul
重慶郵電大學學報(自然科學版) 2023年6期2023-12-29
- 基于CLEAN算法的自適應旁瓣對消技術
理圖式中X表示主通道的信號，Y0,Y1,…,YN-1表示N個對消通道的信號，W0,W1,…,WN-1表示N個對消系數，Z表示對消剩余，H 表示共軛轉置，?表示共軛，W=[W0,W1,…,WN-1]T，Y=[Y0,Y1,…,YN-1]T，T 表示轉置。采用最小均方（LMS）準則［1］，使對消剩余功率最小，即式中，E{·}表示統計期望，RYX表示主通道和對消通道的互相關矩陣，RYY表示對消通道的自相關矩陣。式（2）中P(W)不僅是一個二次型函數，而且還是一個凹
雷達科學與技術 2023年5期2023-10-31
- 嶺南水路物流主通道歷史時空演變探析
。嶺南水路物流主通道有三條，即西江、北江、東江，此三江匯流進入珠江三角洲，與該處河網共同構成珠江內河水運網絡。本文主要從歷史時空演變中里程碑式事件對西江、北江、東江三條主通道的發展影響，探討分析嶺南水路物流主通道功能變化的歷史淵源，為謀劃新時代廣東水運發展提供借鑒。1.三條主通道概況西江發源于云南省曲靖市馬雄山，是珠江水系的干流，流經貴州、廣西，到廣東佛山市思賢滘匯入珠江三角洲網河區，主流從八大出?？陂T之一的磨刀門水道注入南海。西江上游江段依次稱為南盤江、
珠江水運 2023年8期2023-08-01
- 基于相關系數的副瓣對消干擾樣本選取方法
加權系數,使得主通道減去輔助通道求和后的干擾功率輸出最小,從而獲得最佳的對消效果:(1)式中:X表示主天線接收數據;Y=[Y1,Y2,Y3,…,YN]T,表示N路輔助天線接收數據;W=[W1,W2,W3,…,WN]T,表示N路輔助天線數據的加權系數;V0表示副瓣對消處理后的輸出結果[3]。通過求解最優權值,使得V0最小,按照最小均方準則(LMS),用E[|V0|2]表示,E[·]表示計算數學期望為:E[(X-WHY)(X*-WTY*)]=E[(X-WHY)
艦船電子對抗 2023年3期2023-07-17
- 自適應多門限副瓣匿影電路設計與仿真*
瓣假目標干擾在主通道產生的信號幅度小于輔助通道接收到的幅度，因此會被匿影掉，保證了雷達的正常探測［6～7］。在實際雷達探測時，對于雷達主通道回波存在以下四種情況：1）主瓣沒有目標回波信號，副瓣也沒有欺騙假目標干擾信號；2）主瓣沒有目標回波信號，副瓣有欺騙假目標干擾信號；3）主瓣有目標回波信號，副瓣沒有欺騙假目標干擾信號；4）主瓣有目標回波信號，副瓣有欺騙假目標干擾信號。對于情況1）雷達接收處理電路應無輸出，否則會形成虛警；對于情況2）雷達處理電路應使能匿影
艦船電子工程 2023年3期2023-07-05
- 關于四川省大件運輸主通道的研究思考
，明確大件運輸主通道，以適應日益增長的大件運輸需求。大件運輸主通道明確后，有利于優化大件運輸通道布局，方便運輸企業高效選擇運輸路線；有利于加強主通道日常管養，切實保障重裝設備順利運輸；有利于結合橋梁驗算基礎數據庫，提升大件運輸許可效率，是功在當代、利在千秋的大事，更是為企業減負、服務民生的實事。1 總體思路以四川省大件運輸實際需求為導向，以保障安全運輸為前提，以服務大件運輸物流為目標，按照“北上陜甘，南下滇黔，西通藏區，東暢川渝”的總體方針，在已運營的公路
交通科技與管理 2023年2期2023-02-23
- 勇立“橋頭堡”高速連懸島
日，寧波舟山港主通道項目全線建成通車，徹底結束了岱山島海上懸島的歷史，架起了當地群眾奔向共同富裕的通途，為浙江海洋強省建設、長三角一體化發展打開了新的空間。隨著項目的建成，舟山連島高速公路總建設里程達到74公里，跨越8個島嶼，連通8座大橋，成為中國最長的連島高速公路和規模最大的跨海橋梁群。作為長三角區域重大戰略性海島聯絡工程，寧波舟山港主通道項目由魚山大橋、舟岱大橋、富翅門大橋及其接線組成，全長37公里，按雙向4車道高速公路標準設計，設計時速100公里/小
