提高瀝青路面壓實質量的措施

張雷

摘要：文章首先分析了影響瀝青路面壓實度的因素，針對如何提高瀝青路面的壓實質量進行了探討。

關鍵詞：瀝青路面；壓實度；質量

瀝青是我國道路工程中常見的路面類型，為了提高道路行車的舒適度以及安全性，施工單位一定要不斷的改進技術，做好瀝青混合料的配比工作，這樣才能使我國瀝青路面工程更好的發展與進步。

1 影響瀝青路面壓實度的因素

1.1材料的影響

1）集料與混合料的性能

為確保施工現場中所使用的混合料性能處于較好的狀態，有必要對進入施工現場的原材料進行詳細檢測，重點放在集料的粒徑、砂當量、粗細集料比例以及相應的礦粉用量。在相同的條件下，相較于單一尺寸、或者間斷級配的瀝青混合料來說，均勻級配的瀝青混合料更容易進行壓實，對于那些粗集料比例較大的混合料要進行有關的加大壓實力度，才可以確保足夠的空隙率。那些多砂的級配混合料較容易變性，在機械的壓實下發生推擠的現象，因此較難壓實。

2）瀝青

在對瀝青混合料進行有關的壓實的時候，較高的粘度會使得相應的顆粒移動受到牽制，而粘度較低的時候雖然壓實較為容易，但是相對來說，破壞也很容易。經相關經驗表明在進行常規壓實的過程中，處于135度的環境中，瀝青粘度愈高，相應的混合料減少有關的空隙率的抵抗力隨之變大，這就使得采取高粘度的瀝青以及高壓實溫度成為當前瀝青路面壓實的重要方式。此外，一般來說，當在混合料中使用瀝青量過低會導致有關混合料的粗糙、干澀，直接影響壓實效率，使其無法達到相關的標準要求。而瀝青用量過多則會使得混合料容易發生變形，一旦處于壓路機的直接作用下，會形成一種不穩定，同時較易發生裂開的結構。

1.2溫度的影響

1）初壓溫度

瀝青的粘度與溫度有著直接的關系，當瀝青混合料較熱的時候，瀝青就會發揮一種潤滑集料顆粒之間的摩擦力的作用，待冷卻后，瀝青又可以是集料顆粒之間的粘合劑。碾壓的溫度過低的話，就會使得瀝青粘度顯得較高，往往較難壓實，一旦過度碾壓，還會導致裂紋的出現。碾壓的溫度過高則會使得瀝青粘度較低，導致混合料活動，出現推移現象。

2）碾壓終了溫度

經有關數據顯示，當碾壓溫度處于80度到110度的時候，較為容易壓實。野外路面損壞調查研究得出的結論認為，處于80度以下的環境進行壓實瀝青路面破壞情況是最嚴重的。相關的室內試驗研究證實處于65度以下的壓實溫度中，瀝青路面壓實度在96%以下，完全不能夠達到高等級公路的需求；將復壓溫度保持在90度到115度之間能夠有效確保較高的壓實度，而溫度下降至80度以下的時候，壓路機的碾壓效果就不明顯，對瀝青路面的壓實度提高不多。

3）有效碾壓時間

主要是指瀝青混合料從攤鋪開始的溫度下降到所允許的最低溫度之間所需要的時間，一般取決于攤鋪后相關混合料的冷卻速度，而決定冷卻速度的影響因素，主要有碾壓層的厚度、外界的氣溫、風力、封層表面的溫度以及碾壓的及時性。

1.3壓實工藝的影響

1）振頻與振幅

振頻與瀝青路面的壓實質量直接相關，待確定有關的壓實厚度與壓路機的碾壓速度以后，就要確定相關的壓路機的振頻，確保有關的沖擊間距小于壓實層的厚度，防止路面表層出現短的波紋。振幅一般制約著路面的壓實深度，當碾壓層較為薄弱的時候，應該采取相應的高振頻低振幅；當出現碾壓層較厚的現象的時候，為確保較高的壓實度，就應該采取低振頻高振幅。

2）碾壓方向

壓路機進行碾壓的時候，要把驅動輪面向相應的攤鋪機。最大化的按照既有的碾壓方向以及相應的路線進行施工，不應該突然改變線路，而致使瀝青混合料發生推移的現象，至于壓路機的發動或者停止工作，要在減速緩慢的過程中進行。

3）壓路機錯輪

壓路機進行碾壓的時候應該堅持從外側低處碾壓至路中，二輪壓路機在碾壓一遍后，不再碾壓作業段前段錯輪，在碾壓作業段的后端錯輪，進行下一個碾壓帶。在退出碾壓作業后，壓路機要立即停住振動，然后進行緩慢的錯輪，防止錯輪過急的現象出現，造成混合料不必要的推移。此外，為了確?；旌狭蠝囟鹊木徛陆?，壓路機在碾壓中要呈階梯狀的向前前進。

