偏位
- 渡槽橋薄壁墩預應力筋偏位細部分析
。此外,預應力的偏位還將導致有效預應力不足、結構開裂等病害[3],并在使用過程中進一步加劇其不利影響。本文以某渡槽為例,利用三維有限元計算軟件分析預應力偏位導致的整個施工階段及運營階段的最不利影響[4],并探討此類結構的施工優化設計處理方法[5],為以后同類型施工現象提供有益參考。1 工程概況某渡槽位于廣西境內,跨越紅水河。主槽上部結構為預應力混凝土變截面箱梁,槽墩及基礎均為鋼筋混凝土結構,其中2#墩為雙肢實心墩,樁基采用4根φ2 m圓形孔樁,承臺為矩形鋼
西部交通科技 2023年10期2024-01-08
- 多因素耦合下深水鋼管樁偏位簡化計算方法
導得出鋼管樁樁頂偏位的近似計算公式，為棧橋鋼管樁的偏位計算提供新方法。1 樁頂偏位規范簡化計算方法1.1 棧橋鋼管樁簡化分析模型棧橋鋼管樁往往單排設置2根樁，樁底部通常嵌入基巖并澆筑混凝土；2根鋼管樁之間采用橫向連系連接成整體；樁頂設置橫梁，在橫梁上再布置貝雷梁。因此，單排鋼管柱可簡化為高度為l的單根懸臂柱。施工荷載可視化為作用在墩頂的集中力N和彎矩M。幾何初始缺陷選用沿樁高具有連續幾何分布的曲線y0表示，墩頂處的偏位值為Δ。記鋼管樁頂部為A，底部為C，水
重慶大學學報 2023年10期2023-11-10
- 堆載引起的橋墩偏位受力分析及修復處治
聯橋墩發生了嚴重偏位和開裂。該文從橋梁病害成因分析、結構驗算、橋墩修復等方面介紹了該橋的維修設計過程。1 工程概況該橋左幅第11 聯為6×30 m 先簡支后結構連續T 梁；右幅第11 聯為5×30 m 先簡支后結構連續T 梁。橋墩采用圓柱墩，最大橋高25 m（圖1）。橋墩樁基采用嵌巖樁，樁端嵌入中風化砂巖約3 倍樁徑。圖1 第11 聯立面及平面該橋場地地質情況自上而下依次為素填土、強風化砂巖、中風化砂巖，覆蓋層厚度為5~8 m。2 橋梁病害情況該橋第 11
交通科技與管理 2023年17期2023-09-21
- 公路橋梁墩柱偏位典型病害特征分析及維修處置措施研究
會發生病害，墩柱偏位便是其中較為常見的典型病害之一。由于此病害的產生會直接威脅到整座橋梁結構的安全性，因此需加強對此類典型病害特征的分析，重視相關維修處置研究工作的開展。1 工程概況1.1 墩柱偏位典型病害介紹本文選取了山西省陽城縣內某山區公路橋梁作為研究對象，由于周邊地理環境較為復雜，橋梁極易受到多種不利因素的影響，管養單位在定期維護檢測中發現該橋梁存在墩柱偏位等病害。該橋梁詳細信息如表1 所示。在對橋梁進行定期維護檢查中發現梁端中心線出現偏離簡支墩蓋梁
運輸經理世界 2023年3期2023-05-19
- 黃土溝谷地區格構式高墩偏位及受力性能分析
,橋墩會出現墩頂偏位和墩身的彎曲,對橋墩的穩定性和受力性能造成一定的影響。當橋墩墩頂偏位較大或者墩身過于彎曲時,受拉側混凝土應力將達到應力設計值,進而提前形成裂縫導致鋼筋銹蝕,影響鋼筋承載力;若裂縫繼續發展將導致內部受拉鋼筋應力增大,墩體將進一步產生較大的變形,過大的變形影響橋墩的正常使用、使人產生不適的感覺;同時橋墩偏位會使得橋墩結構出現不同程度的拉壓損傷,混凝土在受拉和受壓過程中都會產生混凝土材料的損傷,損傷累計會造成裂縫開展。因此,橋墩偏位對橋墩在正
科學技術與工程 2023年6期2023-04-08
- 大跨度懸索橋主塔偏位誤差控制方法
懸索橋成橋時主塔偏位誤差均較大[3]。在懸索橋主纜架設完成后，為了適應主纜在吊裝加勁梁期間的大變形，需將貓道直接改掛在懸索橋的主纜上[4]，此時貓道的荷載將直接作用于主纜，同時在加勁梁施工期間需使用纜載吊機進行懸索橋加勁梁的安裝。而設計時，一般以成橋狀態的角度，采用倒拆分析方法得到各施工階段工況，在此過程中未考慮貓道及纜載吊機荷載對施工期間主塔偏位的影響。因此，需提出一種懸索橋主塔偏位誤差控制方法，可將主塔在成橋狀態下的偏位誤差控制在合理范圍內。本文通過分
公路交通技術 2022年6期2023-01-30
- 軟土地區大面積堆載作用下鄰近橋梁墩柱偏位分析研究
的同時使墩柱發生偏位，對橋梁結構安全造成不利影響［2-6］。因此，在深厚軟土橋區附近實施大面積填土前，需分析堆載與鄰近橋墩位移之間影響關系，準確評估填土造地所帶來的地基變形及對橋梁基礎的影響。1 工程概況1.1 橋梁概況某特大橋于2013年建成通車，橋梁全長1 981 m，設計荷載為公路-Ⅰ級。橋梁引橋47#～62#墩位于填土影響區域，引橋上部結構采用30 m（25 m）先簡支后結構連續小箱梁，半幅橋寬13.75 m，橫向布置4 片小箱梁，箱梁預制梁高16
廣東土木與建筑 2022年11期2022-12-19
- 曲線梁橋徑向偏位影響因素分析及防治措施
