公路工程施工技術要點論述

趙寧

【摘 要】公路工程施工技術的應用取決于施工人員，同時也取決于具體的社會地理和地質環境，所以一方面要做好技術管理人員和施工人員的施工技術培訓工作；另一方面要因地制宜，適時進行技術創新、制度創新，促進公路工程施工技術在公路建設中的推廣應用，創造一個和諧的社會交通環境。

【關鍵詞】公路工程；施工技術；

1 現階段我國公路施工技術

1.1預應力混凝土結構施工技術

改革開放以來，我國在公路工程中的預應力混凝土技術得到了很大的發展， 不僅表現在發展了多種預應力混凝土結構體系，而且在材料方面研究和發展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應用技術，并且在研究和應用后張法、先張法預應力施工工藝的基礎上，總結和形成了適合我國國情的預應力施工的成套技術，包括先張、后張、有粘結、無粘結、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設備。在公路工程的應用中，預應力混凝土技術的優點發揮了重大的作用， 預應力混凝土的結構類型在不斷發展中也日漸豐富。

1.2 公路路基施工技術

我國的地基夯實技術得到了很大的發展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；對于特殊潮濕地區的路基壓實，在施工時有一定的難度，必須做出相應的調整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質路堤、土工合成材料加固等方法。我國的路基防護工程技術也日趨成熟，包括坡面防護（如石砌圬工防護、護面墻、植草等）、沖刷防護（如傳統的砌石、擋土墻等）、支擋防護（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。

1.3公路路面施工技術

路面施工的技術要求主要表現在材料的各項指標符合規范、施工機械的配備以及施工工藝的連續性。工程材料是公路橋梁施工的物質、技術基礎，是直接影響公路橋梁技術應用和發展的關鍵性因素，在公路路面施工過程中，推廣使用的是干硬性混凝土，它是節約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業能在很大程度上提高路面的平整度。在材料采購方面應注重材料的質量，這是決定瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素，材料的數量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質量，所以應對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為AH-90、AH-110；另外拌和設備的選用也很重要，因為它影響著瀝青混合料的拌和質量及產量，所以拌和設備應滿足工期的要求及工作的連續性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，要求其效率高；壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業。在公路路面施工過程中，要嚴格檢測各項指標，嚴格執行各項規章制度，保證路面的質量。

1.4公路改建時新舊公路結合部施工技術

改建一般是對原有路面進行單側或者雙側的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、路基處治、路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響，已不能達到公路填方要求，所以進行改建時要根據實際情況采取相應的措施使其壓實度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等?，F有的路基處治方法有挖土質臺階和土工柵欄處治。路面的處治比較繁瑣，公路工程施工技術的應用也比較多，最重要的一點是舊路與新建路的各項指標達到一致，保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿足預期的要求。

1.5公路與橋梁過渡段路基路面的施工技術

路橋過渡段的施工一直是路基路面施工研究的薄弱部分，一般在橋頭設置搭板，但是一旦搭板被破壞，不僅會影響車輛的正常通行，而且施工難度大， 維修的費用也很高。在施工過程中，處理好橋背的軟弱地基是控制橋頭跳車的重要舉措，目前國內的處理措施有換土法、超載預壓法、減少附加應力法、排水固結法、振動碎石樁法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法等處理方法，可根據實際情況進行施工，以改善地基的性能，提高其承載力，減少沉降，縮小橋臺和路堤的沉降差，避免錯臺。在路橋過渡段如果排水沒有處理好，就會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結構層的穩定性，以及路基和地基的穩定性，加劇錯臺。因此，應根據臺背的填料類型、降雨資料和滲水量等選擇適宜的排水方式。

2 水泥混凝土路面施工技術

水泥混凝土路面具有強度高、水穩定性好、耐久性好、養護費用少、經濟效益高、夜間能見度好等優點，近年來在高等級、重交通的道路上有較大的發展。水泥混凝土路面，包括素混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土、碾壓混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的素混凝土路面，簡稱混凝土路面。本節主要介紹這種路面的施工。

混凝土路面板下必須設置厚度約0.15m～0.20m的基層，或者具有足夠剛度的老路面。在水溫狀況不良路段的路基與基層之間宜設置墊層，墊層應具有一定的強度和較好的水穩定性，在冰凍地區尚需具有較好的抗凍性。

2.1混凝土路面的構造特點

2.1.1板厚：

理論分析表明，汽車輪載作用于板中部時板所產生的最大應力約為輪載作用于板邊部時的2/3。因此，面層板的橫斷面應采用中間薄兩邊厚的型式，以適應荷載應力的變化。一般邊部厚度較中部約厚25%，是從路面最外兩側板的邊部，在0.6m～1.0m寬度范圍內逐漸加厚。但是厚邊式路面對于土基和基層的施工整型帶來不便，而且使用經驗也表明，在厚度變化轉折處，易引起板的折裂。因此，目前國內常采用等邊厚式路面，或在等中厚式斷面板的最外兩側板邊部配置邊緣鋼筋予以加固。

2.1.2橫縫：

混凝土路面具有熱脹冷縮的性質，由于熱脹冷縮會在混凝土板內產生溫度脹縮應力，而在一晝夜中，白天氣溫高，夜間氣溫低，在板頂與板底之間會產生溫差，使混凝土板發生翹曲變形，當這種翹曲受阻和在汽車荷載的作用下，會在板內產生過大的溫度翹曲應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向建造許多接縫，把整個路面分成許多板塊。橫向接縫是垂直于行車方向的接縫，共有三種：脹縫（構造形式）、縮縫和施工縫（構造形式）?？s縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規則的裂縫。脹縫保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。另外，混凝土路面每天完工及因雨天或其它原因不能繼續施工時，應盡量做到脹縫處。如不可能，也應做至縮縫處，并做成施工縫的構造形式?？s縫的間距一般為4m～6m（即板長），縫寬5m～10mm，深為4m～6cm；脹縫應少設或不設，但在鄰近橋梁或建筑物處，小半徑曲線和縱坡變換處，應設置脹縫。脹縫寬18～25mm，上部約為板厚1/4或5cm深度內澆灌填縫料，下部則設置富有彈性的嵌縫板。

綜上所述，公路工程施工技術的應用關鍵取決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質環境，所以一方面要做好技術管理人員和施工人員的施工技術培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術要求、施工方法和質量標準等要求；另一方面要因地制宜，適時進行技術創新、制度創新，促進公路工程施工技術在公路建設中的推廣應用，創造一個和諧的社會交通環境。

參考文獻：

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[2]蘇建林.公路工程施工技術[M].北京；人民交通出版社，2005.

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