探究高速公路瀝青混凝土路面施工存在的若干問題

王宇

【摘 要】隨著社會經濟的突飛猛進，交通事業也不斷發展，公路建設規模也越來越大。高速公路在我交通運輸起著舉足輕重的作用，同時也反作用于經濟發展，其中瀝青混凝土路面是最為常見的路面。本文主要對高速公路瀝青混凝土路面施工中存在的問題進行分析，并針對存在的問題提出一些具體的解決措施，以供參考。

【關鍵詞】高速公路；瀝青混凝土；路面施工；存在問題，解決措施

引言：

建設公路時，會存在諸多因素影響著瀝青混凝土路面的施工質量，在瀝青混凝土路面的施工全過程中，都需要針對這些因素進行相應的質量管理和控制，其中路面結構以及材料設計，施工工藝，管理水平等因素互相影響并且互為因果，是一個比較復雜的系統工程。所以，要想確保瀝青混凝土路面的施工質量，需要采取科學、有效的管理手段。

一、高速公路瀝青混凝土路面施工存在的問題

1、原材料質量差

瀝青路面施工的首先需要關注的問題就是原材料質量問題，作為整個工程的基礎，加果原材料質量不好，瀝青路面的質量問題也會很成問題。目前，瀝青公路施工是所用瀝青的主要質量檢驗指標有三個，分別為： 軟化點、針入度、延度。軟化點是瀝青的高溫性能指標，針入度是瀝青的分級指標，涎度是瀝青的低溫抗拉伸強度，另外一種處理過的原材料混合料的質量對瀝青路面施工質量影響也很大。

混合料性能主要靠兩個方面維持一個是混合料的骨架作用，二是瀝青與礦粉組成的膠漿的粘結作用?；旌狭习l揮作用的過程中，其骨架和膠漿作用的發揮對于瀝青路面的質量有很大影響?，F代瀝青路面施工采用的原材料，很多高溫性能不佳，導致路面在高溫時使用性能下降，出現損壞；同時也存在混合料膠漿含量少，含泥量大，從而嚴重影響混合料的水穩定性和高溫性能。

2、路面施工不規范

瀝青路面施工不規范是現在瀝青路面質量欠佳的主要原因之一，瀝青混凝土路面在施工不規范主要是因為：施工過程中相關設備的參數設置不合理，一些施工設備經常出現問題；在施工過程中，施工單位未能有效監控瀝青混凝土的主要施工工序，并且不合理的施工工序也存在引發施工過程不穩定以及均質性較差的問題；大部分施工單位都存在著施工設備投入量較少以及設備性能低等問題；瀝青混凝土路面質量檢測方法及其評價方式不能夠達到施工質量的規定；瀝青混凝土施工技術管理水平低，不能達到當前施工質量的要求。

3、瀝青路面施工縫和水害問題

在道路建設過程中最常見的問題就是施工縫問題，所謂施工縫就是在不同施工路段或者相同路段之內的不同部分之間的銜接縫，而城市道路由于施工環境的復雜，路線線形的多變和影響施工的因素較多，瀝青路面的施工接縫問題尤其重要，只有在這一工作順利完成的基礎上，才可能得到較高水平的瀝青路面建設。

另外，道路建成之后所承載的是高強度高密度的城市人流車流，交通管控不嚴造成道路被超過極限荷載的車輛碾壓，特別是有些地方排水不暢，雨后路面遭雨水長期浸泡，路面積水不能完全排出，有水滲入路面結構，在水的作用下，集料瀝青膜剝離造成鋪路材料的凝結力下降，進而造成道路的損壞，如果得不到及時的正確的修補很容易出現嚴重破損的現象，這種現象大多可歸為水損害的范疇，是道路養護的一大難題。

二、瀝青混凝土道路路面施工技術的分析與探討

首先，我們先對路面施工技術進行簡單圖表分析：

1、瀝青路面檢查

基層分新建和利用原路面兩種。高等級公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外，均采用集中拌和、機械攤鋪的方法進行施工。為提高路面的平整度從基層開始就嚴格掛線施工，達到施工技術規范要求的各項指標。

目前為提高工程質量減少路面裂縫多在上基層上每隔15—20 米切縫鋪設土工格柵或土工布撒布改性瀝青處理。在原有路面上鋪筑瀝青混凝土也應嚴格驗收，對瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理。對有較大波浪的地方應在凹陷處預先鋪上一層混合料，并予以壓實，不必考慮攤鋪厚度的均一性。