梁體橫向（徑向）偏位等病害，甚至導致外側擋塊損壞，嚴重降低橋梁的安全性，同時損壞了公路網和城市道路的暢通性。曲線梁橋的徑向偏位來自其結構及受力的復雜性，目前，部分學者開展了針對具體橋梁的徑向偏位成因分析[1-2]，但不具有普遍性，且鮮有關于新建橋梁和既有糾偏橋梁的徑向偏位防治措施。本文從橋梁構造及其所受的作用和橋梁病害等方面分析曲線梁橋徑向偏位成因并提出防治措施。2 曲線梁橋徑向偏位成因分析2.1 橋梁所受作用對徑向偏位的影響規律某單箱單室梁橋，橋面總寬1
山西交通科技 2022年5期2022-12-11
- 橋墩傾斜偏位的仿真分析與處治
，在表現出變形和偏位后幾乎不可能在原位重新成樁，故對橋墩樁基糾偏處理就顯得尤為重要。1 工程概況某橋梁左幅橋跨徑為3×30m+4×30m+3×30m，上部為預應力混凝土簡支轉連續梁，橋面縱坡度2.5%，橋頭高差8.1m，橋寬12.25m，兩側分別設置0.5m 寬的防撞護欄。左幅1～3墩和6～8墩為雙柱式墩，墩身圓立柱直徑1.0m，高8.5～13.5m，柱間距4.5m；柱頂部設置1.3m 高、1.6m 寬的蓋梁，柱下方灌注樁基礎直徑為1.2m，樁長最大為24
運輸經理世界 2022年5期2022-10-11
- 單樁柱式橋墩糾偏技術研究與分析
據上下部結構不同偏位情況主要有上部結構糾偏、下部結構糾偏、上下部結構聯動糾偏。其中橋梁下部結構中的單樁柱式結構側向穩定性相對較弱[1]，其在不平衡土壓力情況下容易出現傾斜、偏位等病害。此類病害隱患突出，輕則損壞橋梁構件，重則影響橋梁安全，甚至出現垮塌事故。樁柱偏位后，如何快速、安全、高效地進行橋梁結構糾偏至關重要，該文結合實際案例，分析適用于單樁柱橋墩偏位的自反力糾偏技術。1 常規處治思路在地質不良、淤泥覆蓋層較厚的橋位處，因不均衡土壓力引起橋梁單樁柱式橋
交通科技與管理 2022年14期2022-07-20
- 某工程地下車庫抗拔樁偏位處理方案分析
下車庫抗拔樁整體偏位問題，采用承臺相應外擴，并在偏心方向設置附加暗梁的處理方案，補充分析了此方案在樁偏心后基礎的承載力驗算、沖切驗算及抗彎驗算，并采用有限元補充分析了柱墩受力，得出該處理方案技術可行，可為類似項目提供參考。一、工程概況本工程位于蘇州高新區，為某一住宅地下車庫。地下室總建筑面積為4.808萬㎡，為單層地下室，層高3.6m，與主體結構連為一個整體。其典型柱網為5.1×8.1m。地庫典型平面圖見圖1。圖1 建筑平面圖地下車庫±0.000m相當于1
中華建設 2022年7期2022-07-15
- 彎橋偏位和爬移典型案例和機理研究
病害分為2大類：偏位和爬移，并給出兩者定義：偏位指在施工誤差和墩柱傾斜作用下上部結構和下部墩柱發生了相對位移，包括剛體位移和變形體位移；爬移指在溫度和離心力作用下上部結構發生橫橋向不可恢復的位移，每類模式下都對應幾個典型工程案例進行詳細分析，說明此模式機理。然后選取某案例橋進行數值模擬分析，由于支座是連接上部結構和下部結構的部分，如果支座脫空，說明上下部結構發生了相對位移，而梁體中點和端點的位移可以說明上部結構是否發生了變形體位移。因此通過分析支座反力和中
自然災害學報 2022年3期2022-07-14
- 鋼桁架橋整體拖拉滑移橫偏控制技術研究
保障。因此，橫向偏位控制與糾偏方法是拖拉滑移頂推過程需要重點關注的施工控制要點。步履式頂推施工工藝可利用自動控制系統對頂推過程中液壓執行機構進行同步性高精度控制。但實際使用效果表明，由于受到諸多因素影響，很難完全實現電氣對液壓的同步控制。如要提高同步性控制精度，需要頻繁通斷電磁閥以調整液壓動作，但因此也將影響施工效率和設備壽命。因此，在實際頂推施工過程中受到執行結構不同步的影響，梁體容易出現橫向偏位。當橫向偏位達到一定程度時，必須進行梁體姿態糾偏。綜上，無
中國設備工程 2022年4期2022-03-08
- 大跨高低墩連續剛構橋合龍頂推力計算分析
生不可忽視的水平偏位，并對墩底產生較大的彎矩。實際設計與施工過程中，常常在主跨合龍階段，在主梁合龍勁性骨架上施加一對與墩頂水平偏位方向相反的頂推力，使主墩墩頂在合龍前有一個預偏值，這樣在連續剛構橋運營期間，可以控制墩底彎矩及應力在較小的安全水平。目前國內對于連續剛構橋的合龍技術進行了大量的研究，研究內容主要集中在頂推力的計算和合龍順序的優化上。對于多跨連續剛構橋，常常需要對合龍順序進行比選后，再計算出最優的頂推力大小。而最優合龍頂推力的計算方法也是見仁見智
北方交通 2022年1期2022-01-26
- 傳力桿偏位對機場道面水泥混凝土應力的影響
