聲浪

不予理會，一陣陣聲浪仍會使你漸漸孤獨。這種孤獨不會導致自閉，因為你心中還有終極原則，還有茫茫眾生。一個人，如果能夠領悟名譽和寂寞之間的關系，兩相淡然，他也就走出病態，既不會萎縮，也不會囂張了。名譽的高處找不到遮身之地。人們常常誤會，以為那里也像平地一樣，總會有一些草或樹可以阻擋一點什么，其實正是高度把一切阻擋物都舍棄了。因此，要接受高度就要準備接受難堪。但是，難堪也只是心理感受罷了。如果實在消受不了名譽的重壓，那還不如悄然從高處爬下，安身于人間萬象的濃蔭里

切需求。對于車輛聲浪增強技術的研究，目前主要關注排氣系統的聲學調校與聲浪設計[1-3]。而對車內駕乘人員的主觀動力感音效設計，目前主要通過3 種途徑實現：電子模擬[4]、主動發聲[5-6]、聲音引導增強[7]。電子模擬，即將事先錄制好的音頻進行存儲，在特定工況通過喇叭釋放。主動發聲，即根據車輛行駛工況，采用電子控制技術，通過程序合成配比不同的噪聲成分，實現特定噪聲成分增強的目的。上述2 種途徑均依托于硬件特性，長時間運行，性能會下降甚至失效，且音效容易單薄

孫軼以“紅色聲浪”為活動項目，邁開校外少先隊工作的探索腳步。在黨的誕生地——上海，紅色基因深深融入了城市的血脈。坐落在申城的中國福利會少年宮，作為校外思政教育的重要陣地，以紅色行走、紅色宣講、紅色在線為內容，讓“孩子講給孩子聽”“師生講給大家聽”的“宣講+行走”方式，讓紅色文化可觸可感，紅色精神入腦入心，紅色基因代代相傳。年初，學黨史情景講述作品征集和現場展評活動，是在少年兒童中掀起的第一陣紅色聲浪。只有用兒童的語言生動地講述和演繹，營造出特定的情景和氛圍

的體驗訴求，主動聲浪技術受到了越來越多的關注，已成為電動汽車領域的研究熱點之一[1-2]。2012年，Jagla et al[3]通過讀取聲音數據庫中的聲音片段進行發動機聲音的合成，并進行了實驗驗證。2015年，奔馳汽車公司開發了一種名為“SLS eSound”的合成聲音系統[4]，該系統根據電動機和變速箱來制定聲音合成控制策略，并通過車內揚聲器播放聲音來給人帶來極具運動感的駕駛體驗?，F代汽車公司的Park et al[5]開發了一套個性化引擎聲音系統(p

了。就是我想要的聲浪早些時候試駕了A4L，駕控感受已經覺得是無懈可擊的，雖然很多人都會拿凱迪拉克來跟A4L比，試駕時候才感受到了CT5的不屑，一個前驅怎么可以跟后驅來比呢，兩者在實際試駕中產生的感受是完全不一樣的，A4L的完美，但我更喜歡CT5的“不足”。CT5的車頭長度讓人忽略不得，坐在駕駛位上感覺已經坐在了車的中央，讓人更加容易感受到車的外圍，人車合一也更為容易。全系標配2.0T高功率發動機，241馬力350牛米，同級獨有的電磁自適應懸掛，每秒一千次的

動作，發動機運轉聲浪更綿密，是一款讓人用了感到耳目一新的產品。點評產品包裝★★★★辨識度不錯，雙握把易于換油操作提速順暢★★★★☆轉速拉升一氣呵成，更為順暢運轉聲浪★★★★聲浪綿密，拉高轉亦不顯粗糙品牌，等于一切？相信大家都知道，在國內銷售的各種車用潤滑油產品中，來自英國的品牌例如有某B和C開頭的，那可是來自全球知名數一數二大企業的產品，再加上進入中國市場的時間比較早，很多消費者在購買機油時都會想到它們。但這些知名品牌的機油一定比較好用？其實就筆者個人經驗