2、合格瀝青混合料的配比、攪拌與運輸中的關鍵技術

瀝青混合料是瀝青路面的主要夠成體，其選料的過程中除了要充分保證其質量以外還應該注意其相關的施工技術，主要有攪拌、配比和運輸三大環節。我們應該切實做好這三個方面的施工工作，以確保瀝青混合料的合格性。

1 科學的配比。按照混合料各自的性質進行分類、分堆積放。并由現場試驗室進行化驗，不合格的料材應當不予使用。瀝青混合料配合比設計，一般分為目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證三個階段。

其中，目標配合比設計階段主要是指用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，確定最佳瀝青用量；生產配合比設計階段主要是指生產配合比設計階段，對間歇式拌和機，必須從二次篩分后進入各熱料倉的材料取樣進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例，同時反復調整冷料倉進料比例以達到供料均衡，并取目標配合比設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量；生產配合比驗證階段主要是指拌和機采用生產配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比應作為生產上控制的依據和質量檢驗的標準。

3、瀝青混凝土路面的鋪設

在選擇使用的設備時，應該使用耐高溫履帶式攤鋪設備，并且要保證多輛設備同時施工，攤鋪設備間的距離應保持在6～15m之間，臨近兩幅寬度的重疊大約在5～10cm。

在施工中，應先經瀝青混合料溫度保證在大于160益，防止對施工質量造成影響；其次要達到設備對施工人員的需要，全面把握施工管理工作。此外，為保證瀝青混凝土路面具有平整性，需要保證施工不間斷且勻速進行。

4、瀝青混合料的碾壓

碾壓機組作業必須嚴格遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，在瀝青混合料攤鋪整平，并完成不規則表面的修整候，立即對其進行全面均勻的壓實，瀝青混合料碾壓可分為初壓、復壓、終壓三階段，其技術要點主要包括以下幾點；首先是，碾壓的基本步驟初壓2遍，應在瀝青混合料攤鋪候高于120 攝氏度以上時進行，注意雙鋼輪震動壓路機碾壓時不得造成混合料推移、發裂、驅動輪要面向攤鋪機，碾壓路線及方向也要始終加以控制，不得突然改變；初壓后緊跟進行的復壓，可組織輪胎壓路機、三輪壓路機配套使用，瀝青混合料須高于90 攝氏度，復壓4 遍至6 遍直至路面穩定無顯著輪跡；

復壓候立即進行的終壓，瀝青混合料應高于70 攝氏度，輪胎壓路機碾壓2 遍至4 遍后，路面壓實成型并無輪跡即可認定符合規范要求。其次，碾壓工序的注意事項在雙輪壓路機縱向行進，由外而內開始碾壓時，每次重疊應為30cm，三輪壓路機沒菜重疊應等于后輪寬的1|2，以梯隊法逐步向內側碾壓時，應遵循壓縱縫，在常規碾壓的次序。

壓路機碾壓時應保持勻速行駛，不能再未碾壓成型或新浦混合料的路段停留、急剎車、轉彎。為避免壓路機碾壓時出現瀝青混合料沾輪現象，可適當向碾壓輪傾灑少量洗滌劑的水，碾輪保濕即可，另外初壓、復壓、終壓三道壓實工序中，落接茬應當設置在不同斷面上，橫向間距離錯開1m 左右。

5、接縫的處理技術

在道路工程施工的過程中，無論是攤鋪或者是壓實都難免會出現接縫。對接縫的處理除了應當盡量的避免之外，還應該采取以下的處理技術進行不處理。一般地對路面較寬的縱向接縫一般是在兩條攤鋪帶之間預留幾十厘米的縫隙不做鋪設或者是進行重疊式的鋪設。也就是對兩條鋪設帶的接縫處進行幾十厘米的重疊鋪設，以保證市政道路路面的整體性和高結合度。

對于橫向接縫的處理一般采取延續壓實的方法，也就是在混合料供給不及時的情況下預留十幾米的混合料只作鋪設不進行壓實。在混合料供應上的時候再做遞延性的壓實。

此外就是兩次施工出現間隔時間比較長的情況下，就要對接縫處進行處理。通常都是進行清理然后切割最后撒上瀝青粘合劑進行兩者之間的銜接，以保障接縫的完整性。

結束語：

綜上所述，隨著交通建設的不斷發展，施工安全生產對于交通工程有著非常重要的意義，是交通建設質量的最基本保障，在路面施工過程中必須注意各種問題的發生，并且及時處理解決好發生的問題，不斷提高技術以及施工質量。

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