力桿產生一定程度偏位，可通過探地雷達等手段進行有效探測。文獻[4-5]認為兩種安裝方法引起的接縫問題沒有明顯差異，但使用傳力桿支架設置的傳力桿更易產生偏位。傳力桿偏位后，道面板在溫度、干縮和交通荷載作用下，可能導致傳荷結構的應力集中或傳荷能力下降。國內外學者對傳力桿偏位的影響開展了研究。部分學者通過試驗研究傳力桿偏位的影響，Peng 等[6]認為傳力桿角度偏轉是接縫兩側50 cm 內道面開裂的主要原因。文獻[3]基于試驗觀察到傳力桿平動產生的破壞現象較少，
中國民航大學學報 2021年5期2021-12-04
- 一種基于航拍無人機的高橋墩偏位檢測方法
0000)高橋墩偏位是橋梁安全的重大隱患[1]。當高橋墩出現偏位時，高橋墩受力位置不再位于高橋墩截面中心，會出現偏心受力，這將繼續加大高橋墩偏位，致使橋梁逐漸喪失穩定性，直至破壞[2]。高橋墩偏位是評估橋梁是否安全的一個重要技術指標，因此，對使用中的高橋墩進行偏位檢測極為重要[3]。常規檢測方式，先通過目測發現可能出現偏位的高橋墩[4]，后對有偏位嫌疑的高橋墩進行人工偏位檢測，這既需耗費大量人力，且檢測區域有限，又難以高效準確地對高橋墩進行檢測[5]。因此
公路交通技術 2021年5期2021-11-08
- 鋼桁梁頂推橫向偏位控制方法研究
統3 鋼桁梁線形偏位分類大跨度鋼桁梁頂推施工的關鍵在于線形控制，偏位過大，容易造成前端導梁偏位過大無法上墩，整體線形控制不力會出現鋼梁局部卡死，無法再向前頂推等嚴重且不易處理的后果［5］。鋼桁梁頂推偏位分為三類，即縱向偏位、橫向偏位和豎向偏位。（1）縱向偏位縱向偏位即左右兩片主桁沿線路方向前進不一致，一前一后?？v向偏位不加以控制，發展至一定程度，主桁中心線與線路中心線間出現較大夾角，鋼梁將朝著偏離中心的方向前進，同時也會引起鋼梁前段后端大的橫向偏位［6］，
鐵道建筑技術 2021年10期2021-11-05
- 鋼管樁偏位對鋼便橋結構受力的影響分析
模型，分析鋼管樁偏位對貝雷片受力的影響，并針對性的提供加固措施。關鍵詞：鋼管樁;偏位;鋼便橋;貝雷片;有限元0 引言橋梁施工過程中，經常需要修建鋼便橋，以實現便道跨河或者提供操作平臺等目的，但是在鋼便橋施工過程中，由于鋼管樁打樁位置的偏差等原因，常常出現貝雷片的豎桿位置并沒有位于鋼管樁頂部的雙拼工字鋼分配梁，在重載作用下，使貝雷片的下弦桿出現較大的應力而存在安全隱患。本論文以實際工程為例，通過MIDAS CIVIL建立有限元模型，分析這種現象對鋼便橋強度的
交通科技與管理 2021年16期2021-09-10
- 某橋墩偏位分析及處理措施探討
在外力作用下發生偏位，影響結構的正常使用。影響結構的外力從性質區分有地震力、土壓力、撞擊力等，其中以土壓力引起的偏位情況最為常見。土壓力產生的主要原因有施工階段施工工序選擇不當，成橋后橋側溝槽開挖、橋下堆載等，以墩頂發生偏位的某橋梁工程實例為依托，探討橋墩偏位的分析及處理措施。1 工程概況某橋梁上跨涌河，橋跨組合為(2×16+22.5+25+22.5+1×20+1×16)m，上部結構采用簡支預應力混凝土空心板，下部結構采用鋼筋混凝土雙柱墩。按汽車—20、掛
北方交通 2021年8期2021-08-18
- 預制混凝土樁樁位偏差原因分析及控制研究
，而預制混凝土樁偏位現象是樁基施工中普遍存在的質量通病，從設計角度來看，樁基應該是軸心受壓，如果出現偏位且偏位超出了允許誤差范圍，樁基受力就變為偏心受壓，受力狀態發生變化，基礎的整體受力體系就會受到影響。面對這種情況，施工單位在施工過程中必須不斷改進，加強質量管理，采取有效的措施對預制混凝土樁施工中的偏位現象進行防治，能夠減少建筑物可能存在的安全隱患，提高結構的穩定性?！娟P鍵詞】預制;混凝土樁;偏位;防治1、預制混凝土樁樁位偏差的原因分析1.1設計原因根據
中國房地產業·下旬 2021年1期2021-06-15
- 橋梁高墩偏位檢測與加固分析
造成橋梁墩柱產生偏位，導致梁體出現較大變形和位移，甚至發生落梁等重大事故。在車輛荷載和橋梁結構重力的綜合作用下，會增加橋墩彎矩，進而造成墩柱開裂，甚至斷裂破壞。在高墩設計與施工過程中，應充分考慮周邊地形、橋梁結構等因素，并做好質量控制，有效控制施工偏差，避免棄土、滑坡等自然災害對橋梁墩柱產生破壞。結合高速公路高墩偏斜調查結果，制定方案進行加固，并開展檢測確定加固效果。1 工程概況榮烏高速公路幸福河大橋設計全長392 m，橋梁中心設計樁號為K599+928。
山西建筑 2021年11期2021-05-24
- 初始偏位梁式橋墩柱力學性能分析