浙江共產黨員 2022年1期2023-01-08
- 云南電網公司織牢“安全網” 聞“汛”而動迎峰度夏
點開展西電東送主通道到期設備預試定檢及Ⅰ、Ⅱ級管控設備到期缺陷消缺，以及西電東送主通道線路全線紅外測溫檢查，確保西電東送主通道安全穩定運行。楚雄供電局加強500 kV仁昆雙線、仁廠雙線等西電東送主通道線路防汛隱患點巡視、監測力度，并與調度部門的聯動，及時掌握負荷情況，開展紅外測溫，對具備帶電作業條件的，采取帶電作業方式進行消缺。文山供電局開展特殊氣象條件及設備跳閘后的特巡特維，加強西電東送主通道站用交直流電源、永富直流及富寧換流站云南側交流設備的運維管理，
電力安全技術 2022年8期2022-11-20
- 連通微通道內過冷流動沸騰傳熱強化機理分析
通道（兩個平行主通道由一個支流通道連通）物理模型，系統研究支流通道內核化汽泡的生成及脫落規律，脫落汽泡對局部流場及溫度場的影響，以及連通結構對微通道流動沸騰換熱特性的影響，旨在探究小尺度連通微通道強化流動沸騰換熱的傳熱傳質機理以及支流通道傾角對強化流動沸騰換熱的影響規律，為高熱流芯片熱管理設計提供指導。1 數值模型1.1 VOF多相流模型為模擬連通微通道內兩相流動，本文采用VOF 多相流模型。該模型中的流體共用一套動量方程，通過計算每個網格單元中各相的體積
化工進展 2022年6期2022-06-24
- 再論互通式地下通道工程的引申價值
頂進施工工法，主通道由4條矩形地道和6座地面出入口構成，地面出入口分別位于大天酒店、金翡麗廣場、海亮廣場、維多利購物中心的地面廣場上。1.1.2 場地現狀地面較平坦，地下水位穩定在地面下10.6m～15.4m，有微腐蝕性，本次勘察未發現承壓含水層，本場地類別為Ⅱ類。1.1.3 工程地質結構特征地基由上至下依次為：雜填土，褐黃色粉土，黃褐色砂礫，黃褐色粉質粘土，黃褐-灰黑色粉質粘土，黃褐色粉細砂，灰綠-灰黑色粉質粘土。工程構建筑物底板位于黃褐色砂礫層。局部存
南北橋 2022年6期2022-05-30
- 雙排延長線插座一體式銅條的設計及產業化
型布局1）銅條主通道（主干）位置的布局：該布局存在如下幾種可能：①E極導電條主通道居中，N/L極導電條主通道同時位居兩側如圖3；圖3 主通道布局一②E極導電條主通道居中，N/L極導電條其中一極主通道位居一側，另一極主通道位于E極導電條下面如圖4；圖4 主通道布局二③N/L極和E極導電條主通道均位于雙排延長線插座居中位置且垂直分布如圖5。圖5 主通道布局三如上三種主通道布局方式哪種更合理呢？方案①中N或L極導電條主通道分別位于插座兩邊，考慮到插套同極性問題（
日用電器 2022年3期2022-04-14
- 某換流站直流遠動系統故障分析
結構為：光纖(主通道)+光纖(備用通道)。高壓直流系統中，直流遠動系統與極控制系統一樣采用雙重化冗余配置。每一個換流器極的遠動系統設備都與另一極的遠動系統設備在電氣及物理結構上分開，因此每個系統的運行都是獨立的。所必須的任何雙極信號將通過各個換流器極有關的高壓直流遠動系統進行傳送。遠動信號包括為滿足控制保護功能及相關的重要狀態監視功能要傳輸的模擬信號和數字信號。具體來說，模擬信號主要包括：電流指令，線路電流測量值，需要站間協調的其他模擬量等。數字信號主要包
青海電力 2022年1期2022-03-18
- 對稱Y型分岔微通道微滴分裂數值模擬與實驗探究