2提高瀝青混凝土壓實的方法

2.1提高瀝青混合料的碾壓密實度

碾壓的作用是：1）把集料擠壓成結實的排列，減少集料顆粒的表面面積；2）把空隙率壓縮到約5%以下而保持路面穩定和不被水和空氣侵入；3）提供平整的表面供車輛行駛和增加路面使用壽命。即使具有非常好的設計配合比，混合料也必須在兩個重要條件；一是"限制"二是"溫度"都具備的情況下才可能被壓實。"限制"意味著瀝青混合料被固定在其位置上而不能向四周移動，只能被壓實，擠緊嵌牢集料同時空隙必然也減少了。當碾壓瀝青混合料時，來自下面的限制是其卞承層，因此，要求路面基層的壓實度必須達到98%，礫石的最大粒徑不應超過40毫米，石料的集料壓碎值不大于35%，這樣才能充分起到"限制"作用。碾壓時，直線段（壓路機應從外側向中心碾壓）。當邊緣有擋板，路緣石，路肩等支檔時，應緊靠支擋碾壓。當邊緣無支擋時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10厘米以上碾壓。曲線路段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。下承層必須穩定才能使瀝青路面密實，來自上面的限制是壓路機（外力）；來自周邊的限制是被碾壓區域周邊的混合料，這些混合料必須抵抗流動和推移?；旌狭蠝囟雀哂?40qC，瀝青起的潤滑作用太大而粘結作用太小，攤鋪機容易攤鋪，但難以壓實，混合料不能提供周邊限制。如果混合料溫度低于75℃，瀝青將集料粘附成團難以攤鋪，集料顆粒將不易變換位置，難以被擠壓到一起而形成密實的路面，這一現象在溫度低于75℃時就會出現。適宜碾壓的溫度范圍一般為110℃～13023，碾壓終了溫度不低于80℃。

2.2遵守機械的合理組合方式及碾壓步驟，提高密實度

1）初壓：初壓應在混合料攤鋪后較高溫度條件下進行，不得產生發裂。若有發裂，是油石比的問題還是瀝青的質量問題，應查明原因。我們在鋪筑上面層時發生過此種情況，通過試驗報告分析，屬于集料偏細所致，及時調整礦料顆粒組成。碾壓時。壓路機應從外側向路中心碾壓，碾壓帶重疊輪寬1/3～1/2。若分兩幅攤，為使縱縫接縫更好，最好先壓中心處。隨即派專人用刮刀沿中心處將多余的突出部分的廢料鏟走，再壓，這樣接縫比較美觀，外觀質量好。然后再從邊線向中心碾壓，碾壓兩遍即可。

2）復壓：復壓緊接在初壓后進行，采用14T重型輪胎式壓路機，碾壓遍數為3遍。

3）終壓：緊接在復壓后進行。終壓選用16T輪胎式光輪壓路機。碾壓遍數為1遍，以路面無明顯碾壓輪跡為準。最后開放交通行車碾壓，熱拌熱鋪瀝青混合料路面待攤鋪層完全自然冷卻，路表溫度低于50度后方可開放交通。一般在施工完畢后第二天開放交通。

2.3掌握瀝青路面的碾壓方式，提高其壓實度

提高瀝青砼路面的壓實度首先要確定碾壓方式，最終通過鋪筑試驗路段來確定，在鋪筑試驗路時應解決以下問題：1）確定碾壓溫度，使混合料在正確的溫度范圍內碾壓完成。2）確定碾壓遍數和碾壓次數。

為保證瀝青砼路面密實度，應掌握混合料的碾壓溫度，根據規范及試鋪確定，初壓溫度為120度，復壓為100度，終壓為80度。攤鋪機與壓路機相距多遠為適宜是根據混合料的類型和溫度確定的，我們取15米左右為宜（試驗路：確定攤鋪機為4.5米以內）。攤鋪機后面一定范圍內混合料溫度太高不宜碾壓。安排專人測量溫度，負責碾壓，達到碾壓效果。

3結束語

影響瀝青路面面層施工質量的主要因素，除選擇合格的材料和設計出配合比合格的混合料結構層外，壓實是瀝青路面施工的最后一道工序，也是質量控制的關鍵。壓實這道工序必須引起足夠重視。

參考文獻：

[1]張宇，尤冬梅，韓冰.公路工程現場壓實度的評定[J].山西建筑，2008