，施工過程中墩柱偏位現象時有發生[4]。若偏位超限，墩柱維修加固或改造施工難度大、經濟代價高、社會影響惡劣[5]。開展初始偏位梁式橋墩柱受力性能研究，有助于揭示缺陷墩柱工作狀況，制定經濟合理的墩柱維修改造方案。按照受力機理橋梁墩柱偏位可分為使用階段引起的附加偏位及施工過程引起的初始偏位，二者對橋跨結構的影響存在本質區別。對于連續剛構橋或連續梁橋，墩柱偏位對上下部結構影響機理也不同。張天明[6]報道了重慶菜園壩長江大橋引橋受隧道棄渣影響南引橋某橋墩偏位超限，
公路工程 2021年1期2021-04-12
- 步履式頂推分體寬幅鋼箱梁橫向偏位局部應力分析
主梁容易發生橫向偏位。橫向偏位過大，將導致主梁偏離頂推路線、受力不平衡而導致局部受力過大等狀況，《公路橋涵施工技術規范》對鋼箱梁頂推施工過程中軸線偏位控制閾值為10 mm，過小的控制值會導致糾偏頻率的增加，延長施工工期，增加施工成本。因此分析橫向偏位對鋼箱梁局部應力的影響以及合理的糾偏控制閾值顯得十分重要。目前，國內眾多學者對鋼箱梁頂推施工橫向偏位進行了研究，主要集中在窄橋的偏位測試、統計分析、糾偏對策、偏位閾值等方面的研究。而針對分體寬幅橫向四支點鋼箱梁
黑龍江交通科技 2021年2期2021-03-05
- 橋墩軸線初始偏位缺陷對橋墩承載能力影響研究
差，導致橋墩軸線偏位，至使橋梁結構實際受力狀態與設計受力狀態不吻合，從原軸心受壓狀態變為偏心受壓，橋墩承載能力受到影響，甚至會出現嚴重偏離的情況，直接影響橋梁結構的運營安全。1 工程概況本文以某高速公路兩跨40 m簡支T梁橋為依托，上部結構采用5片預制T梁，T梁腹板中心距為2.3 m，梁高2.5 m；下部結構橋墩采用等截面雙肢矩形空心墩，截面尺寸為3 m×2.5 m，墩高30 m，雙墩中心間距為8 m，蓋梁采用T型蓋梁，蓋梁頂部寬為3 m，底部寬為1.8
黑龍江交通科技 2021年1期2021-01-28
- 剛撓結合板激光孔偏位控制和研究
/05層的激光孔偏位問題為最大的潛在品質風險，而在樣品制作階段也的確如預期所料，出現偏位異常，與期望目標差距很大（見表1）。為此需要制定相關措施控制該品質風險，以保證后續量產階段的產品品質及準時交貨率。該項目的疊層設計如圖1。最大的品質缺陷即為電測試短路問題，通過破壞性切片分析確認激光孔偏位導致（見圖2），此類缺陷具有難以偵測和識別的特點，故更應集中資源進行徹底分析改善。2 根本原因分析2.1 激光孔偏位魚骨圖分析我們簡單化處理，直接從激光孔偏位的字面意義
印制電路信息 2020年9期2020-11-12
- 混凝土拱橋懸臂澆筑法施工扣塔偏位對拱肋高程的影響研究
合龍的關鍵，扣塔偏位會對各節段高程產生影響，從而影響成拱線形，但目前中國國內關于扣塔偏位對拱肋高程的影響分析較少。趙云鵬等分析了懸臂法施工時，溫度變化對高程的影響，得出溫度對高程影響較顯著的結論；董旭通過溫度-撓度-時間試驗研究,得出溫度變化引起的連續梁橋撓度變化規律。該文以貴州沙坨特大橋為依托工程，從幾何分析的角度建立懸臂澆筑混凝土拱橋扣塔縱向偏位對懸臂節段施工拱肋高程影響的解析計算公式，考慮不同扣塔高度下不同偏位的影響程度，并利用桿系有限元模型的施工步
中外公路 2020年4期2020-09-14
- 橋墩偏位超限檢測及結構安全性評估
橋梁的橋墩出現了偏位超限，極大地削弱了墩柱承載能力和穩定性，降低了橋梁使用壽命[1-9]。本文以某橋梁為例，對橋墩偏位超限所在第11聯范圍內的橋梁結構進行外觀檢測、實體檢測和安全評估計算，分析和評估橋墩及其樁基礎的承載能力，為橋梁的加固和處治提供技術依據。1 工程概況全橋共11聯，孔徑布置為(6×30)m+(2×30)m+(6×30)m+(2×26.25+17.5)m+(6×30)m+(29.13+29+2×30)m+(4×30)m+4×(6×30)m，橋
公路交通技術 2020年3期2020-07-13
- 高墩梁式橋橋墩偏位檢測及分析
來，橋梁墩柱發生偏位現象屢見不鮮，一則會造成梁體發生相對移位，造成落梁等重大事故；二則在上部結構重力和車輛荷載作用下，偏位橋墩彎矩大大增加，易造成墩柱環向開裂，甚至斷裂、垮塌［1］。造成橋墩偏位的原因復雜，例如：施工偏差、棄土或者滑坡造成偏壓、不合理的梁端構造造成梁體滑移帶動橋墩位移、基礎發生沉降等［2］。1 工程概況某大橋上部結構為3×40m+3×40m+3×40m先簡支后結構連續預應力混凝土T 梁，全橋超高3%。平面位于R=748，A=335 緩和曲線
江西建材 2020年4期2020-05-08
- 框架柱縱向鋼筋偏移成因與處理措施應用研究
框架柱受力鋼筋的偏位現象較為普遍，是工程中常見的質量通病之一。究其原因，總的說來是由于建筑工程手工作業比重較大，工業化程度低導致。在目前預制裝配式結構尚未全面普及，施工現場仍然以手工作業為主的情況下，對于框架柱等縱向受力構件主筋偏位的研究有著非常實際的意義。1 框架柱縱向鋼筋偏位成因目前我國建筑施工現場手工作業占主流，框架柱從鋼筋制作綁扎、模板安裝、混凝土澆搗乃至測量放線等多道工序中，均有導致縱向鋼筋偏位的因素存在。具體來說，有如下幾方面：1.1 測量放線