50 μm，設主通道進口壓力監測點為Pinlet，Y型分岔處壁面監測點壓力為PY，上分裂微通道i出口監測點壓力為Pi，下分裂微通道ii出口監測點壓力為Pii。圖1 幾何模型(μm)Figure 1 Geometric model(μm) 1.2 控制方程在微尺度條件下，液液兩相流速較低，可將液液兩相均視作不可壓縮黏性流體，而微滴的分裂行為是液液兩相界面運動和變形的可見結果。因此，基于微滴分裂的物理模型，建立三維對稱Y型分岔微通道模型，并利用ANSYS Fl
鄭州大學學報（工學版） 2022年1期2022-01-17
- 蛇形微通道內泄漏流特性
察了通道入口和主通道中泄漏流的特性，并給出了方形通道中泄漏流的量化方法。泄漏流的驅動力源自氣泡兩端的Laplace 壓差，氣泡尾端附近液體被卷吸入氣泡與通道間液膜內，然后從氣泡前端噴出。此過程中，液體速度可高達氣泡速度的數倍。液體從氣泡前端噴出后與內循環流匯合，在循環流作用下向通道中心運動。經此，相鄰液彈間發生物質交換，增強軸向混合。泄漏流的產生可能會加快氣泡周圍液膜的更新進而促進傳質，也可能會造成一定程度的返混而阻礙氣液相間傳質，因此泄漏流的量化及其影響
化工進展 2021年11期2021-11-30
- 基于雙信號源的雙偏振雷達接收機故障診斷技巧
和功分器后進入主通道，最終返回WRSP和信號處理器，其中以頻率源為信號源做動態標定的結果存儲于calibration文件中CW_ZDR、CW_PDP記錄值。信號源2是指在天線罩內俯仰關節之上的新增標定信號源，雷達控制軟件在體掃開始和PPI間隔發送標定信號開和標定信號關的指令，測試信號經功分器后由定向耦合器注入，經過俯仰旋轉關節、方位旋轉關節、環形器后，經接收支路返回WRSP和信號處理器，其標定結果存儲于calibration文件中TS_ZDR、TS_PDP
氣象科技 2021年1期2021-04-19
- 基于FPGA的副瓣信號抑制技術研究
天線對應接收機主通道，主通道所接收的信號量表示為X。全向輔助天線對應雷達接收機輔助通道，輔助通道所接收的信號量表示為Y。為實現雷達副瓣信號抑制，主通道信號量X與輔助通道信號量Y需滿足公式(1):Z=X-WTY，Z>0(1)式中，W=[w1，w2，…，wn]T，Y=[y1，y2，…，yn]T，上標T表示轉秩運算；Z表示主通道與輔助通道的幅度差值；W表示輔助通道的權重系數。根據公式(1)，副瓣信號抑制可基于比幅法來實現。若主通道信號幅度高于輔助通道信號幅度，正
雷達與對抗 2021年1期2021-03-19
- 浙北主通道集裝箱船型主尺度比選
內河集裝箱運輸主通道后，全省內河集裝箱運輸得到快速發展。主通道由三級航道和四級航道組成，建成后水面以上凈空高度大于等于7 m，可航行裝載3層集裝箱的船舶。目前，受到部分航道橋梁凈空高度不足的影響，現有內河集裝箱船只能裝載2層集裝箱，因此，必須改變現有集裝箱船型已落后航道發展的現狀，降低單箱運輸成本高，提高經濟性。浙北地區航道在營運的集裝箱船型主要有30、36、48、54、64 TEU，主尺度總長為54～64 m，船寬為9.7～12.7 m。其主尺度及載箱量
江蘇船舶 2020年6期2021-01-26
- 不同T 型微通道內彈狀流相分離規律的實驗研究
加大分支通道與主通道的尺寸差可顯著提高表面力的作用效果，甚至真正實現兩相分離。GUNTHER 等[39-40]、ASSMANN 等[41]、KRAUS 等[42]以及LADOSZ 等[10]分別對跨尺度T 型微通道結構在微反應器、微分離器中的相分離效果進行研究；CHEN 等[12]又針對強化換熱領域提出可利用跨尺度T 型微通道結構人為調控相變換熱過程中的兩相分布，從而提高相變換熱器的換熱性能；無論何領域的應用，對于跨尺度效應引起的相分離流動規律是跨尺度T