發動機迷人的咆哮聲浪：真是太神奇了……當我睜開眼睛的時候，居然看到杰基·斯圖爾特（Jackie Stewart）就在我身邊！古德伍德復古節另一個比較浪漫的情節就是每輛車都會發出屬于自己的、與眾不同的聲浪：例如12缸的法拉利，雖然是相同類型的發動機，經過瑪莎拉蒂或阿爾法·羅密歐的設計，所發出的聲浪完全不同，很有辨識度：每款車的聲浪都各具特色，例如V6 Dino 法拉利與1960年一級方程式賽車的聲浪相同，但藍旗亞Stratos Group 4 的就完全不同…

他可以讓你在陣陣聲浪中不斷地產生腎上腺素，也可以悄無聲息地讓你在奢華里安眠，其他發動機可能只能做好其中的一面，而V12卻可以照單全收，讓全世界每一個喜愛汽車的人發出 Wow的驚嘆，你怎樣也無法拒絕V12的魅力，但在步步緊逼的綠色環保浪潮前面，似乎我們又沒了招數。在綠色環保理念、新能源以及內燃機小型化的多重作用下，各個廠商紛紛開始給自己旗下的發動機瘦身，排量越來越小，缸數越來越少，3缸機重回主流，與此同時，V12正在離我們遠去。梅賽德斯-AMG最近放出消息，

，眼前的這款車的聲浪絕對可以躋身“最佳”之列，它就是奧迪RS 3。奧迪RS 3車身尺寸4 479、1 802、1 399/mm；軸距2 628 mm；發動機型式L5、渦輪增壓、缸內直噴；排量2.5 L；最大功率294 kW；最大扭矩480 N·m；7擋雙離合變速器；0~100 km/h加速4.1 s；最高車速250 km/h；綜合油耗8.8 L/100 km；全時四驅；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規格235/35 R19；售價56.5萬元奧迪RS 3算

，眼前的這款車的聲浪絕對可以躋身“最佳”之列，它就是奧迪RS3。奧迪RS3算得上是這世界上五個手指都可以數的過來的直列5缸發動機的性能車，相比A45 AMG，RS3或許在標準裝備上確實有所不如，而從驅動型式上，它可能又不如后驅的寶馬M2那么好玩，但它確實是這三臺車中最奸開的。低速城市擁堵路段駕駛的時候，RS3方向盤相當輕盈，可以像一臺A3一樣游走于車河。在舒適模式之下，變速器的升檔也相當積極，懸架也會適當變軟，只是因為輪胎扁平比很低所以會感覺到顛簸。而深踩

曼妙撩人的發動機聲浪，性能只能排在后面。因此當你第一次見到Levante的時候，立刻就會被它性感迷人的身姿所吸引，車身上完全找不到一絲直線，如果只看上半部分的話甚至會誤以為是輛Coupe，而風阻系數則達到了驚人的0.31！即便只是將車靜靜地停在路邊，Levante也時常會吸引路人的目光。咄咄逼人的“大嘴”已經向世人表明此物絕非等閑之輩，而進氣格柵上巨大的海神三叉戟則代表著一種榮耀與身份。無框式車門的設計為Levante平添了幾分浪漫的色彩，而比起殺氣騰騰的

既有動力又有好聽聲浪？上期的“焦點酷改”我們已經針對可變閥門排氣系統的工作原理及改裝效果進行了報道，這次再來深入探討聲音——我們請來知名排氣管改裝品牌Vanhool的興哥，來說說如何通過對排氣系統的調校打造出“靚聲王”！目標：清晰悅耳但不擾民在排氣界打滾了二十多年的“中國喉王”興哥有著豐富調校排氣的經驗，加上Vanhool近年為高性能車用戶推出一系列的定制套餐，能夠根據用戶的需求來生產產品，這是大部分套裝型高性能排氣廠家沒有涉足的地盤。為什么？因為個性化定