工程與建設 2019年6期2020-01-08
- 橫向偏位對截面不對稱槽形PC梁受力的影響
梁軸線的相對橫向偏位規定值或允許值僅為10 mm[5]，多點頂推的糾偏工序耗時較長，過小的限位閾值直接導致糾偏頻率的增加，大大延長施工時間，增加施工成本.國內頂推施工均對《鐵路橋涵施工規范》有關條例做適當修改，文獻[6]根據計算將糾偏閾值定為50 mm；文獻[7]依托實測數據發現主梁最大偏位可達到25 cm；文獻[8]依托工程“昆明市南連接線高速公路工程五標段連續梁橋”，現場測得每個循環結束后梁體的橫向偏位，將糾偏閾值定為50 mm.相比對稱梁截面，不對稱
西南交通大學學報 2019年6期2019-12-16
- 配戴角膜塑形鏡偏位的臨床觀察與處理
目的：配戴塑形鏡偏位后通過觀察與處理從而達到的最佳效果。方法：從我院視光中心2016年7月至2017年12月初次配戴角膜塑形鏡患者中抽取110例（200只眼），年齡8～16周歲，屈光度等效球鏡度-1.00D～-5.00D，矯正視力0.8～1.0，配戴塑形鏡片上電腦驗光0～+0.50D，根據鏡片壓迫區幾何中心與角膜幾何中心點之間的相對位置關系來區分鏡片偏位情況，患者在塑形后效果不良及時處理，直至達到最佳效果。結果：偏位后及時觀察找出偏位的原因進行相應處理，后
商情 2019年24期2019-06-25
- 基于視覺的膠水偏位檢測
膠水層。目前膠水偏位是影響熱轉印膠片質量的一種不太常見因素之一，所以對其的技術研究不多。而目前的檢測以人工檢測為主，但檢測效率相對較低。圖1 偏位示意圖實際生產中，熱轉印膠片的膠水層僅需包圍圖案層，膠水外邊緣通常不規則，輪廓外側有較多細節差異。無膠水偏位時，膠水層的各個方向的寬度會大致相同，當出現膠水偏位的情況時，膠水層在某個方向的寬度明顯大于其余方向的厚度，超出正常膠片的各個方向的標準厚度。近年來，基于機器視覺的產品表面質量檢測發展迅速，并且已經出現了一
裝備制造技術 2019年4期2019-06-21
- 高樁碼頭樁基局部偏位的平面簡化計算法
影響較大，故打樁偏位超出規范容許值的現象在施工中較為常見[2]。目前針對樁基偏位對結構內力的影響多是通過有限元軟件進行數值計算的[3]，方法較為繁瑣，本文擬結合黃驊四期碼頭工程，采用一套簡化的設計方法進行分析樁基偏位對自身和碼頭承載力的局部影響。1 工程簡介黃驊四期碼頭工程為1個5萬噸級煤炭裝船泊位，碼頭平臺采用高樁梁板結構，樁型采用650 mm×650 mm預應力鋼筋混凝土空心方樁，排架間距7.0 m。每個排架下設置8根樁，基樁持力層選為粉質黏土層，樁長
中國港灣建設 2019年4期2019-04-28
- 曲線梁橋橫向偏位機理及糾偏研究
決曲線梁橋的橫向偏位問題以及對已經出現橫向偏位的橋梁及時進行糾偏。1 曲線梁橋的受力特性1.1 彎-扭耦合由于曲線梁橋的整體重心偏向弧線外側，所以梁體存在偏心距。梁體在承受豎向彎曲的同時，由于受曲率的影響也會產生扭轉，而這種扭轉又將導致梁體的撓曲變形，這種彎曲和扭轉的相互作用稱為“彎扭耦合”作用[3]。圖1是曲線梁橋扭矩機理圖。1.2 曲線梁橋受力的空間性在同樣荷載下，同等跨徑的曲線梁橋比直線橋的豎向撓度要大，且曲線梁橋的外邊緣撓度要比內邊緣大；曲線梁橋外
安徽建筑 2018年6期2018-11-12
- 馬灘紅水河特大橋纜索吊裝系統塔架位移和穩定性分析
組合作用下塔架的偏位和穩定性，進而通過計算結果分析對比，提出滿足塔架穩定性要求且經濟合理的塔架纜風索設計方案。1 穩定性理論結構失穩時結構的臨界荷載即為結構的屈曲荷載，通過求解結構的平衡方程和結構的穩定特征方程[2]，可以求解得到結構的屈曲荷載。1.1 結構穩定的特征方程通常情況，在變形狀態下，結構的剛度平衡方程為：[KE]{W}+[KG]{W}={F}(1)其中： [KE]——結構彈性剛度矩陣；[KG]——結構幾何剛度矩陣；{ΔW}——結構位移；{F}—
西部交通科技 2018年7期2018-10-18
- 淺析PHC管樁斜樁樁頂偏位原因與控制措施
件，設計確定樁頂偏位按照 “無掩護近岸水域沉樁”的標準執行，即按《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）規定，斜樁設計標高處樁頂平面位置在夾樁鋪底后的允許偏差為200mm。2 樁頂位置偏位原因分析該項目工程超過84%的PHC管樁為斜樁，因此如何在確保樁基達到設計承載力的同時做好斜樁樁頂偏位的控制，是對項目管理團隊、樁基施打班組最大的考驗。為切實做好斜樁樁頂偏位控制，確保后續上部結構施工滿足要求，在樁基施工開工之前，項目管理人員即對樁頂偏位可能的原