高?；瘜W工程學報 2020年4期2020-09-15
- 品質工程的浙江范本
——浙江舟山港主通道百年品質工程建設的理念與措施
浙江寧波舟山港主通道項目（簡稱“主通道項目”）位于東海之濱、美麗的舟山群島中部，由富翅門大橋、舟岱大橋和魚山大橋組成。舟山港主通道大橋與甬舟高速相連接，連島工程跨越8個島嶼，總里程達到86.68公里，將成為世界上最長的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋梁群。主通道項目位于灰鱉洋海域，建設環境惡劣，施工難度為橋梁建設史上罕見。高挑戰需要高精準的應對策略，高定位需要高水平的管理模式。在面臨支撐條件缺乏、建設條件復雜、建設規模浩大、建設工期緊迫等多重挑戰的情況
中國公路 2020年3期2020-03-24
- 一種TWS雷達的干擾源跟蹤實現方法
干擾俯仰中心、主通道干擾回波功率、輔助通道回波功率和干擾寬度等信息。干擾航跡處理包括航跡預測、相關以及濾波處理[4-6]。通常雷達針對干擾環境，會設置主、輔助2個獨立的接收通道，主天線(雷達天線)接主接收通道，輔助天線接輔助通道，一般用比主天線第一副瓣稍高些的全向天線作為輔助天線[7]。外部干擾強弱有別，如果雷達接收到的干擾強度過大或飽和，則影響雷達信號處理測角精度，根據主通道和輔助通道接收到的回波功率，對主接收通道進行自動增益控制[8]，使信號處理的干擾
無線電工程 2020年3期2020-02-27
- 舟岱大橋主通航孔橋完成首梁架設
集團寧波舟山港主通道項目舟岱大橋主通航孔橋完成首片鋼箱梁架設。舟岱大橋主通航孔橋，為主跨550 m+550 m三塔鋼箱梁雙索面斜拉橋，全長1 630 m，共計113 片鋼箱梁。此次架設完成的第一片梁為ZT4號索塔ZT0 梁段，吊裝重量284 t，采用1 000 t全回轉浮吊吊裝，落于存梁支架主縱梁上的滑座上，滑移至設計位置粗定位，采用三向千斤頂精調后落于鋼支墩上。主通航孔橋首片鋼箱梁架設標志著舟岱大橋由下部結構施工轉為上部結構施工，鋼結構施工進入新階段，上
山西交通科技 2020年1期2020-01-06
- 京滬高鐵(601816)申購代碼780816 申購日期2020.1.6
八橫”高速鐵路主通道的組成部分，京滬高速鐵路的開通運營，對于完善我國綜合交通運輸體系，從根本上緩解京滬間旅客運輸緊張局面，加快“京津冀”和“長三角”兩大經濟區及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區域經濟社會協調發展，改善沿線人民群眾的出行條件，具有重要意義。核心競爭力：京滬高速鐵路縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，區域經濟增長快，人口密度大，城市化程度高。其中上海、北京、天津三大直轄市
證券市場紅周刊 2020年1期2020-01-06
- 中國印發《西部陸海新通道總體規劃》
部陸海新通道的主通道。著力打造國際性綜合交通樞紐，充分發揮重慶位于“一帶一路”和長江經濟帶交匯點的區位優勢，建設通道物流和運營組織中心；發揮成都國家重要商貿物流中心作用，增強對通道發展的引領帶動作用；建設廣西北部灣國際門戶港，發揮海南洋浦的區域國際集裝箱樞紐港作用，提升通道出?？诠δ?。根據規劃，圍繞主通道完善西南地區綜合交通運輸網絡，密切貴陽、南寧、昆明、遵義、柳州等西南地區重要節點城市和物流樞紐與主通道的聯系，有力支撐西南地區經濟社會高質量發展。強化主通
中亞信息 2019年8期2019-12-10
- 樹狀分支傳熱結構層次生長優化設計技術
