站場站改施工工務LKJ審核程序的探索

茹福洪

摘要：站場的設計里程與區間的既有里程如何銜接，在銜接過程中如何保證LKJ的準確性是非常重要的問題。文章通過對設計里程與既有里程的數據分析及針對LKJ不準確因素采取應對措施兩方面的論述，對站場站改施工工務LKJ審核提出理性的見解。

關鍵詞：站改工務；工務LKJ；站場站改；審核程序

中圖分類號：U282 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）13-0158-03

1 概述

侯西線，東起山西省南同浦線的侯馬站，沿汾河西行，經新絳、稷山、河津等站在禹門口跨黃河進入陜西省境內，經韓城、合陽等縣市，西至西延線的張橋車站，全長289km。太原鐵路局侯馬北工務段管內76.173km，占全長的26.4%。為了增加相鄰線路和該地區內路網的機動性，同時配合相鄰線路既有的運輸能力，提高相鄰編組站的作業效率，對侯西鐵路的改造顯得迫切需要，為此國家鐵道部主持召開黃陵-韓城-侯西鐵路預可行性研究審查會，確定了侯西線芝陽車站（含）至侯馬車站（含）增建二線并電化，全長121.63km。侯馬樞紐：含侯馬站、侯馬北站改擴建工程；侯馬北至侯馬新建上、下行線長度分別為3.942km、4.016km；侯馬至禮元間新建南同蒲上行線7.582km。

2 工務LKJ的重要性及站場改造施工LKJ審核的具體內容

（1）LKJ又稱為列車運行監控裝置，是完成運輸任務的基礎，是保證線路設備的狀態良好時運輸安全生產的重中之重。而工務LKJ數據是線路設備數據直接運用到列車監控裝置的基礎，它的準確性關系到行車安全，所以工務LKJ數據的管理工作都是非常重要的。

（2）站場改造施工工務LKJ審核的主要內容包括：車站表、股道表、道岔表、允許速度表、曲線表、坡度表、斷鏈表等內容。

3 侯西線百底站站場改造方案

（1）本次侯西線站場改造涉及到侯西線十個站場的改造，在本文中具體以侯西線百底車站站場站改施工為例。

（2）百底車站位于侯西線站中心里程為K52+748，西距河津站8.894km，東距下迪站7.38km。本站為越行站，橫列式布置，站房及各工區房屋均處于車站南側，車站原有股道3條，其中，正線1條，到發線2條，本次侯西線增建二線，設計站中心里程為K52+773，百底車站設到發線5條（含正線2條）。并對既有（1）、（3）股道進行延長至有效長1050m，對兩端道岔咽喉區進行相應改造。

（3）改建方案：車站改建后既有1道為3道，既有Ⅱ道正線為I道輕車線，既有3道進行換軌、換枕進行改造為II道重車線，新增4道、6道到發線，有效長度向西安端延長至1050m。

4 百底站站場改造設計里程與既有里程如何銜接

本次侯西線增建二線，先對侯西線十個站場進行站場改造施工，后對區間線路進行改造施工，百底站站中心設計里程與既有里程相差25m，百底站道岔全部改動既有尖軌尖里程，百底站既有橋涵長度全部接長并且既有里程與設計里程相差25m。

根據我局文件太建會議紀要[2013]12號“本次站場改造涉及的LKJ數據采用設計里程”，經過與路局處室、車務段、電務段溝通確定在進出站信號機外按斷鏈管理辦法設置斷鏈，作為設計里程與既有里程的銜接。

5 百底站站場改造工務LKJ審核內容

施工單位必須在站場改造施工線路開通前30天將規范的竣工資料、LKJ數據提報工務段線路技術科。根據施工單位提供的資料，將逐一進行審核。審核內容具體如下：

（1）竣工圖資料是否與LKJ資料一致：核實竣工圖資料上的股道全長、有效長、道岔型號、開向、里程、曲線要素等是否與LKJ資料一致。

（2）道岔位置的相對關系：將電子版竣工圖用CAD軟件打開，用標注功能，將任意選取的兩組道岔標注出相對距離，同時將施工單位提供的LKJ資料上的兩組道岔相減得出相對距離，核對兩組數據是否一致。