福建交通科技 2018年4期2018-07-05
- 橋梁樁基偏位分析及處理方案探討
，但仍有不少樁基偏位的事故發生。因此，在樁基施工前，應精心調查并制定合理的施工組織方案。出現樁基偏位事故后，應結合具體情況，綜合制定合理的處理方案。1 樁基軸線允許偏差現行公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）及城市橋梁工程施工與質量驗收規范（C JJ 2-2008）均對鉆孔灌注樁的施工提出了具體的要求，并對樁基的成樁質量提出了檢驗標準。檢驗指標包含：樁孔的孔位、孔徑、孔深和傾斜度。具體指標如表1所列。表1 樁基質量指標標準一覽表從表1可知，
城市道橋與防洪 2018年4期2018-05-04
- 曲線連續梁橋梁體橫向偏位分析及處治
成梁體偏移(橫向偏位和爬行)，伸縮縫卡死，蓋梁擋板開裂和支座損壞等問題。由于該類型的病害初期不直接危及到橋梁的使用安全，所以一直得不到研究人員和管理者的重視。本文將就曲線梁橋梁體橫向偏位展開討論分析，并結合實例介紹部分處理措施。一、橫向偏位概述(一)概念曲線梁橋由于其特殊的結構形式，在多種因素長期反復地相互作用、互相影響的情況下，會產生部分殘余徑向位移。徑向位移不斷積累后可能會引起支座的剪斷、墩柱開裂、梁端伸縮縫的剪切，甚至梁體的傾覆等。曲線梁橋的橫向偏位
福建質量管理 2018年13期2018-04-03
- 有蓋梁橋橫向柔性防偏的改進措施
國內曲線梁橋橫向偏位病害的研究現狀，分析了引起曲線梁橋橫向偏位的因素，并從設計與附加橫向限位構件兩個角度，探討了防偏方案，最后提出對有蓋梁橋進行柔性防偏的改進措施。曲線梁橋，橫向偏位，蓋梁，防偏措施0 引言近年來城市現代化發展迅速，相應路橋的數量與質量的要求越來越高，曲線梁橋以其獨特的優勢得到了廣泛的發展和應用。曲線梁橋布置靈活多變，能夠適用于城市中心及地形復雜的山區，不易受空間因素的限制，而且其外形美觀，滿足人們的審美追求，因此在城市公路立交體系與橋梁體
山西建筑 2017年13期2017-04-06
- 某橋墩樁基偏位受力分析及糾偏施工技術
總公司某橋墩樁基偏位受力分析及糾偏施工技術李迪雄岳陽市公路橋梁基建總公司本文結合多年來的工作經驗，對橋墩樁基施工情況進行了闡述，并對橋墩樁基偏位的受力情況進行了研究，然后，提出了相應的解決措施。通過研究表明，經過一定時間的糾正，兩樁基可以恢復到原來的位置，通過檢測，是可以滿足設計要求的?；诖?，文章對某某橋墩樁基偏位受力分析及糾偏施工技術進行了詳細的探究。橋墩樁基；偏位；受力；糾偏前言目前，我國跨江、海公路和鐵路橋梁大都采取的是直徑比較大的獨立樁基，因此，
環球市場 2017年26期2017-03-09
- 大直徑沖孔灌注樁樁位及鋼筋籠偏位過程控制
注樁樁位及鋼筋籠偏位過程控制劉 斌 (中國十九冶集團有限公司勘察設計分公司，四川成都 611730)橋梁大直徑樁成孔工藝施工沖擊成孔應用非常普遍。但經常疏于對關鍵點加強控制措施，樁位偏位、成孔垂直度、鋼筋籠偏位等質量通病頻發，嚴重甚至導致質量事故。文章通過對大直徑沖孔灌注樁樁位及鋼筋籠偏位的過程控制研究，提出“三控制”措施(粗控制、細控制、精控制)，通過此措施樁位和鋼筋籠偏位問題達到有效控制。沖孔；灌注樁；偏位；控制措施國內橋梁樁基的樁徑普遍為1.5 m或
四川建筑 2016年6期2017-01-09
- 淺談樁基礎在地基處理中的應用
土管樁；靜壓樁；偏位；擠土效應；低應變法；引 言靜壓預制樁是借助專用設備的自重和配重或結構物做反力，通過靜壓機械作用作用于預制好的樁頂或樁身上，對其施加持續的壓力，將樁體壓入地基中形成樁。靜壓預制樁包括鋼筋混凝土方樁和預應力鋼筋混凝土管樁，適用于持力層起伏變化不大的強風化層、風化殘積土、砂層及中低壓縮性粘土層，且樁身穿卻穿越層中存在孤石等障礙物，以及從軟塑層突變到堅硬巖層地區不適用。因靜壓預制樁施工無噪音.無振動.對環境無污染，近年來得到較快發展，施工機械
建筑工程技術與設計 2015年33期2015-10-21
- 淺談高速鐵路CRTS—Ⅱ型板偏位處理技術
CRTS-Ⅱ型板偏位處理方法為例，詳細闡述了在特殊條件下CRTS-Ⅱ型板偏位時處理的主要施工過程和施工工藝以及所需勞力、機械設備等資源配置?！娟P鍵詞】高速鐵路 CRTS-Ⅱ型板 偏位 處理技術一、工程概況我標段施工的石武客專正線CRTS-Ⅱ型板板式無砟軌道起止里程為DK713+501.65-DK726+000，線路全長12.498km，共需灌注CRTS-Ⅱ型板3800塊。在進行無砟軌道靜態驗收時發現，路基上無砟道岔尾部上下行各有一塊過渡板偏位，致使鋼軌扣件