on1.2.1主通道的生長主通道是傳導熱量的主要結構，其主要作用是負責將熱量由結構內部直接有效地導出至熱沉點，基于這一思想，主通道以熱沉作為起點，采用考慮溫度場的空間殖民算法計算通道終點?？臻g殖民算法是一種分割空間的算法，RUNIONS等[15-16]基于空間競爭的思想提出空間殖民算法，并將其用于樹形結構的可視化建模以及葉脈的可視化建模。LOHAN等[17]利用空間殖民算法對熱傳導問題中傳熱結構進行拓撲優化設計。本文在此基礎上，考慮結構溫度場，結合高溫點的
中國機械工程 2019年22期2019-12-02
- 綏芬河：中俄友誼之城
口岸和對外開放主通道。在這里俄式建筑鱗次櫛比，俄文書寫的路牌、商店招牌和廣告語隨處可見……為慶祝新中國成立70周年和中俄建交70周年，近日，在這座"中俄友誼城"舉辦了多項大型文體旅游活動，每一項都震撼精彩。Есть одно место на юго-востоке провинции Хэйлунцзян， оно находится совсем рядом с Приморским краем. Это один из первых китайски
伙伴 2019年8期2019-09-24
- 基于改進粒子群算法V型非傳統布局倉庫通道優化設計
在此基礎上進行主通道的設計，優化倉庫平均揀貨距離，并用實例驗證算法有效性。1 倉庫布局設計1.1 倉庫布局國內配送中心大多屬于勞動密集型產業，而且現代的倉儲自動化系統需要很高的成本，對于國內大多數配送中心尤其是配送量不大的配送中心來說，依靠廉價的人力成本的傳統型倉儲仍是較好的選擇。如圖1所示，是傳統的雙分區型倉庫布局方式，倉庫的設計一般都滿足一些設計的規則：揀貨通道之間相互平行且與主通道垂直，基于傳統布局結構性質，一般傳統型布局倉庫運作效率不高。在倉庫設計
運籌與管理 2019年6期2019-07-10
- 城市超淺埋暗挖通道CRD 法施工技術淺談
“工”型布置。主通道主位于“十”字路口正中央，沿沙嘴路南北敷設。在主通道兩端，垂直于主通道的2 條次通道，在路口南、北兩側下穿沙嘴路，東西向布置。南側次通道與上沙站C 出入口相連接。1.3 工程地質福強路-沙嘴路人行地下通道暗挖段地質從上到下為素填土、礫質粘性土。地下水主要為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水。水位埋深0.8 ～2.8m，水位高程3.37 ～6.07m，水位變幅0.5 ～2.0m。2 施工重難點（1）暗挖通道土層為礫質粘性土，含水量大且孔隙??；隧道
中國設備工程 2018年24期2019-01-26
- 寒區鐵路隧道襯砌電熱導流板結構選型研究
鄰列凸殼之間的主通道和同列相鄰凸殼之間的支通道。4)主通道包括相間分布的第一類主通道和第二類主通道，發熱電纜設置在第一類主通道和第二類主通道中，溫度傳感器設置在支通道和/或第一類主通道和第二類主通道中。5)發熱電纜設置在主通道，溫度傳感器設置在支通道。針對上述特征，并結合隧道內實際情況，要實現導流板緊密地貼合在隧道壁上達到較好的防凍害效果，電熱導流板的結構形式也應根據情況作適當調整。下面對幾種電熱導流板作進一步研究與說明。圖4顯示了第一結構形式的隧道電熱導
鐵道建筑 2019年1期2019-01-24
- “東南西北”主通道聚力增收上量
滿“東西南北”主通道運能，細化“東出、南下、西進、北上”增量目標，把相關任務細分到各個方向的各條干線上。西安局集團公司發揮陜西路網優勢，確保包西線米脂至綏德段日過車63對以上、何寨至新豐鎮間下行日過車75列以上、西康線日過車60對以上、西平線日均裝車26列以上、寶成線增加3對貨車，充分釋放黃金主通道關鍵區段的運能。西安局集團公司加強運輸組織，在“東出”方向，量化日均交車任務，暢通太要、商南、胡家營等分界口；在“南下”方向，充分挖掘寶成、襄渝線運能，細分廣元
