新老路基結合部處治技術

王愛針

摘要：為減少新老路基結合部病害的發生，需對新老路基結合部采取相應的處治技術。文章闡述了拓寬改建道路的病害原因，并對新老路基結合部地基處治技術和新老路基結合面處治技術進行了論述。

關鍵詞：新老路基；拓寬改建；結合部處治技術

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）14-0048-02

近年來，隨著國民經濟的快速發展，我國公路事業發展十分迅猛。部分公路受建設時社會經濟水平、技術水平的制約，已不能適應交通量增長要求。利用現有公路進行拓寬升級改建，可減少占地、節約資金，達到投資省、見效快的目的。公路拓寬改建過程中，經常會遇到路基拓寬和新老路基結合的問題，為減少新老路基結合部的路基失穩、路面開裂等病害的發生，需對新老路基結合部采取相應的處治技術。

1 拓寬改建的病害原因分析

新老路基結合部路基填料材質、強度不同，質量存在差異，拓寬路基穩定性不足；新老路基結合部路基沉降量不一，存在不協調變形；新老路基結合部施工工藝較復雜，施工難度較大。以上因素的存在，為道路路基失穩和路面開裂等病害的發生留下了隱患。因此，新舊路基拓寬處理中，一定要處理好新老路基結合部的地基，加強新老路基結合部位的強度，控制好路基填料的質量，并保證施工質量。在保證路基穩定的前提下，控制路基的不協調變形是新老路基結合部處治的根本目的。以下主要對新老路基結合部地基處理技術和新老路基結合面處治技術做簡單

介紹。

2 新老路基結合部地基處治技術

新老路基結合部若地質條件不良，地基的強度、變形和穩定性不能滿足要求時，就需要對新老路基結合部地基進行處理，以解決新老路基的差異沉降所產生的反射

裂縫。

道路拓寬改建工程常用的地基處理方法主要包括換填法、拋石擠淤法、排水固結法（預壓法）、復合地基（粒料樁和粉噴樁）、輕質路堤（二灰和EPS）及加筋土法。其原理及適用條件如下：

2.1 換填法

把拓寬路基基底下一定淺層范圍內的不良地基土部分或全部挖出，用砂、碎石、灰土、礦渣等強度高、滲透性好的粒狀材料回填，可以增加結合部地基表層強度，防止地基局部剪切變形。適用條件：結合部地基由厚度小于3m的不良土組成且易于挖出，拓寬路基填筑高度較低。

2.2 拋石擠淤法

采用不易風化的石料強迫使淤泥向兩旁擠出。適用于軟土層位于水下3m內，稠度遠超過液限，呈流動狀態的路段，淤泥較厚時慎用。

2.3 排水固結法（預壓法）

在地基中設置豎向排水系統（如插置塑料排水板、袋裝砂井）和水平向的排水系統（砂墊層），再利用逐級填筑的路基土或真空預壓使地基土體排水固結、產生固結沉降使土體強度增長，地基承載力提高，結合部地基的固結沉降在施工期間基本完成。適用條件：厚度超過5m的軟粘土、淤泥和淤泥質土地基，工期長，會對老路基有一定的影響，應慎用。

2.4 復合地基

2.4.1 粒料樁。使用振沖器在高壓水流作用邊振邊沖在地基中成孔，在孔內填入碎石、卵石等粗粒料且振密成碎石樁。碎石樁與樁間土形成復合地基，具有樁柱、墊層、排水的作用，以增強地基承載力，提高新老路基的壓縮模量比。適用范圍廣泛，如粘性土、粉土、飽和黃土和人工填土地基等，拓寬路基高度較大。

2.4.2 粉噴樁。依據物理化學原理，利用機械設備將具有固化和抗滲透性能的水泥粉灌入地基土體的間隙（孔隙或裂隙等）或結構面內，并使之在一定范圍內擴散和固化，以達到提高拓寬地基強度、降低滲透性、改善地基物理力學性質的一種方法。適用于拓寬范圍為天然含水量大于30%的淤泥質土、粘性土和粉性土地基，加固深度不宜大于15m。

2.5 輕質路堤

2.5.1 二灰（粉煤灰加3%～5%磨細的生石灰）。具有自重輕的優點，減少拓寬路堤自身的壓縮變形，但飽水后強度顯著降低。適用于受地下水和地表積水影響較小的拓寬路基。

2.5.2 EPS輕質路堤。聚苯乙烯板塊（EPS）容重只有土的1/100～1/50，并具有較好的強度（抗壓強度可達100kPa）和壓縮性能，用于新路基填料，可有效地減少作用在地基上的荷載，需要時也可置換部分地基土，已達到更好的效果。適用條件：結合部地基為各種軟弱地基，高填路基。EPS具有較強的化學穩定性和水穩定性、良好的力學性能，施工方便，但價格較高。

2.6 加筋土法

在土體中埋置土工合成材料（土工織物、土工格柵等）、金屬板條等形成加筋土墊層，增大壓力擴散角，提高地基承載力，減小沉降。適用條件：結合部地基為各種軟弱不良地基。

在實際拓寬改建工程中應根據上述因素經過技術、經濟比選后選擇最優的地基處理方法。地基存在的問題往往相互聯系、相互影響，由于受工期、資金等多方面的限制，單一的處理方法往往難以解決問題，若根據工程實際情況加以分析選擇，綜合采用多種方法，發揮各種方法的優勢，可以更好地解決問題。

3 新老路基結合面處治技術

為了保證新舊路基的結合部穩定，減少由于新舊路基沉降量不同產生的反射裂縫，在結合面主要采取以下措施進行處理：

（1）路基拓寬工程中，新路基填筑前要徹底清除拓寬路基范圍內腐植土、垃圾土、樹根（雜草或農作物殘根）、淤泥等。

（2）新老路基結合部進行開臺階處理，使得結合部有較多的結合面，增強了結合部的抗剪能力。橫向臺階面為土工格柵加筋提供一個錨固位置或平臺。建議臺階開挖高度為0.6～1.0m，細粒土填料取下限，巨粒土和土石混填可取上限，填石路基可取1.2～1.5m。

（3）新老路基結合部鋪設土工格柵，使新舊土體和土工格柵形成一個承重板體，并在一定程度上改善了路基的沉降狀態，使得路基的沉降趨于均勻。鋪設土工格柵能減小新老路基結合部的差異沉降，防止出現路面裂縫等病害。為防止土工格柵產生蠕變，其設計應變（延伸率）應控制在10%以下。

（4）新舊路基拼接處，需適當提高壓實度，臺階處死角部分采用噸位較大的鋼輪配合小型沖擊夯密實處理。

拓寬公路出現的各種不協調變形，其產生的原因是眾多因素造成的。因此，在路基拓寬的設計和施工過程中，應當以確保路基穩定為前提，在進行路基改造和維護時，盡量避免或減小病害的發生。

參考文獻

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（責任編輯：周 瓊）