房地產導刊 2015年12期2015-10-21
- 框架結構伸縮縫柱偏位成因及防治措施
框架結構伸縮縫柱偏位成因及防治措施張 樹 華(內蒙古通遼萬華房地產開發有限公司，內蒙古 通遼 028000)分析了鋼筋混凝土框架結構伸縮縫柱在混凝土澆筑過程中產生偏位的原因，從設計方面、施工方法以及質量管理方面提出了伸縮縫柱鋼筋混凝土偏位防治措施及處理方案，供工程技術人員參考?？蚣芙Y構，伸縮縫，伸縮縫柱，偏位1 概述鋼筋混凝土框架結構伸縮縫柱在施工過程中，由于施工方法不當導致伸縮縫柱縱向受力鋼筋及混凝土截面尺寸在拆模后發生各種形式的偏位。伸縮縫柱偏位后，該
山西建筑 2015年28期2015-04-05
- 290m空腹式連續剛構橋梁合龍技術
各主墩將產生縱向偏位，合龍段也將受溫度作用影響，受力較為不利，需采用合龍鎖定、頂推等措施保證結構安全［2－4］。圖1 北盤江大橋總體布置圖1 合龍頂推研究北盤江大橋主跨290m，6～9號墩高依次為78，123，176，68m，合龍溫度、混凝土收縮、徐變形對結構后期墩頂偏位影響較大。合龍溫度與設計溫度存在一定的差異，溫度效應及收縮、徐變效應將致梁體產生收縮變形，引起墩頂縱向偏位，主墩將處于偏心受壓狀態，結構受力不利，影響橋梁線形及運營安全。為消除上述因素的影
交通科技 2015年2期2015-02-10
- 橋墩變位對預應力混凝土剛構連續T梁橋受力性能的影響分析
估，并分析了橋墩偏位發展對橋梁受力性能的影響。結果表明，當前狀態下橋梁能夠滿足正常使用性能，但當扭轉偏位達到0.2°時，將引起主梁開裂。剛構連續梁橋 環境振動測試 扭轉偏位 正常使用性能 開裂1 工程背景紅毛里I號分離式大橋為國家高速公路沈海線 (閩)羅寧高速公路K166改線工程，紅毛里I號分離式大橋全長1057m，橋面寬度：凈11.0m+2×0.5m防撞欄。該橋上部結構采用3×40m預應力混凝土T梁結構，每跨橋由5片T梁組成，主梁和橋墩固結。13號橋墩為
福建交通科技 2015年5期2015-01-04
- 改進勁性混凝土梁施工工藝的體會
窩；麻面；脹模；偏位；振搗；密實度隨著建筑工程的項目規模不斷進步，為了提高建筑物的空間效果，勁性混凝土梁的運用也越來越廣泛，而仍為主體結構主要部件，施工質量的好壞直接影響整個工程的質量。但是相對而言，勁性混凝土梁的施工難度較大，我們在施工實踐中，通過一系列技術改進措施，確保了勁性混凝土梁施工質量。本文對此進行總結，作為體會供大家參考。1.工程概況浙江久立特材科技有限公司開發的材科技中心大樓工程地下一層，地上十一層，裙房2層，總建筑高度52米，結構類型為框架
中國建筑科學 2014年3期2014-07-21
- 前支點掛籃行走偏位預防及糾偏措施
掛籃前移方式及偏位的產生1.1 前移方式掛籃前移時，是通過固定在已澆梁段的反力架，上、下游兩端各用1臺70 t穿心式千斤頂張拉精扎螺紋鋼而牽引掛籃前移。每行走15 c m為一個行程，如此反復，直到把掛籃牽引到指定位置。前移時，主、邊跨掛籃，同幅掛籃的上、下游兩側滑靴必須嚴格遵循對稱、同步、勻速及均衡的原則，否則，將造成偏位?；@施工時分為2種工況：①行走狀態和懸澆施工狀態。處于行走狀態時，掛籃是靠掛腿處已澆梁體對掛籃向上的支撐力及后滾輪處梁體對掛籃向下的支
交通科技 2014年3期2014-05-09
- 軋輥磨床動壓軸承承載能力數值計算
中，當設定的軸承偏位角不同時，油膜起點的角度則不相同，因此通過建立動壓軸承二維雷諾方程的數學模型，求得動壓軸承的壓力分布，則可以獲得動壓軸承中間斷面上的壓力分布值；把它沿載荷方向與垂直載荷方向分解，通過MATLAB軟件擬合該分布值的曲線方程，再運用準二維問題求解其承載能力；當垂直載荷方向上的分量接近零時，則設定的偏位角為軸承的實際偏位角，在該偏位角下求得沿載荷方向的承載分量即為軸承的承載量。該計算極大地簡化了運算過程。動壓軸承；偏位角；壓力分布；承載量動靜
機床與液壓 2014年10期2014-03-07
- 橋梁支座病害及處置措施研究
詞：支座；脫空；偏位；處置措施中圖分類號：U446.1文獻標示碼：B支座主要是將上部構造恒載和活載傳遞給墩臺，同時承受由荷載引起的結構端部水平位移、轉角等變形，適應溫度、濕度等環境變化引起的結構脹縮變形，及阻抗風力、地震波等引起的結構平移，減輕震動對結構的不利影響，是橋梁結構的重要組成部分，直接影響橋梁的使用壽命和結構安全，需給予足夠重視。1 橋梁支座類型及適用范圍橋梁支座按其使用功能的不同，可分為固定支座和滑動支座兩大類，固定支座是將橋梁結構固定在墩臺上