鐵道貨運 2019年9期2019-01-16
- 新建滬通鐵路在南通“牽手”寧啟鐵路
八橫”高速鐵路主通道。全長137 km的滬通鐵路作為“八縱八橫”高速鐵路主通道中的一縱——沿海通道的重要組成部分,在南通端與寧啟鐵路接軌,向南跨越長江,經太倉引入京滬鐵路安亭站,設平東站、平東線路所、南通西站、張家港北站、張家港站、太倉港站、太倉站等10個車站（線路所）。滬通鐵路與寧啟鐵路“牽手”工程包括在寧啟鐵路白蒲站和南通站區間新建平東站、平東線路所,同時改造既有白蒲站和南通站信號系統,涉及“四站三區間”。滬通鐵路建成后將與鹽通鐵路、青鹽鐵路、徐鹽鐵路
鐵道運輸與經濟 2019年9期2019-01-16
- 連續循環鉆井技術在渤海油田中的應用
及泄流功能，由主通道、旁通通道和泄壓通道，以及相關球閥和控制管線組成（圖1）。②液壓控制系統。液壓控制系統可以實現遠程控制循環管匯的開關、通道變化及泄壓功能。由液壓執行器、管線連接和遙控臺組成。③循環短節。循環短節預先接在立柱之上，能實現鉆井液在主通道（從頂驅至鉆桿內）和旁通道（循環短節本體旁通至鉆桿內）之間切換。主要由短節本體、閥板、主通道閥座、旁通孔閥座及旁通孔插入頭組成，如圖2所示。④連續循環閥系統連接如圖3所示。圖1 運行頻率與電網諧波電壓變化曲線
石油工業技術監督 2018年10期2018-12-05
- 試論快修式倒虹吸系統
一前室相連通的主通道和與所述第一后室相連通的溢流道，所述溢流道遠離所述第一后室的一端還與所述主通道相連通；當所述第一沉降池的進水口封閉時，所述溢流道將所述主通道內的水引導至所述第二后室。實用新型的有益效果是：所述方便清理沉降物的快修式倒虹系統在不影響所述快修式倒虹系統工作的同時，方便對所述第一沉降池的第一前室進行沉降物的清理。2.2 特征包括至少一個第一沉降池，每一所述第一沉降池包括被隔板隔離而形成頂部相連通的第一前室和第一后室；且所述第一沉降池的進水口處
中國建設信息化 2018年10期2018-08-29
- 慢行系統讓城市更具魅力
放射自行車跨區主通道。重點區日常慢行交通網絡規劃，主要依托城市規劃路網的慢行道構建日常慢行交通網絡。根據功能及流量特征，規劃自行車三級網絡，包括重要主通道、一般主通道和集散道。自行車停車場堅持以項目配建為主，公共停車為補充原則。加強配建挪用打擊力度，鼓勵開放共享。環境優美、尺度宜人、充滿人性的慢行系統，將讓城市更具魅力特色，更加宜居、宜游。
城鄉建設 2018年9期2018-03-23
- 外輻射源探測系統關鍵技術研究
統由參考通道和主通道構成。參考通道用于接收參考信號(直達波)，主通道用于接收目標回波信號，同時主通道還會不可避免地夾雜直達波與多徑信號。圖1 外輻射源探測系統的幾何配置圖直達波和多徑信號無相對運動，因此多普勒為零，目標由于處于運動狀態而附加多普勒信息。同時由于參考天線波束對準外輻射源，從旁瓣進入的多徑和目標回波相對很弱，可忽略?；谝陨戏治?，主通道和參考信號的數學模型為：(1)sref(t)=GArefd(t-τDref)+nref(t)(2)式中，d(t
航天電子對抗 2017年4期2017-09-16
- 老人把胸痛當肺癌 一查才知心臟“主通道”堵死
冠心病，心臟“主通道”完全堵死，其余兩支血管也有不同程度狹窄。得知自己是血管狹窄導致心絞痛，放射到了胸部引起的胸痛，老劉大呼意外。植入支架打通血管后，他的胸痛當即消失。心血管內科副主任祝煒介紹，心絞痛不只局限于心前區。門診統計發現，約有三成冠心病人會出現頸肩部、四肢或上腹部疼痛，甚至這些部位疼痛感會超過心前區，有的病人還會有咽喉緊鎖感。祝煒提醒，新一波寒潮來臨，正是心肌梗死等心血管疾病的高發時期，出現以上不典型性疼痛癥狀時，含服硝酸甘油看是否能緩解。如果能