（3）竣工圖坡度、坡長與LKJ資料的關系：同樣將電子版竣工圖用CAD軟件打開，用標注功能，選取坡長的起始點，標出相對距離，核實與LKJ資料是否一致。同時將電子版縱斷面圖用CAD軟件打開，用標注功能算出這段坡長的高差值，反算出坡度，核實竣工資料、LKJ資料是否一致。

（4）曲線頭尾及曲線要素的核對：同樣將電子版竣工圖用CAD軟件打開，用標注功能，選取竣工圖上就近百米標的位置標注曲線的頭尾位置，核實是否與LKJ資料一致。

（5）是否需要限速、限速的速度值如何確定：工務LKJ的最終體現，是體現在速度上，速度的準確與否直接影響到行車安全。所以審核時需將竣工圖資料上的每組道岔的轍叉號用鉛筆在竣工圖上標出，核實列車徑路，進入到發線的道岔是否為9號側進道岔，如果為9號側進道岔，根據道岔鋪設要求，需將允許速度為45km/h的到發線限速為30km/h。另外轍叉號為12號與9號道岔的直向通過速度也不一樣，12號限速為120km/h，9號限速為90km/h。

6 百底站站場改造工務LKJ資料

6.1 工務LKJ資料車站表（見表1）

站場改造施工車站表需修改內容為行別、股道數。因侯西線新增二線，行別由單改為雙。新增股道數由3改為5，同時在修改標注中填寫修改。

6.2 工務LKJ資料股道表（見表2）

站場改造施工股道表需修改的內容為新建Ⅱ道的資料，Ⅰ、3道改建的資料。新建Ⅱ道應填寫為核實過的有效長，坡度填寫為Ⅱ道最大坡度，坡段長度填寫為最大坡度所對應的坡段長度。Ⅰ、3道改建資料填寫與新建Ⅱ道填寫一致。

6.3 工務LKJ資料道岔表（見表3）

站場改造施工道岔表需修改的內容為行別、尖軌尖里程、附注。因侯西線新增二線行別由以前的單改為分上下行，尖軌尖里程應對應竣工圖上尖軌尖里程。附注應填寫道岔的軌型、轍叉號、開向、設計型號。另外設計院提供的竣工圖資料上的道岔里程一般為理論岔心的里程，在LKJ資料上填寫要求為尖軌尖里程，需將竣工圖資料上的理論岔心里程轉換為尖軌尖里程，在LKJ資料上填寫。

6.4 工務LKJ資料線路允許速度表（見表4）

站場改造施工線路允許速度表需修改的內容為原侯西線為單線，侯西線新增二線，先侯西線站場改造，后侯西線區間改造，故以前的線路允許速度表行別為單，現分別增加上下行并對應填寫線路允許速度等。

6.5 工務LKJ資料坡度表（見表5）

站場改造施工線路坡度表需修改的內容為新增復線的坡度、坡長等，原既有線路因增設斷鏈，坡度里程同樣也發生相應的變化，并且在長短鏈里程、長短鏈長度（m）欄中填寫相對應的值。

6.6 工務LKJ資料線路里程斷鏈明細表（見表6）

站場改造施工線路里程斷鏈明細表中需修改的內容為滿足設計里程與既有里程的銜接，在既有侯西線中按照斷鏈管理辦法在進出站信號機外側增設長短鏈。

7 施工過程中認真復核，確保LKJ資料與現場一致

工務段一般都以施工單位提供的數據上報LKJ資料，因為要在線路開通前20天向局工務處提報資料，但這個時候項目都往往還未開始，現場數據無法進行全面核對，所以提報的數據有時會與現場實際情況不符，因此在施工過程中，工務段線路科安排現場盯控人員加強對LKJ資料的卡控，要求施工單位嚴格按照圖紙施工，如相關數據有變更時，應以書面的形式及時告知工務段線路科。

8 結語

工務LKJ資料是直接關系到列車能否安全運行的基礎線路數據，所以它們的管理工作是一項很重要的工作，是很具體的工作，在工作中要做到仔細、認真，要保證各項數據和現場實際情況的一致性，如發現LKJ資料與現場不一致時，要及時上報路局工務處，使其更好地為列車安全運行服務。

參考文獻

[1] 列車運行監控裝置（LKJ）運用維護規則（鐵運[2009]98號）[S].

[2] 太原鐵路局列車運行監控裝置（LKJ）運用維護管理辦法的通知（太鐵師[2009]279號）[S].

（責任編輯：黃銀芳）