城市建設理論研究 2014年5期2014-02-18
- 角膜塑形鏡疑難問題處理方法（二）
適鏡片定位居中或偏位≤0.5mm，瞬目移動量1.0～2.0mm。（3）角膜地形圖表現?？缭轿慌溥m表現為較大面積的中心島，與低跨位地形圖相近，只是中心島的面積占中心短波減焦區的60%～80%，中心島表現為長波增焦灶，環繞小面積短波減焦區，周邊有反轉弧增焦環痕跡，形似張口伸舌，故稱為舌狀（tongue）圖形（圖14A）。適矢面觀可見鏡片配適弧與角膜平行接觸，而基弧跨越角膜中心區（圖14B）。圖14 跨越位角膜地形圖和配適矢面觀（4）臨床表現。由于反轉弧補償過度
中國眼鏡科技雜志 2014年21期2014-01-14
- 教師專業發展：身份構建與價值認同中的偏位與失當
業發展存在著諸種偏位與失當，這主要表現在其身份構建和價值認同兩個方面；找出其中的表現形式，并有的放矢地修正，有助于教師專業發展事業的順利實現。關鍵詞：教師；專業發展；身份建構；價值認同；偏位；失當中圖分類號：G715 文獻標志碼：A 文章編號：1009-4156（2013）10-056-03目前，教師專業發展遭到來自學術界關于教師“專業身份”學理方面的質疑，而這源于人們對教師專業發展概念的界定是“寬泛、模糊、不嚴格”的，對教師要“發展什么”這個問題的描述是
繼續教育研究 2013年10期2013-12-27
- 對橋梁工程施工平面位置測量驗收方法的探討
對承臺要求:軸線偏位允許誤差為15 mm，檢查方法與頻率要求:全站儀或經緯儀縱橫軸線各測量2個點;對墩臺身、立柱、墩臺帽或蓋梁要求:軸線允許偏差10 mm，檢查方法與頻率要求:全站儀或經緯儀縱橫軸線各測量2個點;對梁板安裝要求:梁支座中心允許偏位5 mm，板10 mm，檢查方法與頻率要求:尺量，每孔檢查4個～6個支座;對就地澆筑梁板軸線偏差要求:允許偏差10 mm，檢查方法與頻率要求:全站儀或經緯儀測量3處。1.2 驗收及評定方法的不明確1)鉆孔灌注樁中心
山西建筑 2013年15期2013-08-23
- 房建工程中縱向受力鋼筋偏位控制技術研究
視?？v向受力鋼筋偏位對于房屋建設施工的質量影響一直是我們需要攻克的難題。關鍵詞：縱向受力鋼筋；偏位；控制所謂的縱向受力鋼筋我們也稱為受力鋼筋，它指的是在構件的長邊方向通過力學的計算方式，在構件的受力部位設置一個能夠滿足承載力的鋼筋從而滿足結構強度和剛度兩個方面的要求。在對房屋建筑施工的過程當中，鋼筋分項工程的制作安裝質量過關與否，直接的關系到建筑結構質量以及建筑安全是否經得起考驗。但是一般施工的工作人員對這個方面并不重視，也沒有足夠的成品保護意識，所以施工
卷宗 2012年11期2012-10-21
- 舊橋維修中橋梁偏位問題分析與解決處理
1 概述橋梁中線偏位是指路線進行新的設計后，維修施工中，原有橋梁的中心線與新路線中心線不符，出現的偏位問題。經過分析，橋梁偏位問題主要有兩種形式：一種是由于路線設計中對主線線位進行調整，從而引起的既有橋梁位置與新設計不符。這種情況下，橋梁為滿足新線路的要求，必須在合理的位置重新修建。另一種是路線設計線位并無改變，而是由于其他的一些設計、施工原因引起的偏位問題。這種情況下，在對橋梁基本結構進行維修處理的同時，需要對橋梁進行偏位調整，以滿足路線要求。由于偏位問
城市道橋與防洪 2012年6期2012-04-01
- 高樁碼頭沉樁偏位原因及糾偏對策淺談
述了高樁碼頭沉樁偏位原因，并就如何糾偏進行了研究，希望有所作用。關鍵詞：高樁；碼頭；沉樁；偏位中圖分類號：U655.55+2 文獻標識碼：A文章編號：Abstract: this paper mainly discusses the pile of piled wharf deviation of reason, and how to rectify, hope to have effect.Keywords: high pile; Terminal; T
城市建設理論研究 2012年4期2012-03-23
- 淺析地面沉陷區樁基礎受力計算
cm樁基出現了偏位，其中偏位最大的樁基為左幅橋5#橋墩外側樁基，其縱橋向偏位為65 cm，橫橋向偏位為10 cm。出現偏位的樁基受力狀態如何以及是否可以繼續利用是擺在設計單位面前的一道難題，本文針對該橋塌陷后的現狀，結合地質資料及測量資料，對偏位樁基的受力進行計算分析，為該橋的基礎處理提供決策依據。1 場地地質情況本工程場地位于灰巖地區，基巖上部河流沖積層較厚，地下水豐富，巖溶十分發育。地面以下為20～30 m粉(細)砂層、2～10 m中粗砂，之下為微風
鐵道建筑 2011年5期2011-05-04