養生保健指南 2017年3期2017-03-30
- 內置格柵誘導通道的太陽能通風墻性能
對太陽能通風墻主通道內氣流的誘導作用而強化自然通風；該太陽能通風墻通風量隨格柵間距與格柵高度比值的增加先增大后減小，存在最佳比值使通風量最大；隨著風誘導通道寬度與主通道寬度比值的增加，不同室外風速下的通風量均呈先增大后減小的變化趨勢.太陽能通風墻； 格柵； 誘導通道； 通風性能面對能源危機和環境污染的雙重挑戰，現今世界各國都在積極利用可再生能源來實現建筑節能.太陽能墻就是主要利用太陽能來強化室內自然通風從而實現室內降溫或采暖需要的一種措施，是建筑節能的一種
同濟大學學報（自然科學版） 2016年12期2017-01-13
- 淺談第六代超深水鉆井船逃生路線的設計
船；逃生路線；主通道；登乘站；直梯；梯道引言隨著全球經濟的快速增長，人們對能源的需求也不斷增長。隨著陸地油氣儲量日趨枯竭，各國大石油公司早已將目光投向海洋。海洋常規油氣資源的勘探與開發已成為能源發展的重點和熱點，尤其是向深水，超深水的海洋延伸。我司目前承接的巴西鉆井船項目為第六代鉆井船，入級ABS，采用DP3動力定位，工作水深3000米，最大垂直鉆井深度達到10000米，航速11節，居住人員180人。工作水域為巴西近海，墨西哥灣，東南亞，非洲中部，西部和南
科技創新與應用 2016年8期2016-10-21
- 分支型微通道水油-兩相流數值模擬＊
的連續相通道和主通道同軸，離散相由主通道兩側進入；T型微通道有兩種類型：連續相通道和離散相通道垂直，與主通道同軸，稱為錯流接觸T型微通道［8］；連續相和離散相入口方向相反，兩通道和主通道垂直，稱為對流接觸T型微通道［9］．毛細數Ca表示黏性力和表面張力的比值，當毛細數小于10-2，微流體混合器內離散相的形成受到通道壁面約束，錯流接觸T型微通道內離散相大小受到通道寬度和高度、入口流量比、毛細數、壁面條件等影響，但與兩相黏度比無關［9-15］．而人們對于其它結
西安工業大學學報 2015年1期2015-01-01
- 雷達抗干擾措施在某雷達上的應用
間干擾的抑制。主通道接收天線（以下簡稱主天線）具有方向性，而輔助通道的接收天線（以下簡稱輔助天線）是全向的。假設空間存在一個信號和多個干擾，其中信號從主通道的接收天線主瓣輸入，而干擾是從該天線旁瓣方向進入的平面波。圖1中的旁瓣對消器就可將干擾從原始輸入信號中消除，而信號則被保留下來。圖1 旁瓣對消原理框圖旁瓣對消系統設計中，輔助天線增益與主天線的旁瓣增益相當。自適應權值計算就是調整輔助通道的增益和相移量，以使該通道與輔助天線總的增益和主天線旁瓣在干擾到達方
科技視界 2014年4期2014-12-26
- 基于三維胞元空間的能量高效性多通道協作路由算法
方面，通過定義主通道和輔助通道相互協作周邊模式來繞過空洞區域；能量方面，算法權衡考慮節點的剩余能量和位置信息來自適應選舉胞父節點。2 算法模型2.1 網絡模型2.1.1 3維胞元空間模型 3維胞元空間[11]的模型結構如圖 1所示。節點通信半徑為 r，且 r∈[0,Rmax],Rmax為節點的最大通信半徑。節點 i的位置坐標記作(xi,yi,zi)，其所在胞元位置記作(XI,YI,ZI)，胞元的邊長記作d。以X軸坐標為例，節點坐標與胞元坐圖1 3維胞元空間
電子與信息學報 2014年3期2014-11-18
- EWIS設計中的PRA分析