告訴你，所謂的“聲浪”與駕駛樂趣有多大關系！PART1車的聲浪，如何定義？原來造車，也是調音的藝術李爾欣高亢的法拉利、低沉的Mercedes-AMG……聽那聲浪便知血統，就似品牌logo般醒目。不過，傳入聽者耳內的，并非完全來自發動機的原聲，更多是經過設計，并精準呈現的合音。那么，車廠的工程師到底是怎樣調音的呢？聲音是一種玄學，亦是科學作為構建整車NVH特性中的一環，如何營造汽車的聲浪一度被視為“玄學”。以上情況在引入Acoustic Engineer聲學

，給這輛車增加了聲浪擴大按鈕。RACE模式之下，發動機的亢奮就像按捺不住欲望的困獸一般，而這聲浪就像困獸的吼叫攝人心魄，柏林之聲的音響第一次讓人感覺有些雞肋。即使在舒適模式下，這輛車的尾部也是不安分的，只要你夠大膽，可以一步步試探SPORT模式、SPORT+模式，甚至RACE模式，那躍躍欲試的尾部隨時都會滑出去，滑得更大，越滑越遠，而快感則會來得越來越猛，那種失控感是同級別其他車型給不了的，雙門Coupe的設定讓這輛車更輕，軸距更短，滑起來也更猛。只要你愿

曼妙撩人的發動機聲浪，性能只能排在后面。因此當你第一次見到Levante的時候，立刻就會被它性感迷人的身姿所吸引，車身上完全找不到一絲直線，如果只看上半部分的話甚至會誤以為是輛Coupe，而風阻系數則達到了驚人的0.31！即便只是將車靜靜地停在路邊，Levante也時常會吸引路人的目光。咄咄逼人的“大嘴”已經向世人表明此物絕非等閑之輩，而進氣格柵上巨大的海神三叉戟則代表著一種榮耀與身份。無框式車門的設計為Levante平添了幾分浪漫的色彩，而比起殺氣騰騰的

，激動人心的排氣聲浪是我的最愛。就如同聽著Metallica的Fade to Black，不僅陶醉，而且躍躍欲試。當熙哥跟我說給你安排了一輛瑪莎拉蒂的Levante測試的時候我其實是抗拒的，對于這種動輒百萬的車我總有些抗拒。畢竟，它太貴了，發動機太強悍，我不知道自己能否突破心理的極限將它推向極限。因為有的時候，我覺得排量不那么大的車反而有著不錯的樂趣，至少從心理上我更愿意去尋找它的極限，或是微微超過極限的那一小段刺激。去東四環的一個地萬取了這輛車，它跟我想

所有汽車都會產生聲浪，但只有少數能夠媲美音樂。聲浪要有音樂感，必須具備一些特質，包括易于辨認的聲調、上乘音質和穩定節奏。某些發動機的聲音并非十分悅耳，大家只要稍為回味一般四缸系統的聲浪自然心中有數?？墒怯行┌l動機，譬如大排量V8，聲線之撩人卻可以拿來下酒下飯，原因何在？以SVR的V8為例，拜十字面曲軸所賜，點火順序呈不規則狀，左右兩排汽缸并非輪流交替點火，實際情況可能是左排汽缸連續點火兩次，右排汽缸才點火一次，接下來左排卻變成點火一次，如此類推。換言之兩排

解暑如果選出汽車聲浪的好聲音，那一定是見仁見智。以下權當是筆者的推薦吧。如果你真的喜歡車，找出10個愛車的理由，其中之一，應該有一個是悅耳的發動機和排氣聲浪，它所激發的駕駛熱情和駕駛者快感。精致美妙的機械設計，決定了振動的強弱與響度，頻率的高低與音調，諧頻的重合與音色，是聲浪形成的關鍵；氣缸數的增加，轉速的提升，亦決定了汽車聲浪的音調。普通家用車型的排氣聲浪大多贏弱無力，也從不會成為賣點，而高性能車的排氣聲浪卻渾厚高亢，甚至要通過特別設計。的確，性能越強悍