RA對EWIS主通道布局的影響；并結合故障樹中對割級、最小割級的分析，說明在初步設計中后期應用PRA驗證故障樹底事件之間相互獨立性的必要性。最后結合APU非包容性轉子爆破，對飛機尾段EWIS主通道布局和線路布置進行了舉例說明，詳細分析了APU非包容性轉子爆破對尾段平尾EWIS線束敷設的影響。PRA；EWIS；安全性分析；主通道系統安全性評估在飛機設計中具有相當重要的地位，直接影響飛機是否能順利適航取證。飛機的任何一個系統都應進行包括FHA(功能危害性評估)
沈陽航空航天大學學報 2014年5期2014-08-29
- 新型擴展通道方艙的設計
臺，為系統提供主通道及各功能艙連接通道，使各醫療功能方艙形成閉式系統。撤收狀態為通道篷及其附屬裝置、活動通道模塊及其附屬裝置、正壓模塊等設備設施提供存放空間。1.2 主要技術指標（1）通道作業面積：主通道內部寬度不小于2 800 mm，與各醫療功能方艙的連接通道內部寬度不小于1 300 mm。（2）保溫性及密封性：在-41℃的環境條件下，取暖裝置在60min內能使通道內升溫至不低于10℃；在46℃的環境條件下，降溫裝置在60 min內能使通道的溫度降至36
醫療衛生裝備 2014年2期2014-01-29
- 水位數據中氣壓影響因素的自適應排除方法研究
通道作為輸入：主通道和參考通道。假定信號s(n)、v0(n)和v1(n)為零均值平穩隨機序列（對于前兆數據通常滿足這種條件），主通道輸入 s(n)＋v0(n)，參考通道輸入 v1(n)，由于兩個通道受到的干擾v0(n)和v1(n)來自同樣的干擾源，所以兩者之間存在一定的相關性，但是v0(n)和v1(n)與有用信號s(n)不相關。自適應噪聲抵消系統就是自適應確定濾波系數，使以輸入為v1(n)的濾波器輸出在最小均方誤差意義上最接近主通道噪聲信號v0(n)，它是
地震科學進展 2012年6期2012-12-22
- 自適應干擾對消的大鼠視覺誘發電位提取
應干擾對消器的主通道輸入和參考輸入。1.2 方法1.2.1 自適應干擾對消原理自適應干擾對消原理如圖1所示。它有兩個輸入：主通道輸入由信號s及與信號不相關的加性噪聲n組成；參考輸入由與信號不相關的、但與噪聲n以某種未知的方式相關的噪聲n*組成。將噪聲n*通過自適應濾波器，使其產生近似為n的輸出y。將該輸出從主通道輸入s+n中減去，就產生系統的輸出ε=s+n-y。自適應濾波器能夠通過自適應遞推算法來調整自身的參數，如果以輸出ε的均方值最小為準則，當系統收斂時
中國生物醫學工程學報 2011年6期2011-09-02
- 暗挖隧道近接上穿地鐵盾構隧道的施工模擬
集散廳、跨三環主通道、與10號線國貿站連接的輔通道及三個地面出入口、兩個緊急疏散通道構成[2]。CBD主通道自西向東依次上穿地鐵10號線國貿站—雙井站區間左、右線盾構隧道，兩者最小豎向間距僅為2.17 m，主通道最小埋深7.4 m。輔通道和施工橫通道大致與10號線左線隧道平行，位置關系見圖1。CBD通道穿越地層主要為粉質黏土和卵石層，上部土層有人工填土、粉土、粉細砂層等，分布較為均勻。10號線國貿站—雙井站區間隧道穿越地層主要為粉質黏土和粉土[3]。國貿站
鐵道建筑 2011年10期2011-07-27
- 開架式零售藥店內商品擺放區域研究
區域位于賣場的主通道兩側，是4個磁石區域中最重要的區域，該區域應該配置顧客消費量多、購買頻度高的商品；第二磁石區域位于主通道頂端，通常在賣場中最里面的位置，該區域配置商品除了具有第一磁石區域的特點之外，還應當具有強調、突出所陳列商品的功能；第三磁石區域是指面向主通道陳列線的端架商品陳列區域，該區域的主要目的是吸引主通道的顧客進入副通道（自由貨架之間的通道），端架上通常陳列具有較強吸引力的商品；第四磁石區域是指位于副通道兩側的貨架上的商品陳列區域，該區域必須
中國藥房 2010年9期2010-11-22