，正中吾等發動機聲浪愛好者的下懷。在我看來，他們使用軟質車頂的惟一目的就是讓你隨時都可以聆聽那臺V8發動機所演奏出的曼妙樂章。只需要12 s的時間，你就可以將這絕世好聲音聽得真真切切。主動式排氣閥門可以通過中控臺上的按鍵打開，最顯著的區別是排氣系統轟鳴聲的差異，當啟用急加速或動態模式時，電子控制閥門會被打開，從而展現出“夢幻般”的排氣聲浪，并在每一次高轉速收油的時候，從車尾傳出催人奮進的“砰砰”回火聲，這感覺真是令人終生難忘。

模式駕駛，排氣的聲浪毫無保留地暴露了RS 7的性格，回壓聲銷魂，令我血脈賁張。這種回壓聲甚至在轉速很低時換擋或收油門依然會清晰的聽到。仔細觀察排氣內部可以看到，四出的排氣口在平時都是只有兩個排氣口是打開的，聲浪也較為低調。而當掛入S擋后，兩個關閉的排氣閥門打開，此時的排氣便變成了一個直排排氣，帶來的聲浪非常原始暴躁。蒲松濤 點評：駕駛奧迪RS 7必須得悠著點，良好的車體剛性與隔音，也讓我產生過速度的迷失感，若不是樁桶提示，很有可能發生沖過頭的情況，特別是低

片在全國上映?！?span class="hl">聲浪傳播破解品牌密碼》新書發布中國是世界的大工廠，也是金融危機的受害者，創建自主品牌是未來展開區域競爭和全球化競爭的必然選擇。信息高度發達的社會，每個人和每個企業都要善于利用現代信息技術學會“發聲”，創建響亮的強勢品牌。一個品牌就是一個生命，聲浪傳播就是試圖描繪這個生命的成長軌跡。本書率先提出了聲浪圈的概念，一個企業的成長就是不斷拓展聲浪圈的過程，聲浪圈的核心是內在的力量——構建你的原點——也就是發聲體，繼而再通過各種創意傳播手段制造聲音最

吧?！钡葋y糟糟的聲浪稍稍平息后，太空英雄沉穩地回答說，“這次習行基本上是成功的!”聲浪再一次哄然而起：您太謙虛了!不是基本成功。是完全成功!百分之百成功!千分之千成功!完完全全成功!太偉大太神奇了!前無古人后無來者!整個地球都將為您喝彩!“不，不不，只能說基本上成功，因為，據控制中心說，我比預定著陸時間晚九秒?！比巳阂幌掳察o下來，靜得連螞蟻打架都能聽見。一位記者收起鎂光燈，合上筆記本，不悅地說：“既然晚9秒，就說明不成功。太令人失望了!對不起，拜拜!”一半

好吧，等亂糟糟的聲浪稍稍平息后，太空英雄沉穩地回答說，這次飛行基本上是成功的!聲浪再一次哄然而起：您大謙虛了！不是基本成功，是完全成功!百分之百成功!千分之子成功！完完全全成功！太偉大太神奇了!前無古人后無來者!整個地球都將為您喝彩!不，不不，只能說基本上成功，因為，據控制中心說，我比預定著陸時間晚九秒。人群一下安靜下來，靜得連螞蟻打架都能聽見。一位記者收起鎂光燈，合上筆記本，不悅地說：既然晚九秒，就說明不成功。大令人失望了!對不起，拜拜!一半記者贊同他的

好吧，等亂糟糟的聲浪稍稍平息后，太空英雄沉穩地回答說，這次飛行基本上是成功的!聲浪再一次哄然而起：您太謙虛了!不是基本成功，是完全成功!百分之百成功!千分之千成功!完完全全成功!太偉大太神奇了!前無古人后無來者!整個地球都將為您喝彩!不，不不，只能說基本上成功，因為，據控制中心說，我比預定著陸時間晚九秒。人群一下安靜下來，靜得連螞蟻打架都能聽見。一位記者收起鎂光燈，合上筆記本，不悅地說：既然晚九秒，就說明不成功。太令人失望了!對不起，拜拜!一半記者贊同他的